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| 2009-04-08 本報駐巴黎記者：蘆龍軍 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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金融危機爆發(fā)之后，汽車(chē)制造業(yè)成為第一個(gè)受害的實(shí)體經(jīng)濟行業(yè)。然而近一個(gè)月來(lái)，全球各地股市汽車(chē)類(lèi)股票的走勢似乎在證明一件事：各國對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶植將產(chǎn)生長(cháng)期的正面影響，汽車(chē)制造業(yè)或已觸底反彈。
隨著(zhù)次貸危機和金融危機逐步向實(shí)體經(jīng)濟蔓延，汽車(chē)制造成為第一個(gè)受到致命打擊的實(shí)體行業(yè)。無(wú)論在美國還是在歐洲，新車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑的消息屢見(jiàn)不鮮。汽車(chē)制造商們的日子越來(lái)越難過(guò)，不得不通過(guò)裁員、技術(shù)性失業(yè)、降低庫存來(lái)減少資金和經(jīng)營(yíng)壓力。
然而3月初以來(lái)，投資者們好像一致認為汽車(chē)制造業(yè)走到了谷底，開(kāi)始爭相建倉汽車(chē)制造類(lèi)股票。相關(guān)數據顯示，最近一個(gè)月，全球股市上的汽車(chē)股股價(jià)平均上漲了38%。其中，法國雷諾汽車(chē)集團股價(jià)飆升102%，意大利菲亞特集團股價(jià)大漲90%，美國福特股價(jià)上漲79%，馬自達、日產(chǎn)股價(jià)漲幅也都超過(guò)了50%，韓國起亞和德國寶馬股價(jià)上漲超過(guò)40%。
汽車(chē)股再受青睞有多重因素。首先，在技術(shù)層面上暴跌之后應該有反彈，而且汽車(chē)股存在價(jià)值被低估的現象。瑞士信貸銀行專(zhuān)家認為，歐洲汽車(chē)股的平均價(jià)格比2007年10月低70%多，這給投資者賭反彈留下了很大空間。
另外，歐洲新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的止跌似乎也意味著(zhù)汽車(chē)行業(yè)下滑見(jiàn)底。法國和德國不斷出臺產(chǎn)業(yè)扶植政策，通過(guò)發(fā)放環(huán)保獎金鼓勵車(chē)主們換新車(chē)，其直接的結果是3月份西歐主要市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始反彈。當月，法國家用新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)8.1%，德國新車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)近40%，意大利新車(chē)銷(xiāo)量也增長(cháng)了0.2%。
上述各國政府推出的鼓勵購買(mǎi)新車(chē)政策減緩了金融危機對汽車(chē)制造業(yè)的沖擊。瑞士信貸銀行分析師認為，市場(chǎng)對西歐今年新車(chē)銷(xiāo)售的預期似乎過(guò)于悲觀(guān)，原本他們預計今年新車(chē)銷(xiāo)量會(huì )萎縮20%至25%，但實(shí)際上降幅可能不會(huì )超過(guò)10%。
歐洲市場(chǎng)分析人士認為，投資者買(mǎi)入汽車(chē)股還有一個(gè)重要原因，那就是在危機下存活下來(lái)的汽車(chē)制造商將比以前更強大。當前的危機意味著(zhù)優(yōu)勝劣汰，一些實(shí)力較差的汽車(chē)制造商可能就此消失。
不過(guò)，前途未卜的美國通用汽車(chē)公司最近一個(gè)月基本上原地踏步，股價(jià)仍只相當于一年前的1/10左右。 |
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