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| 深圳機場(chǎng)：非航業(yè)務(wù)支撐業(yè)績(jì) |
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| 2009-07-31 本報記者：張漢青 實(shí)習生：張馳 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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根據深圳證券交易所上市公司中期報告預約披露時(shí)間表，深圳機場(chǎng)2009年的中報將于7月31日公布。之前公司在7月14日發(fā)布的2009年中期業(yè)績(jì)預告修正公告預計，2009年上半年實(shí)現每股收益0.167元，其中一季度0.087，二季度0.08元。以去年重述后的口徑計算，同比增長(cháng)250%-300%。
其中250%至300%的同比增長(cháng)，是去年二季度計提興業(yè)銀行訴訟賠償導致的低基數效應，本身并不涉及盈利能力的提升。
國內經(jīng)濟復蘇，廣告和商業(yè)都初現好轉跡象。據了解，2009年以來(lái)，由于旅客吞吐量快速增長(cháng)，公司商業(yè)租賃業(yè)務(wù)已接近金融危機以前的水平。廣告業(yè)務(wù)也開(kāi)始從金融危機中逐漸修復，公司年初與天駿公司解約后，合約中的198項廣告媒體中90項交由航美傳媒經(jīng)營(yíng)，其余由公司自營(yíng)的廣告媒體近期經(jīng)營(yíng)狀況也略有好轉。
在客流量方面，“深港飛”和“經(jīng)深飛”的開(kāi)通促使深圳機場(chǎng)客流“逆市”高增長(cháng)。2009年前5個(gè)月深圳機場(chǎng)旅客吞吐量同比增長(cháng)11.4%，而同處珠三角的廣州白云機場(chǎng)同期旅客吞吐量?jì)H增長(cháng)5.9%�？紤]到外需萎縮對腹地經(jīng)濟的巨大影響，深圳機場(chǎng)的增長(cháng)明顯超出了大家的預期。還有一個(gè)原因是臺灣航線(xiàn)增長(cháng)超出預期。目前共有5家航空公司執飛深圳-臺北航班，每周共9班，航程約1.5個(gè)小時(shí)。據了解，由于直航航線(xiàn)開(kāi)通以及“經(jīng)深飛”啟用，一部分原經(jīng)由澳門(mén)機場(chǎng)(甚至香港機場(chǎng))的旅客改為直航。
另外，城市候機樓戰略實(shí)施在吸引客流方面發(fā)揮重要作用。公司2007年起開(kāi)始實(shí)施城市候機樓戰略，拓展航空延伸服務(wù)范圍的同時(shí)也為2011年世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )做準備。今年1-5月，公司的14座城市候機樓累計實(shí)現異地值機6.3萬(wàn)人次，同比增長(cháng)80%。目前深圳市政府正出臺《深圳航空業(yè)財政獎勵資金管理暫行辦法》的補充辦法，這將加大對承運人及貨運代理人的資金扶持力度。
除了航空業(yè)務(wù)，公司的非航業(yè)務(wù)也被許多分析師認為是上半年強勁反彈的原因。年初公司與北京航美傳媒簽訂了4月至2011年候機樓的戶(hù)內廣告合同，盡管價(jià)格回歸到合理水平，但公司對廣告打包專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)理念未變；租賃業(yè)務(wù)中，目前采取保底加提成方式主要是肯德基和麥當勞，其他多采用固定租金形式，多數商戶(hù)合同已經(jīng)簽到2011年，公司把今年租賃業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在租賃面積潛力的挖掘上。而招商證券的分析報告更是指出，2011年T3航站樓投入后，公司的非航業(yè)務(wù)有望出現變革性改觀(guān)。
總的來(lái)說(shuō)，上半年公司的旅客吞吐和航班起降架次實(shí)現了超預期的增長(cháng)，分別增長(cháng)12.1%和5.3%，主要是由于經(jīng)濟復蘇，“經(jīng)深飛”項目開(kāi)展帶來(lái)的客流量增長(cháng)以及其他增值業(yè)務(wù)良性發(fā)展結果。
但是，貨郵吞吐量卻同比下降了12%，市場(chǎng)化運營(yíng)的貨運公司和機場(chǎng)港務(wù)公司收入出現大幅下降，因而，申銀萬(wàn)國的分析報告指出，公司的旅客吞吐量快速增長(cháng)沒(méi)有帶動(dòng)經(jīng)常性損益的同比正增長(cháng)。另外，公司2009年-2011年處于擴建期，擴建帶來(lái)的不能資本化的成本(如此次福永碼頭拆遷、投資后財務(wù)收入的減少)以及產(chǎn)能瓶頸、所得稅率的上升等都會(huì )是風(fēng)險因素。
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