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| 2009-08-04 記者:方燁 實(shí)習生:王喜文 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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本報訊
盡管上周大盤(pán)走勢出現波折，但是在中國國航(601111)和南方航空(600029)的雙雙帶動(dòng)下，民航板塊卻逆勢走強。8月3日，兩只股票更是再創(chuàng )新高，五只民航股也全部收陽(yáng)。專(zhuān)家認為，當前民航業(yè)市場(chǎng)回暖、航油雖然降價(jià)但是燃油附加費仍有望復征是引導民航股走強的主要原因。
8月3日，中國國航報收10.09元，上漲6.1%，最高股價(jià)達到10.17元，自上周來(lái)第三次創(chuàng )出新高；南方航空更猛，自上周一以來(lái)連續6個(gè)交易日創(chuàng )新高，最高達到7.38元，收盤(pán)報7.22元，上漲3%。受這兩只龍頭股帶動(dòng)，3日ST東航(600115)上漲1.47%，海南航空(600221)上漲1.67%，*ST上航(600591)上漲2.14%。而且據證券分析師預測，未來(lái)航空股股價(jià)有望繼續走高。
當前可以說(shuō)是一系列利好消息托起了民航股的股價(jià)。民族證券航空分析師王曉艷表示，由于民航業(yè)上半年整體盈利，預計民航公司中期業(yè)績(jì)報告將向好。從目前狀況看，二季度航空公司的客座率已經(jīng)出現回升。至于日后，由于三季度對民航來(lái)說(shuō)，是客源最旺的時(shí)段，根據歷史經(jīng)驗來(lái)看，在這個(gè)時(shí)間段無(wú)論是票價(jià)水平還是客座率都是全年的最高區間段。同時(shí)，由于奧運、地震等原因，從去年5月開(kāi)始民航業(yè)務(wù)處在持續下降的狀態(tài)，所以基數非常低。一方面今年民航業(yè)務(wù)本身在恢復，另一方面去年的基數低，所以可以預計三季度民航業(yè)有望達到15%以上的增長(cháng)速度。另?yè)䥽抛C券分析，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的持續好轉以及全球貿易繼續失衡，人民幣在未來(lái)有可能重新升值。這將為南方航空等對價(jià)航空運輸企業(yè)帶來(lái)匯兌利潤。
盡管?chē)野l(fā)改委已經(jīng)下調了航油價(jià)格，但是中信建投航空分析師李磊認為，燃油附加費仍有可能復征。本身油價(jià)下跌就對航空公司是利好，燃油附加費復征就更是好上加好。李磊表示，此次下調航油出廠(chǎng)價(jià)格的力度不大，還不能覆蓋此前由于航油漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，所以燃油附加費仍然有望在近期復征。而據記者了解，航空公司基本確信燃油附加費復征在即。
近日市場(chǎng)出現了國航、南航、東航有望再次獲得國家注資的傳言。據記者了解，這三家國有大型航空公司從未放棄對國家注資的期望，當初剛接到注資后，南方航空董事長(cháng)司獻民就對外宣稱(chēng)，南航的負債率依然比較高，30億元是杯水車(chē)薪，只能降低南航的負債率2至3個(gè)百分點(diǎn)。因此，南航會(huì )繼續向國家和政府申請資金。東航董秘羅祝平也曾表示，公司仍在尋求更多注資。據王曉艷分析，東航和上航已經(jīng)接近資不抵債的邊緣，很難再繼續經(jīng)營(yíng)下去，雖然這次兩家重組，但并沒(méi)有帶來(lái)財務(wù)上的改善，仍有獲得國家再次注資的可能。
投機因素也是民航板塊走強的一個(gè)原因，尤其是對南方航空股票的投機。7月27日，南方航空在毫無(wú)預兆的情況下突然漲停，第二天又是跳空高開(kāi)持續上漲，隨后日日創(chuàng )出新高。一方面，南航作為國內規模最大的航空公司，當前盈利情況好轉，但是股價(jià)卻與國航存在2元左右的差距，具有上升潛力；但是另一方面，這一利差也給游資短線(xiàn)炒作提供了機會(huì )。有消息顯示，來(lái)自寧波的炒作資金入市是最近該股股票走高的重要原因之一。 |
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