“毫無(wú)疑問(wèn)，現在就是布局戰略性新興產(chǎn)業(yè)板塊的時(shí)機，今年其中的一些股票一定會(huì )有表現的機會(huì )�！敝行抛C券分析師李立表示。
　　業(yè)內人士認為，2010年重點(diǎn)低碳行業(yè)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)是動(dòng)力電池。短期新能源汽車(chē)政策執行情況決定鎳氫電池產(chǎn)銷(xiāo)規模，未來(lái)技術(shù)的突破將決定鋰電池應用進(jìn)度，稀缺的上市公司標的蘊藏不容忽視的投資機會(huì )。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商加速向新能源汽車(chē)轉型

　　海通證券的研究報告稱(chēng)，今年重點(diǎn)看好動(dòng)力電池、核電、智能電網(wǎng)及光伏板塊。通過(guò)比較減排成本——潛力曲線(xiàn)、市場(chǎng)規�！�—行業(yè)競爭及景氣階段——行業(yè)成長(cháng)潛力等方法評估板塊投資機會(huì )，2010年重點(diǎn)看好動(dòng)力電池、核電、智能電網(wǎng)及光伏板塊。報告還認為，低碳企業(yè)的核心投資價(jià)值要素主要體現在掌控礦資源或關(guān)鍵原材料、生產(chǎn)供應重要零配件或設備、擁有核心技術(shù)或工程創(chuàng )新能力、整合產(chǎn)業(yè)鏈一體化及享有良好的市場(chǎng)品牌與客戶(hù)資源等五個(gè)方面。
　　記者了解到，《大氣法》擬于年內上報全國人大審批，進(jìn)一步完善《機動(dòng)車(chē)污染防治管理條例》和《“十二五”的機動(dòng)車(chē)污染防治規劃》，都標志著(zhù)國內法律環(huán)境日趨嚴厲，傳統汽油車(chē)使用成本日益增高，新能源汽車(chē)將成為法律法規、產(chǎn)業(yè)政策的引導方向。
　　中信證券有關(guān)分析人士指出，新油耗標準逼迫國內汽車(chē)廠(chǎng)商加速向新能源汽車(chē)轉型�？萍疾刻岢龅男掠秃臉藴�，是對美國提高汽車(chē)油耗標準的首次回應。奧巴馬在去年5月19號宣布自2016年起，美國實(shí)施每百公里油耗6.6升的新油耗標準，比原定2020年實(shí)施提前了4年。新標準的實(shí)施意味著(zhù)絕大部分美國大街上行駛的汽車(chē)，都將在2016年前報廢。
　　興業(yè)證券的研究報告表示，目前全球汽車(chē)油耗均值在每百公里9.4升左右，按新油耗標準，只有豐田2款車(chē)、通用1款車(chē)符合要求。按照中國提出的新油耗法規，每公里CO2排放量為161克，按1升汽油相當于2.3千克CO2計算，新的油耗標準相當于每百公里7升汽油，略低于美國標準。明確實(shí)施新油耗標準的時(shí)間表，意味著(zhù)國內各大汽車(chē)廠(chǎng)商現有車(chē)型都必須轉向更加節能減排的車(chē)型，新能源車(chē)是各大汽車(chē)廠(chǎng)商全力發(fā)展的戰略制高點(diǎn)。

　　碳酸鋰供需平衡將被徹底打破

　　業(yè)內預期，美國可能最快于9月份通過(guò)《清潔能源安全法案》。之后，中國及全球其他主要工業(yè)國家將隨之出臺本國針對新能源的支持政策，以期在12月份哥本哈根協(xié)議中獲取更大發(fā)言權。機構認為9月至12月份前后，國家將密集出臺新能源相關(guān)扶持政策，目前已可提前布局新能源相關(guān)品種。
　　日本野村證券分析師表示，對于中國市場(chǎng)，我們看好政策推動(dòng)下新能源汽車(chē)電池行業(yè)的投資機會(huì )。野村證券認為未來(lái)3～5年，鎳氫電池HEV仍將是新能源車(chē)的主流，HEV將和PHEV、EV共存10年左右。而在3～5年之后，隨著(zhù)磷酸鐵鋰成品率提升帶來(lái)電池成本的下降，以及全國充電站網(wǎng)絡(luò )的逐步建立，以磷酸鐵鋰電池為主要動(dòng)力的PHEV、EV將迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。
　　國盛證券分析師張志峰說(shuō)：“受益于新動(dòng)力汽車(chē)得到政策扶持，碳酸鋰需求將快速增長(cháng)�！眹�盛證券的研究報告稱(chēng)，碳酸鋰是用于生產(chǎn)金屬鋰、其它鋰產(chǎn)品的初始原料，當今最有前景的發(fā)展方向為應用于新動(dòng)力汽車(chē)中的鋰電池。從亞洲無(wú)機鹽年報統計來(lái)看，2006年全球對碳酸鋰需求達到8.38萬(wàn)噸，隨著(zhù)鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的拓展以及消費電子持續的熱潮，2007年全球碳酸鋰需求量超過(guò)9萬(wàn)噸，增幅達到8%左右，預計未來(lái)需求量將保持這一增速，到2010年可達11.5萬(wàn)噸。
　　海通證券稱(chēng)，隨著(zhù)新能源革命以及對環(huán)保要求的提高，鋰電池作為動(dòng)力電池將變得越來(lái)越可行，一旦得到推廣，鋰電的需求量將出現幾倍甚至幾十倍的增長(cháng)。
　　海通證券表示，鋰電的原料主要是碳酸鋰，核心產(chǎn)品是鋰電解液和正負極材料等。據估算每輛新型動(dòng)力汽車(chē)需碳酸鋰約為0.03噸，假設2009年起全球新增1%的乘用車(chē)使用鋰電池，此后逐年遞增1%，按2007年全球產(chǎn)銷(xiāo)規模約5000萬(wàn)輛為基數，依此推算，每年新增碳酸鋰需求將達數萬(wàn)噸。
　　“目前全球碳酸鋰供需基本平衡，如因新型動(dòng)力電池而出現需求的跳躍式增長(cháng)，碳酸鋰的供需平衡將被徹底打破。市場(chǎng)規模的急劇擴大，將給現有生產(chǎn)碳酸鋰的上市公司帶來(lái)革命性變化�！焙ＭㄗC券分析師劉黎表示。