|
盡管受金融風(fēng)暴影響使得手機和電池業(yè)務(wù)受損嚴重，但憑借著(zhù)汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的飆升，比亞迪股份有限公司還是在8月的最后一天呈上了一份出色的半年報，同時(shí)也令巴菲特以狂賺500%的投資收益再次上演了“股神”的經(jīng)典神話(huà)。作為帶領(lǐng)比亞迪一路發(fā)展的創(chuàng )始人，比亞迪董事會(huì )主席王傳福則又一次成為了人們矚目的焦點(diǎn)。
讓巴菲特狂賺500%
比亞迪發(fā)布的半年報顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長(cháng)30%，實(shí)現凈利潤11.78億元，同比增長(cháng)98%。其中，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額比去年同期增長(cháng)133%，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成功超越手機業(yè)務(wù)，成為比亞迪的第一大業(yè)務(wù)。
比亞迪半年報一經(jīng)公布，巴菲特2008年9月斥資18億港元，以每股8港元的價(jià)格認購了2.25億股比亞迪股份的投資收益再次受到人們的關(guān)注。以比亞迪股份當日收盤(pán)48.6港元計算，股價(jià)當日上漲8%，因而巴菲特所持有的股份賬面獲利逾91億港元，增長(cháng)超過(guò)了500%。巴菲特驚人的收益使得他投資比亞迪成為當前經(jīng)濟危機下難得一見(jiàn)的經(jīng)典案例。
當初吸引投資界傳奇式人物巴菲特和他的投資團隊的不僅僅是比亞迪公司本身，更為重要的是其領(lǐng)導者王傳福。巴菲特的老搭檔查理·芒格將王傳福描繪成一個(gè)兼具愛(ài)默生和韋爾奇混合氣質(zhì)的未來(lái)全球商業(yè)領(lǐng)袖。為了證明自己公司電池的環(huán)保性，王傳福曾當著(zhù)巴菲特繼任者的熱門(mén)人選之一、中美能源公司董事長(cháng)戴維·索科爾的面，喝下自己公司制造的電解液。索科爾對巴菲特說(shuō)：“這家伙(王傳福)很有魅力，你一定很想見(jiàn)他�！贝撕�，比亞迪終于得到了股神巴菲特的青睞。在今年的股東大會(huì )上，巴菲特稱(chēng)王傳福是“真正的明星”。
“小米加步槍”式的生產(chǎn)
1995年2月，王傳福辭去了比格電池有限公司總經(jīng)理的職務(wù)，向做投資管理的表哥呂向陽(yáng)借了250萬(wàn)元，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著(zhù)20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車(chē)間里開(kāi)始了他的創(chuàng )業(yè)生涯。
為了節省成本，王傳福分解了生產(chǎn)過(guò)程，自主開(kāi)發(fā)部分關(guān)鍵設備，以半自動(dòng)、半人工來(lái)完成生產(chǎn)，將電池生產(chǎn)成本削減至比日本廠(chǎng)商低40%。有人曾用“師夷之長(cháng)技以制夷”來(lái)概括王傳福對技術(shù)的狂熱，他通過(guò)拆解、學(xué)習、改造、創(chuàng )新，最終成為中國“電池大王”。
比亞迪生產(chǎn)的核心模式是“半自動(dòng)化加人工”，也有人稱(chēng)為“小米加步槍”。從電池生產(chǎn)線(xiàn)到隨后的汽車(chē)模具，王傳�？芍^是把人力資源利用到了極致。
1997年的亞洲金融風(fēng)暴成就了擁有成本優(yōu)勢的比亞迪，使之從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小角色，成長(cháng)為一個(gè)年銷(xiāo)售近1億元的中型企業(yè)。到2000年前后，比亞迪發(fā)展成了世界上最大的手機電池生產(chǎn)商，接著(zhù)又開(kāi)始為摩托羅拉、諾基亞、索愛(ài)和三星等公司設計和生產(chǎn)手機及配件。
比亞迪目前以近15%的全球市場(chǎng)占有率成為中國最大的手機電池生產(chǎn)企業(yè)，在國際市場(chǎng)上正與日本三洋一決雌雄。在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。
在電池行業(yè)獲得巨大成功的王傳福不滿(mǎn)足于單領(lǐng)域的發(fā)展，他在2003年又做出了驚人之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車(chē)有限責任公司77%的股份，比亞迪成為繼吉利之后國內第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。對汽車(chē)行業(yè)完全不了解的王傳福的這一舉動(dòng)立刻招來(lái)了多方的質(zhì)疑。然而半路出家的王傳福并不在乎這些，他的自信來(lái)源于比亞迪在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的成功，他曾表示希望通過(guò)電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動(dòng)汽車(chē)第一品牌，將造汽車(chē)與自己的長(cháng)項相結合�！拔蚁掳胼呑泳透善�(chē)了�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。
他在進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)時(shí)，依舊沿用了創(chuàng )業(yè)時(shí)的節約成本的生產(chǎn)模式。在比亞迪科技博物館，人們可以看到，比亞迪的汽車(chē)工程師的發(fā)明和別處不同，他們不僅要設計車(chē)身，還要設計汽車(chē)引擎、空調、燈具、安全帶、安全氣囊以及電子產(chǎn)品等等。
什么都可以自己造
有人曾說(shuō)，王傳福蔑視現有的商業(yè)秩序和游戲規則，“他信賴(lài)年輕的工程師勝過(guò)資深的歐美技術(shù)專(zhuān)家，他認為什么都可以自己造，而且造的比高價(jià)買(mǎi)的更管用，他覺(jué)得技術(shù)專(zhuān)利都是‘紙老虎’”。比亞迪一位副總裁曾這么解釋他們的企業(yè)哲學(xué)：“我們從不對核心技術(shù)感到害怕。別人有，我敢做，別人沒(méi)有，我敢想。比亞迪每個(gè)單位遇到問(wèn)題，我們都會(huì )說(shuō)，你解決不了，不是因為沒(méi)有能力，而是因為你缺少勇氣”。
王傳福通過(guò)拆解世界最先進(jìn)的汽車(chē)樣車(chē)，加以測量、分解、檢測，研究其結構，試驗其性能，認真分析其零部件，沒(méi)有專(zhuān)利的照著(zhù)做，有專(zhuān)利的把它改一改。他大量采用非專(zhuān)利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)�！耙环N新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，實(shí)際上60%來(lái)自文獻，30%來(lái)自樣品，另外5%來(lái)自原材料等因素，因此自身的研究實(shí)際上也就5%左右�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。曾經(jīng)一度有人把比亞迪F3戲稱(chēng)為“比亞迪花冠”，二者在外形上驚人相似，不少人認為比亞迪在設計上拷貝了豐田“花冠”，更重要是比亞迪F3的汽車(chē)零部件甚至都能和豐田花冠通用�？墒侨藗儞牡脑V訟紛爭并未出現。王傳福曾表示：“知識產(chǎn)權要尊重，但可以回避。我們的車(chē)沒(méi)有任何專(zhuān)利問(wèn)題”。
低調節儉的“顛覆者”
王傳福1966年出生于安徽無(wú)為，1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)，獲得物理化學(xué)學(xué)士學(xué)位。1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授。在意識到手提電話(huà)的發(fā)展對充電電池的需求會(huì )與日俱增的情況下，他毅然下海經(jīng)商。他常被人們稱(chēng)為“技術(shù)狂人”、“汽車(chē)狂人”、“顛覆者”。他對技術(shù)極為癡迷，逆眾人之意造汽車(chē)、造電動(dòng)汽車(chē)，還宣稱(chēng)要在2025年成為全球汽車(chē)行業(yè)老大。在不循常理，敢想敢做的王傳福眼里似乎一切都可顛覆，一切皆可改變。
在中國企業(yè)界，擁有“汽車(chē)夢(mèng)”的人不少，比如語(yǔ)出驚人的吉利汽車(chē)總裁李書(shū)福，幽默詼諧、總是人未到場(chǎng)笑聲先到的重慶力帆董事長(cháng)尹明善。然而，王傳福卻一貫沉默安穩如“隱形人”。
王傳福很節儉，他喜歡穿夾克衫，出門(mén)從來(lái)不坐頭等艙，他和妻子以及年幼的孩子也一直住在比亞迪的宿舍里�！拔覍ω敻粵](méi)有什么興趣�！彼鞔_表示。比亞迪上市以后，他很干脆地把自己持有的15%股權分發(fā)給公司里20多位管理人員和工程師們。
王傳福的節儉影響了他所領(lǐng)導的企業(yè)。盡管2008年比亞迪的所有業(yè)務(wù)都已贏(yíng)利，但為了節省成本，比亞迪高層在參加底特律汽車(chē)展時(shí)只是在郊區租了一座房子。郭臺銘喜歡召開(kāi)盛大的富士康年會(huì )，王傳福的預算上則從未有過(guò)此項。和富士康比起來(lái)，比亞迪有一個(gè)最大的成本優(yōu)勢就是：“富士康在內地有4000名臺灣高管，這些人的薪水相當于我們10萬(wàn)工人的工資”。 |