中國汽車(chē)技術(shù)研究中心每年將發(fā)布10至15款新車(chē)型的安全評價(jià)結果。     圖為參與碰撞實(shí)驗的標致307。

    就在人們享受著(zhù)汽車(chē)普及所帶來(lái)的便利和樂(lè )趣時(shí)，交通事故也隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加而悄然上升。權威部門(mén)的統計表明，我國每年死于交通事故的人數已達10萬(wàn)人之多！提高車(chē)輛出現碰撞時(shí)的安全性能自然成為擺在各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家面前的責任。

“雙碰”標準終于出臺

    據統計，車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，有20%至30%是側面碰撞，與發(fā)生正面碰撞相比，側撞的傷亡率要高出許多。而一些廠(chǎng)家為壓縮生產(chǎn)成本使用了劣質(zhì)燃油箱，這在發(fā)生碰撞時(shí)更是致命的。2006年7月1日，關(guān)系到眾多汽車(chē)消費者生命安全的被稱(chēng)為“雙碰”標準的《汽車(chē)側面碰撞的乘員保護》標準(GB 20071-2006，簡(jiǎn)稱(chēng)側碰標準)和《乘用車(chē)后碰撞燃油系統安全要求》標準(GB 20072-2006，簡(jiǎn)稱(chēng)后碰標準)正式實(shí)施，這是繼2004年6月1日起我國正式實(shí)施《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護》標準后頒布的兩項新的強制性國家標準。
    業(yè)內人士稱(chēng)，新標準的實(shí)施，將向汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提出更高的要求，如果要通過(guò)新標準，則必須在材料、設計以及新技術(shù)的應用上做出更多的投入，同時(shí)也標志著(zhù)我國乘用車(chē)安全標準逐步向國際慣例靠攏。

距國際標準尚有差距

    那么，有了新的“雙碰”標準是否就意味著(zhù)我國市場(chǎng)上所售的車(chē)型安全很多了呢？清華大學(xué)的汽車(chē)專(zhuān)家表示，在碰撞安全性方面，包含著(zhù)很多的指標。由于國家強制性標準是政府部門(mén)對汽車(chē)產(chǎn)品安全性所設的最低要求，即及格線(xiàn)，通過(guò)的汽車(chē)就能獲得上市銷(xiāo)售資格，因此與以前相比，安全性能是提升了不少，但目前中國的碰撞標準只相當于歐洲入門(mén)級的水平。據了解，目前為止還沒(méi)有一輛國產(chǎn)或合資車(chē)型送到歐洲去做NCAP碰撞試驗。
    “側面碰撞標準、后碰撞標準的出臺，是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護體系的重要一步，是完成國內標準同國際接軌，實(shí)現順利出口的有力保障，在此之后，還會(huì )出臺翻滾碰撞、碰撞對行人安全等方面的標準�！必撠熎鸩荼緲藴实臉I(yè)內人士這樣表示。

C-NCAP成有效參考

    2006年8月29日，根據世界通行規則實(shí)施的中國新車(chē)安全評價(jià)體系C-NCAP在位于天津的中國汽車(chē)技術(shù)研究中心正式啟動(dòng)。據了解，該中心是目前國內惟一具有獨立性的綜合性汽車(chē)科研機構，并由政府授權組織制訂中國汽車(chē)標準法規。1999年以來(lái)，該中心已累計進(jìn)行過(guò)1200多車(chē)次的實(shí)車(chē)碰撞試驗，去年又投資1000萬(wàn)元更新和改進(jìn)了相關(guān)設施，增添了試驗假人，使碰撞試驗能力達到國外同類(lèi)NCAP機構的水平。此外，清華大學(xué)汽車(chē)碰撞試驗室、一汽長(cháng)春汽車(chē)研究所、二汽襄樊汽車(chē)試驗研究所等機構也具備汽車(chē)碰撞試驗能力，這些都為積極開(kāi)展汽車(chē)被動(dòng)安全性研究提供了硬件條件。
    據介紹，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心今后將每年發(fā)布10至15款新車(chē)型的安全評價(jià)結果。所有測試車(chē)輛將接受時(shí)速50公里時(shí)與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、時(shí)速56公里對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障時(shí)速50公里與車(chē)輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據碰撞測試中仿真人頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度，對新車(chē)安全評價(jià)分出六個(gè)星級。市場(chǎng)人士認為，該中心的碰撞試驗結果能夠較為客觀(guān)地反映出在售車(chē)型的安全水準，在當前國內碰撞法規剛起步階段值得消費者借鑒。