日本藝術(shù)大師加山又造1990年創(chuàng )作的BMW藝術(shù)車(chē)。
加山又造在這輛銀色的BMW 535i外部，噴涂了細微
的藍色陰影，除了形成強烈的對比外，更襯托出車(chē)輛的高貴氣質(zhì)，
接著(zhù)，他運用正統、嚴密的日本壓箔工藝，切割小片的銀箔、金箔與鋁箔，
并將其貼附于車(chē)身。當作品完成時(shí)，其完整的藝術(shù)氣息及美學(xué)效果，令其相當驚艷。

1999年美國當代藝術(shù)家珍妮·霍爾澤創(chuàng )作的BMW V12 LMR
藝術(shù)車(chē)。珍妮·霍爾澤的設計使用了她于先前作品“格言與
常在”中的六個(gè)短句，以鍍鉻字母和磷光涂料表現。珍妮·霍爾澤對代
表BMW的藍色與白色情有獨鐘，她讓這兩種顏色在24小時(shí)的馬拉松大賽
中盡現眼底——鍍鉻字母可在白天反映天空，而磷光涂料可在晚上散發(fā)出藍光。

    1月7日至22日，聞名于世的BMW藝術(shù)車(chē)首次來(lái)到北京，在中國當代藝術(shù)活動(dòng)極為活躍的北京798藝術(shù)區的北京長(cháng)征空間向藝術(shù)和汽車(chē)愛(ài)好者展出其中的四輛藝術(shù)車(chē)。
    汽車(chē)作為人類(lèi)最重要的發(fā)明之一，生來(lái)就和藝術(shù)有著(zhù)不解之緣。一方面是因為汽車(chē)展現了工業(yè)設計之美，另一方面汽車(chē)與機動(dòng)性、速度感、輕松和自由感這些聯(lián)想和意念緊密相連，而美術(shù)、繪畫(huà)和雕塑同樣致力于以藝術(shù)的形式表達文明進(jìn)步中的相同意念。不過(guò)，直到上世紀70年代，汽車(chē)才演化為獨特的藝術(shù)創(chuàng )作的對象。在汽車(chē)這樣的高科技產(chǎn)品上創(chuàng )作，也對藝術(shù)家的創(chuàng )造力提出了新的挑戰。
    BMW(寶馬集團)是世界領(lǐng)先的高檔汽車(chē)制造商。BMW藝術(shù)車(chē)的創(chuàng )意誕生于1975年，這也是身兼藝術(shù)拍賣(mài)商與賽車(chē)手的Hervé Poulain第一次參加勒芒24小時(shí)大賽的時(shí)刻。Poulain一直在尋找一個(gè)可以聯(lián)結他對藝術(shù)及賽車(chē)這兩項畢生熱愛(ài)的方式，他想出了邀請藝術(shù)家重新塑造BMW 3.0CSL (擁有480匹德制馬力的BMW賽車(chē))外觀(guān)的提議，這個(gè)建議很快地受到BMW的歡迎，Poulain進(jìn)而邀請他的朋友藝術(shù)家亞歷山大·考爾德設計了這件可移動(dòng)的藝術(shù)品。
    這項創(chuàng )舉獲得非常熱烈的回響，因此BMW決定繼續這項實(shí)驗。時(shí)隔一年，來(lái)自紐約的藝術(shù)家弗蘭克·斯特拉以幾何圖形賦予BMW 3.0CSL嶄新的藝術(shù)形態(tài)，接著(zhù)于1977年洛伊·李奇登斯坦也設計了一輛BMW 320i藝術(shù)車(chē)。1979年，安迪·沃霍所創(chuàng )作的BMW M1延續了BMW藝術(shù)車(chē)系列。很快，BMW藝術(shù)車(chē)的創(chuàng )作媒介從賽車(chē)車(chē)款延伸到量產(chǎn)車(chē)款，Robert Rauschenberg即是以1986年的BMW量產(chǎn)車(chē)635CSi為創(chuàng )作車(chē)款。
    出生于奧地利的驚奇寫(xiě)實(shí)主義大師Ernst Fuchs，在1982年時(shí)成為首位歐洲的BMW藝術(shù)車(chē)藝術(shù)家，當時(shí)他所彩繪的汽車(chē)為BMW 635CSi。上世紀80年代末期，BMW藝術(shù)車(chē)所包含的多元國際性與藝術(shù)領(lǐng)域持續擴展：1989年，兩輛BMW M3賽車(chē)于澳大利亞披上藝術(shù)的外衣。其中一輛是由澳大利亞原住民藝術(shù)家Michael Jagamara Nelson所創(chuàng )作；另一款則是由其擁有西方背景的同胞Ken Done所設計。
    1990年，BMW藝術(shù)車(chē)于日本持續發(fā)光。加山又造借由BMW 535i的創(chuàng )作抒發(fā)其藝術(shù)理想；接著(zhù)西班牙的景觀(guān)設計師、建筑師兼畫(huà)家Cesar Manrique也受到BMW 730i引發(fā)靈感，創(chuàng )作出另一行動(dòng)巨作。1991年，A. R. Penck設計了BMW Z1藝術(shù)車(chē)，成為BMW藝術(shù)車(chē)系列中第一位德國藝術(shù)家。1991年底，南非籍的Esther Mahlangu利用傳統的Ndebele民族裝飾手法，設計其BMW 525i藝術(shù)車(chē)；之后，來(lái)自意大利的Sandro Chia于BMW 3系列的拉力賽車(chē)上揮灑其創(chuàng )作靈感。

美國藝術(shù)家亞歷山大·考爾德于1975年創(chuàng )造的世界上第一輛BMW藝術(shù)車(chē)。
他打破了汽車(chē)的型體局限，在重新創(chuàng )造汽車(chē)的外貌時(shí)，并沒(méi)有以車(chē)身原本的
線(xiàn)條作為創(chuàng )作依據，而是盡情發(fā)揮自己的藝術(shù)風(fēng)格。他沿襲以往靜態(tài)和活動(dòng)雕塑的風(fēng)格，
以搶眼的色彩及大幅運用于擾流翼、引擎蓋與車(chē)頂上引人注目的曲線(xiàn)，重新塑造了這輛BMW賽車(chē)。

1995年由英國藝術(shù)家大衛·霍尼克創(chuàng )作的BMW850Csi藝術(shù)車(chē)。
從汽車(chē)的外部可以看見(jiàn)內部的創(chuàng )意想法，使霍尼克花了好幾個(gè)月
才完成最后的作品。這個(gè)藝術(shù)構想讓作品創(chuàng )造出令人嘖嘖稱(chēng)奇的透明感。
時(shí)髦的設計讓引擎的進(jìn)氣歧管在引擎蓋下一目了然，從車(chē)門(mén)外可以
一窺駕駛者的廬山真面目——當然，還有他的臘腸狗。

    1995年，英國藝術(shù)家大衛·霍尼克成為BMW藝術(shù)車(chē)系列中的第14位創(chuàng )作者。當美國藝術(shù)家珍妮·霍爾澤于1999年在BMW V12賽車(chē)上進(jìn)行創(chuàng )作時(shí)，BMW藝術(shù)車(chē)回歸到了本源：勒芒大賽。BMW藝術(shù)車(chē)系列可謂結合了五大洲九個(gè)國家15位著(zhù)名藝術(shù)家的曠世巨作，他們的作品真實(shí)反映出獨特卻具有指標性的當代文化思想。
    這些藝術(shù)車(chē)再現了藝術(shù)、設計和科技相融合的文化與歷史軌跡，并相繼在全世界眾多博物館展出，包括法國的羅浮宮、倫敦皇家學(xué)院、紐約惠特尼現代藝術(shù)館、威尼斯的格拉西皇宮、悉尼的動(dòng)力房博物館以及紐約和畢爾包的古根漢博物館等。
    2006年開(kāi)始，BMW藝術(shù)車(chē)從亞洲出發(fā)分為兩條線(xiàn)路開(kāi)始一次世界之旅。其中一條線(xiàn)路從中國臺灣、上海和北京開(kāi)始，然后轉往莫斯科和非洲的卡薩布蘭卡等地；另外一條線(xiàn)路從馬來(lái)西亞出發(fā)，沿著(zhù)新加坡、馬尼拉、漢城、悉尼、新西蘭奧克蘭最后達到印度首都新德里。本次在北京798藝術(shù)區的展覽即是BMW藝術(shù)車(chē)2006/07世界之旅的一站，這是這些享有盛譽(yù)的可移動(dòng)的藝術(shù)品第一次在北京展現他們的風(fēng)采。