中國車(chē)手盧寧軍在達喀爾拉力賽中

    雖然第29屆達喀爾拉力賽已經(jīng)落幕，但遠在非洲的塞內加爾首都達喀爾玫瑰湖畔依然硝煙彌漫。在這項堪稱(chēng)“世界上最為艱險”的汽車(chē)賽事中，中國共有兩位車(chē)手順利完成比賽。其中，第一次出征達喀爾拉力賽的中國三菱拉力藝車(chē)隊車(chē)手劉斌，以總成績(jì)第47位的排名打破了中國三菱拉力藝車(chē)隊連續兩屆無(wú)法完成比賽的歷史�！半m然這屆達喀爾拉力賽中國車(chē)隊和選手的成績(jì)不如上一屆理想，但國人對它的關(guān)注程度卻明顯加強�！币晃粯I(yè)界觀(guān)察家告訴記者，中國的汽車(chē)運動(dòng)產(chǎn)業(yè)正在蹣跚中起步。

汽車(chē)賽事越來(lái)越多

    隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車(chē)的理解和認識也在逐步加深，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節，汽車(chē)運動(dòng)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)開(kāi)始在國內落地生根�！盁嶂杂谄�車(chē)運動(dòng)的人越來(lái)越多，除了喜歡觀(guān)看汽車(chē)賽事外，中國職業(yè)車(chē)手的隊伍也在迅速壯大，他們已經(jīng)開(kāi)始出現在國際頂級汽車(chē)賽事中�！敝袊�汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )有關(guān)人士表示，汽車(chē)運動(dòng)已經(jīng)成為一部分中國老百姓文化生活的重要組成部分，觀(guān)看各類(lèi)汽車(chē)賽事更是成了都市時(shí)尚人群的生活方式。
    記者從中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )了解到，隨著(zhù)F1、GT這樣的世界頂級汽車(chē)賽事相繼落戶(hù)中國，中國國內的各項汽車(chē)賽事近年來(lái)也風(fēng)起云涌，諸如全國汽車(chē)拉力錦標賽、全國汽車(chē)場(chǎng)地越野錦標賽、全國卡丁車(chē)錦標賽等一系列賽車(chē)運動(dòng)，已經(jīng)在中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )的年度賽程上被排得滿(mǎn)滿(mǎn)當當。
    尤其值得一提的是，2005年8月23日國產(chǎn)汽車(chē)品牌吉利與中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )握手，成為亞洲吉利方程式國際公開(kāi)賽的汽車(chē)贊助商，為大賽提供車(chē)輛贊助。目前，亞洲吉利方程式國際公開(kāi)賽是國際汽聯(lián)認可的國際方程式賽事，并成為中國最高級別的方程式賽事。

市場(chǎng)前景相當誘人

    國際上的汽車(chē)賽事已經(jīng)形成了成熟而完整的商業(yè)價(jià)值鏈，其所帶來(lái)的市場(chǎng)回報相當誘人。以F1為例，據歷年來(lái)的保守統計，國際標準的F1賽車(chē)場(chǎng)每年僅車(chē)賽就可吸引數以萬(wàn)計的人從世界各地匯聚而來(lái)，每場(chǎng)比賽現場(chǎng)觀(guān)眾可達到20萬(wàn)到30萬(wàn)人，而每張入場(chǎng)券的價(jià)格通常在100美元到2000美元間不等。其次，F1大賽向全球200多個(gè)國家和地區轉播，世界各大報刊都報道每場(chǎng)比賽賽況，其所吸引的觀(guān)眾和讀者可高達60億人次。F1歷年經(jīng)濟數據表明，企業(yè)躋身賽車(chē)運動(dòng)，利用賽事推廣的市場(chǎng)回報率遠高于其他的市場(chǎng)推廣方式。
    隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)景氣的提升，加之外來(lái)汽車(chē)文化的強力沖擊，有報告預測，如果在我國大力發(fā)展汽車(chē)運動(dòng)產(chǎn)業(yè)，由此會(huì )帶動(dòng)整個(gè)中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并將最終為我國GDP增長(cháng)做出重要貢獻。汽車(chē)運動(dòng)的直接效應體現在汽車(chē)銷(xiāo)售、零配件銷(xiāo)售、駕駛培訓等領(lǐng)域，間接效應體現在因賽事而產(chǎn)生的媒體直播、旅游等，所涉及的行業(yè)不下數十個(gè)。

目前回報十分有限

    盡管?chē)鴥鹊钠��?chē)運動(dòng)正在如火如荼地開(kāi)展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車(chē)運動(dòng)還處于起步階段，經(jīng)濟回報十分有限。原中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )主席石天曙認為，以目前國內注冊的30家俱樂(lè )部，400多輛賽車(chē)，以及每年四站汽車(chē)拉力錦標賽、五站卡丁車(chē)賽的基礎，還無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)質(zhì)意義。
    這一觀(guān)點(diǎn)具有代表性。一位資深人士向記者表示，“目前我國汽車(chē)運動(dòng)市場(chǎng)處于初級階段，還談不上競爭，由于先天孱弱，又缺乏足夠的競爭，就連如何充分發(fā)展汽車(chē)運動(dòng)產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)大問(wèn)題�！睂Υ�，石天曙表示，汽車(chē)運動(dòng)產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現快速發(fā)展，必須要解決三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：首先要推動(dòng)對汽車(chē)運動(dòng)的宣傳，其次要從基礎做起，建立健全各種類(lèi)型的汽車(chē)俱樂(lè )部，再次要創(chuàng )立賽事品牌，讓賽車(chē)真正走向市場(chǎng)，同時(shí)要培養出我們自己的賽車(chē)明星。

參與廠(chǎng)商少之又少

    汽車(chē)運動(dòng)自始至終都與汽車(chē)廠(chǎng)商有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展和壯大，汽車(chē)運動(dòng)也由原來(lái)的民間項目逐漸演化為現在的方程式汽車(chē)賽、汽車(chē)耐久賽、汽車(chē)拉力賽、汽車(chē)越野賽等，為全面考驗各種汽車(chē)的不同性能和廠(chǎng)家展示品牌提供了平臺。
    在汽車(chē)運動(dòng)產(chǎn)業(yè)史上，利用汽車(chē)運動(dòng)創(chuàng )立品牌形象的成功案例不勝枚舉。如今赫赫有名的本田最初不過(guò)是一個(gè)日本小企業(yè)，但1955年便開(kāi)始涉足賽車(chē)領(lǐng)域。10年之后，本田首次奪得F1世界錦標賽墨西哥站冠軍，很快同時(shí)在世界賽場(chǎng)和市場(chǎng)上占有一席之地。三菱、法拉利等名牌汽車(chē)的誕生，也出于同樣的經(jīng)歷。
    “必須看到，目前我國的汽車(chē)運動(dòng)是和國內汽車(chē)工業(yè)一同成長(cháng)的，兩者之間的關(guān)聯(lián)不容忽視，賽車(chē)可以說(shuō)是對一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商最為殘酷的檢驗�！币晃粐鴥绕�車(chē)企業(yè)負責人告訴記者：“對汽車(chē)運動(dòng)是有期望的，但不敢存太大的奢望�！�
    就國內而言，自上個(gè)世紀90年代以來(lái)，捷達參加了大量全國性拉力賽事，并獲得了多個(gè)冠軍，結實(shí)耐用的特點(diǎn)很快被宣傳起來(lái)。一汽-大眾適時(shí)推出了“為消費者生產(chǎn)具有賽車(chē)品質(zhì)的轎車(chē)”的口號，使擁有捷達成為人們特別是青年人的驕傲。
    “我們國家的賽車(chē)運動(dòng)雖說(shuō)還處于起步階段，但發(fā)展勢頭很好，各項賽事將是一個(gè)綜合性、立體性的傳播載體，是眾多企業(yè)展示實(shí)力與技術(shù)的一個(gè)良好平臺�！敝袊�汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )主席于再清如此表示。
    不過(guò)，一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，除了少數幾家汽車(chē)公司以外，國內愿意投身汽車(chē)運動(dòng)的汽車(chē)廠(chǎng)商卻是少之又少。有業(yè)內人士分析，一方面，中國汽車(chē)運動(dòng)并未達到真正的產(chǎn)業(yè)化規模，錢(qián)投下去打水漂的事屢見(jiàn)不鮮，使贊助商還缺乏投資到底的足夠決心；另一方面，汽車(chē)運動(dòng)沒(méi)有大量贊助根本寸步難行，錢(qián)越少發(fā)展越慢，規模越上不去，投資者也就越容易觀(guān)望。因此，中國汽車(chē)運動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化一定程度上已陷入非良性循環(huán)。
    為此，該人士呼吁有實(shí)力、有能力、有耐力的汽車(chē)廠(chǎng)商應積極響應，主動(dòng)出擊，同時(shí)中國的汽車(chē)運動(dòng)需要俱樂(lè )部作為市場(chǎng)主體搞好公關(guān)，也需要主管部門(mén)加以政策扶植和引導。