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| 美《商業(yè)周刊》:全商務(wù)艙航空公司日漸興起 |
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| 2007-02-12 王云 編譯 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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日前出版的美國《商業(yè)周刊》發(fā)表了題為《廉價(jià)商務(wù)艙》的文章。文章指出，在短短一年多的時(shí)間里，多家提供全商務(wù)艙航班的航空公司紛紛誕生。
首先是號稱(chēng)“有翅膀的五星級酒店”的美國Eos航空公司。它從2005年年底開(kāi)通了紐約至倫敦之間的航線(xiàn)，將飛行這條航線(xiàn)的、一般可乘坐200多名旅客的波音客機改造成只有48席的全商務(wù)艙。機上采用幾乎可以水平放倒的座椅，長(cháng)度約為兩米，每名乘客可以享受大約7.5平方米的私人空間，確保了即使是大塊頭乘客也能感覺(jué)到寬松的空間。桌子也不是一般的托盤(pán)式而改為長(cháng)桌，滿(mǎn)足了商務(wù)旅客“想在飛行過(guò)程中舉行會(huì )議”的要求。飛機上供應的餐點(diǎn)也非常精美。
緊隨其后的是MAXJet航空公司，其商務(wù)航班使用B767客機，機上共設有102個(gè)座位，全都非常寬敞，而且座椅可以近180度平躺，航班上的餐食與普通的經(jīng)濟艙相比也豐盛了很多。MAXjet目前開(kāi)通了由紐約和華盛頓至倫敦的直飛航線(xiàn)。然后在1月份，法國新成立的L‘Avion航空公司開(kāi)通了從巴黎到紐約的航線(xiàn)。1月25日，Silverjet
航空公司又開(kāi)通了紐約至倫敦的航線(xiàn)。據悉，Silverjet為旅客提供只有私人飛機才能享有的候機樓體驗，客人只需在起飛前30分鐘到達即可。
除了舒適感外，比大型航空公司低廉的機票價(jià)格是其魅力所在。傳統大型航空公司的票價(jià)高達8000美元左右，而這些新成立的全商務(wù)艙航空公司的往返票價(jià)一般定在1000美元至3500美元的區間。并且低廉的價(jià)格并不意味著(zhù)服務(wù)也跟著(zhù)打折，從而吸引了相當一部分商務(wù)及休閑旅客。Silverjet的創(chuàng )辦人勞倫斯·亨特指出，如果將商務(wù)艙票價(jià)降至2000美元以下將會(huì )吸引許多乘客升級他們的艙位。此外，全商務(wù)艙航空公司擁有的飛機類(lèi)型比較單一，從而可以節約維修成本。并且大型航空公司正在升級它們的飛機，因此它們可以很容易的以最低價(jià)買(mǎi)到二手飛機。
然而全商務(wù)艙航空公司真的能保證旅客滿(mǎn)座嗎？一些業(yè)內人士懷疑是否有足夠的需求維持它們的生計。它們沒(méi)有英國航空公司等巨頭的龐大飛機陣容，每天的航班次數也非常少。目前，Silverjet公司紐約至倫敦的航班每天只往返一次，而英國航空公司卻有十幾次。美國蒂爾集團咨詢(xún)公司的分析師理查德·阿布拉菲亞指出，如果英國航空公司有一架飛機退出服務(wù)，沒(méi)有人會(huì )注意到，而如果任何一家提供全商務(wù)艙的航空公司出現了這種情況，將會(huì )影響很多人。
并且，大型航空公司也在投巨資改善它們的服務(wù)。去年，英國的維京大西洋航空公司投入了2350萬(wàn)美元對經(jīng)濟艙進(jìn)行了改良，目的是與全商務(wù)艙航空公司爭搶同一目標客戶(hù)群，即有成本意識的商務(wù)乘客。英國航空公司則花費了近兩億美元升級它的商務(wù)艙以及頭等艙服務(wù)。因此競爭還是相當激烈的。
此外，全商務(wù)艙航空公司應該牢記，航空業(yè)歷史也不乏失敗的先例，例如MGM Grand
Air公司。它由金融家柯克·克科里安于1987年創(chuàng )辦，經(jīng)營(yíng)洛杉磯至紐約的航線(xiàn)，飛機是33座的波音727，最后在難以為繼的情況下不得不賣(mài)給了一家租賃公司。
不過(guò)，無(wú)論未來(lái)全商務(wù)艙航空公司的發(fā)展前景如何，它們的出現和發(fā)展本身就證明了一種需求，為民航運輸業(yè)注入了一種新的活力。 |
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