經(jīng)濟參考報

[財經(jīng)觀(guān)察]空客想借調整計劃擺脫財務(wù)窘境

2007-03-02 本報駐巴黎記者:蘆龍軍來(lái)源:經(jīng)濟參考報

    歐洲空中客車(chē)公司2月28日公布了大規模調整計劃“POWER8”的細節，整個(gè)計劃凸顯出公司目前面臨的財務(wù)窘境。
    空中客車(chē)擁有的訂單數量夠其生產(chǎn)5年，顯然市場(chǎng)并不是空客最擔心的問(wèn)題。A380客機一再延期交貨所帶來(lái)的財務(wù)成本壓力，以及A350寬體客機研發(fā)經(jīng)費上的欠缺，這才是空客當前所面臨的最大難題。
    從最后公布的“POWER8”調整計劃可以清楚地看明這一點(diǎn)：計劃的主要目標是2007年至2010年間為公司節約成本50億歐元，之后每年節約成本21億歐元。所有的裁員和調整都是為這一目標服務(wù)的。
    空客A380客機交貨時(shí)間再三推遲，技術(shù)原因雖是主要因素，但其產(chǎn)生的直接后果卻是財務(wù)問(wèn)題。到目前為止A380客機的研制經(jīng)費超過(guò)100億歐元，推遲交貨導致的高額索賠和訂單被退的風(fēng)險，還將使這一數字繼續攀升。
    有分析人士認為，由于一再調低A380客機項目盈利率，空客要想在該項目上實(shí)現盈利就必須賣(mài)出至少270架。但是截至2006年10月，A380客機的訂單數還只有168架(其中包括9架承諾訂單)，只占項目收支平衡所需架次的62%，由此帶來(lái)的壓力可想而知。
    去年年底，空客宣布正式啟動(dòng)A350超寬體客機項目，預計研發(fā)費用為100億歐元。在啟動(dòng)該項目上，空客母公司歐洲航空防務(wù)和航天公司曾猶豫再三。由于遭遇美國波音787-9型飛機的激烈競爭，A350超寬體客機的訂單狀況很不理想。
    空客畢竟不能一味依靠母公司的扶持，自己也必須多想辦法。大規模調整計劃是空客不得不走的一步。通過(guò)裁員和結構調整，空客要盡快為A380客機和A350超寬體客機預備足夠的資金。如此，空客才能繼續在飛機制造和研發(fā)領(lǐng)域保持對美國波音的競爭力。