由于我國汽車(chē)裝備制造業(yè)落后，造成大量國產(chǎn)車(chē)必須依賴(lài)進(jìn)口設備才能生產(chǎn)，對于正夢(mèng)想著(zhù)靠自主創(chuàng )新造中國車(chē)的汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)致命的“短腿”。在合肥工業(yè)大學(xué)召開(kāi)的2007汽車(chē)車(chē)身先進(jìn)制造技術(shù)論壇上，與會(huì )專(zhuān)家建議，要加快民族裝備制造業(yè)的自主創(chuàng )新，從根本上改變民族汽車(chē)缺乏核心競爭力的現狀。

國內制造的汽車(chē)生產(chǎn)設備落后10年以上

　　我國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)40年的艱苦創(chuàng )業(yè)、鞏固、調整與發(fā)展，已形成相當規模，并明確了發(fā)展方向。但是，目前我國汽車(chē)工業(yè)與世界先進(jìn)水平還有相當大的差距，其中最主要的是新技術(shù)、新裝備應用的相對落后，自主開(kāi)發(fā)能力較弱。
　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )汽車(chē)裝備部部長(cháng)陳長(cháng)年說(shuō)，從整體看，國內裝備制造業(yè)水平尚不能滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要，很多關(guān)鍵技術(shù)過(guò)分依賴(lài)國外。以車(chē)身激光焊為例，這是轎車(chē)車(chē)身制造的關(guān)鍵技術(shù)，對提高汽車(chē)質(zhì)量和安全性能起著(zhù)重要作用。但目前這項技術(shù)卻為國外所壟斷，國內只有合資企業(yè)才能通過(guò)引進(jìn)設備使用這種焊接技術(shù)，而在民族品牌汽車(chē)中尚屬空白。
　　這樣的情況并非孤例。統計顯示，從“七五”到“十五”，我國汽車(chē)工業(yè)裝備的國產(chǎn)化率越來(lái)越低，目前在轎車(chē)合資企業(yè)中，生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化率一般不超過(guò)15%，主要生產(chǎn)設備即金切加工生產(chǎn)線(xiàn)、沖壓生產(chǎn)線(xiàn)、焊接生產(chǎn)線(xiàn)、檢測設備等，基本上都是整機引進(jìn)。目前我國70%的轎車(chē)工業(yè)裝備都依賴(lài)進(jìn)口。
　　那么民族裝備究竟落后在哪兒？不少專(zhuān)家說(shuō)，國內制造的汽車(chē)生產(chǎn)設備與國際水平相比，至少落后10年以上。突出表現在三個(gè)方面：一是裝備的可靠性差，以機床為例，進(jìn)口機床的壽命往往是國產(chǎn)的5倍左右；二是精度差，進(jìn)口與國貨的精度差別常常在10倍以上，這使得很多國產(chǎn)裝備無(wú)法生產(chǎn)出高性能的汽車(chē)；三是自動(dòng)化水平低，國外汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化水平高，很少使用人工，這使產(chǎn)品標準化程度和精確度高，而我國很多生產(chǎn)線(xiàn)依然以勞動(dòng)密集型為主，占地面積大，生產(chǎn)的產(chǎn)品標準化程度較低，產(chǎn)品質(zhì)量也不高。

技術(shù)研發(fā)落后導致國產(chǎn)裝備落后

　　據了解，造成我國汽車(chē)裝備制造業(yè)落后的原因除了我國工業(yè)起步較晚、底子薄的歷史因素外，更重要的還在于目前裝備制造科研導向的偏差和產(chǎn)學(xué)研的脫節。
　　合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)裝備工程技術(shù)研究所所長(cháng)林巨廣認為，目前科研評價(jià)體系過(guò)于重論文發(fā)表數量而輕實(shí)踐研究，這種導向造成我國的裝備制造業(yè)在研發(fā)階段就落后于人。比如汽車(chē)生產(chǎn)中的機器人研發(fā)，我國起步較韓國早，而且得到國家的支持大，但最終卻落后于韓國�！安钤谀膬耗�，就差在平時(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗和數據的積累不夠，從而導致整體研發(fā)水平落后�！绷志迯V認為，造成這一現狀的根本原因就在于“評價(jià)體系不對”，過(guò)于重理論而不看重實(shí)踐成果，在這種導向下學(xué)者很難沉下心來(lái)做試驗和數據積累這些費時(shí)而得不到認可的事。
　　另外，由于傳統體制的約束，科技與企業(yè)脫節的現狀還沒(méi)有徹底改變，產(chǎn)、學(xué)、研一體化的機制還不完善，這成為科技成果轉化和產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。盡管汽車(chē)及工程機械的自動(dòng)化制造裝備對汽車(chē)及工程機械的發(fā)展起著(zhù)決定性的作用，但由于其投入大、難度大、工作量大，回報周期長(cháng)，高校和研究院所沒(méi)有經(jīng)濟實(shí)力進(jìn)行大量的和長(cháng)期的開(kāi)發(fā)研究，企業(yè)則不愿意冒較大的風(fēng)險，從源頭開(kāi)始支持相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。因此，幾乎沒(méi)有機構長(cháng)期從事這方面的工作，也就沒(méi)有很好的可以產(chǎn)業(yè)化的成果。

汽車(chē)裝備制造業(yè)急需加強自主創(chuàng )新

　　技術(shù)落后導致裝備落后，裝備落后導致生產(chǎn)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不高。由于國產(chǎn)設備無(wú)法滿(mǎn)足需要，因此很多中國汽車(chē)企業(yè)不得不把大把的錢(qián)花在引進(jìn)國外設備上。而國外企業(yè)往往利用成套裝備集成能力強的優(yōu)勢，向我國企業(yè)推銷(xiāo)成套制造裝備，獲得巨額利潤。民族汽車(chē)業(yè)面臨十分尷尬的局面：要么花費巨資引進(jìn)國外生產(chǎn)線(xiàn)，要么用自己的裝備生產(chǎn)低檔車(chē)。前一種選擇讓企業(yè)不堪重負，后一種做法又造成我國汽車(chē)在國際競爭中位于低端，掌握不了國際競爭的主動(dòng)權。
　　事實(shí)上，在成長(cháng)期中的我國汽車(chē)工業(yè)需要大量先進(jìn)制造裝備，以實(shí)現優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活的生產(chǎn)�！笆�五”期間，汽車(chē)工業(yè)對各種技術(shù)裝備的需求總量?jì)r(jià)值約在600億元左右�！笆�一五”汽車(chē)工業(yè)對裝備的需求將不斷擴大，預計將超過(guò)1000億元。
　　不少專(zhuān)家學(xué)者認為，只有提高我國汽車(chē)工業(yè)裝備的自主開(kāi)發(fā)能力和創(chuàng )新能力，縮小我國汽車(chē)工業(yè)水平和先進(jìn)國家的差距。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)迫切需要具有自主知識產(chǎn)權的高新裝備技術(shù)的支撐。
　　所幸的是，在這一方面，國內一些科研究所和企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。合肥工業(yè)大學(xué)利用該校在機械制造方面的學(xué)科優(yōu)勢，依托合工大汽車(chē)裝備工程技術(shù)研究所，與安徽江淮汽車(chē)集團共同組建汽車(chē)自動(dòng)化裝備研究產(chǎn)學(xué)研基地，著(zhù)力研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)裝備。目前，已經(jīng)在汽車(chē)關(guān)鍵零部件柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)、工業(yè)機器人集成應用、汽車(chē)試驗技術(shù)與試驗裝備和其他自動(dòng)化裝備方面取得一批擁有國家專(zhuān)利和自主知識產(chǎn)權的科研成果。
　　陳長(cháng)年透露，目前中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )正與發(fā)展改革委一同研究規劃我國汽車(chē)裝備制造業(yè)的重大研發(fā)項目，一旦論證確定，將會(huì )申報國家自主創(chuàng )新的重大專(zhuān)項。這意味著(zhù)我國的汽車(chē)裝備制造業(yè)有望迎來(lái)自主創(chuàng )新的重大機遇！