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| 中國客車(chē)海外“整體口碑”怎樣樹(shù)立 |
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| 2007-04-18 本報記者:南辰 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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商務(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認監委等五部委從2007年3月1日起，對汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品(包括乘用車(chē)、商用車(chē)、底盤(pán)及成套散件)實(shí)行出口許可證管理，同時(shí)對汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對汽車(chē)出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權管理。記者近日在國內客車(chē)龍頭企業(yè)采訪(fǎng)時(shí)了解到，業(yè)內人士認為，政策針對一些投機的汽車(chē)出口貿易商建立起有效的門(mén)檻。下一步，應當針對小企業(yè)提高門(mén)檻，如具體規定在國內市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量達到一定規模的企業(yè)才能出口，保證客車(chē)出口企業(yè)有實(shí)力在售后服務(wù)等方面長(cháng)期投入，在海外樹(shù)立中國客車(chē)的良好“整體口碑”。
中國客車(chē)出口海外，售后服務(wù)是決定品牌長(cháng)期美譽(yù)度的要素�？蛙�(chē)作為生產(chǎn)資料，其售后服務(wù)的保障需要很大投入，如在海外市場(chǎng)長(cháng)期派駐技術(shù)人員、及時(shí)提供充足的零配件等，沒(méi)有實(shí)力的小企業(yè)很難承擔。鄭州宇通集團有限公司海外市場(chǎng)總監秦揚文介紹，有的中國客車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)把客車(chē)出口作為“一次性貿易”看待，而不是把客車(chē)作為有生命周期的生產(chǎn)資料看待。這樣，他們在計算成本定價(jià)格的時(shí)候，每臺就會(huì )壓下來(lái)1萬(wàn)美元左右。而宇通的算法是按照5年至8年生命周期計算成本，包括很高的售后服務(wù)成本。那些把客車(chē)出口看成“一次性貿易”的企業(yè)，對中國客車(chē)整體品牌的殺傷力非常大，惡性?xún)r(jià)格戰還對大企業(yè)的可持續發(fā)展戰略造成了干擾。
中國客車(chē)口碑的另外一個(gè)關(guān)鍵因素是針對海外市場(chǎng)進(jìn)行適應性改進(jìn)，這也需要出口企業(yè)有足夠的實(shí)力。秦揚文介紹，客車(chē)是個(gè)性化定制的產(chǎn)品，每個(gè)地區的路況、法規、氣候都不一樣，使用的橡膠件、電線(xiàn)等也不一樣。因此，有實(shí)力的大廠(chǎng)家會(huì )在看不見(jiàn)的地方做很多投入。絕大部分小企業(yè)都不具備這種耐心和實(shí)力，把在國內賣(mài)的客車(chē)換個(gè)發(fā)動(dòng)機直接出口，外表看不出來(lái)，但肯定要出質(zhì)量問(wèn)題，影響中國客車(chē)的“整體口碑”。
由此可見(jiàn)，適應性開(kāi)發(fā)和售后服務(wù)體系，都是要花錢(qián)、花精力、有耐心才能做到的，實(shí)力弱的小企業(yè)根本不可能具備條件。如果不從國家政策的高度進(jìn)行規范，砸中國客車(chē)的牌子是必然的。著(zhù)眼中國客車(chē)出口的長(cháng)遠發(fā)展，亟待解決的一個(gè)問(wèn)題是國內客車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)應加速升級換代。例如，提高滿(mǎn)足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準客車(chē)發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)能力，特別是歐Ⅳ排放發(fā)動(dòng)機和客車(chē)自動(dòng)變速箱，要盡快改變依賴(lài)進(jìn)口的現狀。 |
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