2007年已經(jīng)是“十一五”規劃的第二年，然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十一五”規劃卻遲遲未予發(fā)布。究其原因，有專(zhuān)家認為，“十五”我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大超過(guò)預期，給“十一五”規劃制訂帶來(lái)了諸多不可預計的因素。
    雖然國家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規劃沒(méi)有發(fā)布，但各汽車(chē)企業(yè)雄心勃勃的發(fā)展規劃卻早已公之于眾。一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞……眾多汽車(chē)企業(yè)躍躍欲試，恨不能把中國汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕多多切入自己的碟子。
    規劃不能出臺，其實(shí)歸根結底反映了一個(gè)問(wèn)題：即中國汽車(chē)工業(yè)缺乏科學(xué)的量化指標，市場(chǎng)細化程度遠遠不夠，這就給規劃和預計帶來(lái)了難以解決的困難。在美國、日本和歐洲，每年的汽車(chē)市場(chǎng)預計銷(xiāo)售量與實(shí)際銷(xiāo)售狀況相差無(wú)幾，有的國家甚至可以精確到幾十輛。而我們的一些汽車(chē)企業(yè)為了產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)績(jì)，接近年底時(shí)，采取各種方式，讓“4S”店超額訂購汽車(chē)。這些汽車(chē)實(shí)際上只在企業(yè)的賬面上銷(xiāo)售了出去，大部分都還擺放在寬闊的停車(chē)場(chǎng)上。這些賬面上的虛假數字，讓市場(chǎng)預測失去了“準心”。針對這些問(wèn)題，筆者最近專(zhuān)訪(fǎng)了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的著(zhù)名專(zhuān)家高山勇一先生。他認為，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嚴重缺乏針對汽車(chē)制造業(yè)的深層次服務(wù)。其中三個(gè)關(guān)鍵鏈條更是缺失。

缺失鏈條一：市場(chǎng)化的汽車(chē)統計調查機構

    其實(shí)，高山勇一就是一家汽車(chē)統計調查機構的CEO。在中國，統計調查是政府職能，市場(chǎng)調查是企業(yè)的職能。怎么還需要一個(gè)調查機構呢？高山勇一解釋說(shuō)：我們與政府的統計調查完全是兩回事，我們本身就是一家上市公司，我們是市場(chǎng)化的統計調查，非�？茖W(xué)、細致。中國的市場(chǎng)調查，主要是汽車(chē)企業(yè)自己完成。汽車(chē)企業(yè)用自己有限的人力和物力對市場(chǎng)進(jìn)行歸類(lèi)、統計，得到一個(gè)基本的認識，然后就根據這個(gè)基本的認識，制訂自己的生產(chǎn)銷(xiāo)售計劃。
    高山勇一介紹：我們的調查必須深入到社區。以武漢為例，我們把武漢分割成不同收入階層的上百個(gè)社區。在同一社區里邊先區分不同年齡的男人和女人，同性別、同年齡段的這類(lèi)人，再去劃分不同的時(shí)尚趨向，對顏色、外觀(guān)、內飾、價(jià)格的愛(ài)好等等，總之非常細致，不能遺漏任何可能出現的情況。汽車(chē)公司根據我們的報告制訂他們的戰略和策略。如果因為我們的調查出現錯誤，并給汽車(chē)公司的決策帶來(lái)?yè)p失，汽車(chē)公司有權要求我們進(jìn)行賠償。
    高山勇一認為，一個(gè)上千人的社區，這里的居民將購買(mǎi)哪種品牌、什么顏色、價(jià)格多少都可以統計出來(lái)。如果我們把所有的社區進(jìn)行疊加，就能知道一個(gè)城市的汽車(chē)銷(xiāo)量；把所有的城市疊加起來(lái)，就能知道全國的汽車(chē)銷(xiāo)量。而且都可以精確到品牌、顏色和價(jià)格。這只能是專(zhuān)業(yè)的統計機構能夠做到的事情。所以，在汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，必須要有汽車(chē)調查統計機構這個(gè)環(huán)節。

缺失鏈條二：市場(chǎng)化的汽車(chē)制造技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)機構

    高山勇一認為，中國技術(shù)要取得長(cháng)足的進(jìn)步，必須建立市場(chǎng)化的汽車(chē)制造技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)機構。制造技術(shù)也是商品，是可以買(mǎi)到的。他說(shuō)，中國在改革開(kāi)放的初期，因為資金不足，沒(méi)錢(qián)買(mǎi)技術(shù)，所以只有走用市場(chǎng)換技術(shù)的路子�，F在中國的外匯儲備世界第一，完全沒(méi)有必要再去犧牲市場(chǎng)。他感嘆說(shuō)：技術(shù)是有價(jià)的，而市場(chǎng)是無(wú)價(jià)的。
    他認為，在中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，缺少了技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)機構這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。中國人常常感嘆，高校和科研院所的成果與生產(chǎn)脫節，其根源是信息的不對稱(chēng)。高校和科研機構有了技術(shù)不知道賣(mài)給誰(shuí)，生產(chǎn)廠(chǎng)家想要買(mǎi)技術(shù)不知道向誰(shuí)買(mǎi)，這就需要技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)機構在中間穿針引線(xiàn)。不僅如此，技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)機構也可以把國外的技術(shù)買(mǎi)進(jìn)來(lái)，為中國汽車(chē)制造所用。而且，技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)機構作為專(zhuān)業(yè)化的商家，除了信息暢通之外，在價(jià)格的把握上，也比制造廠(chǎng)家有更大的優(yōu)勢。與此同時(shí)，廠(chǎng)家也可以互換技術(shù)，各取所需，技術(shù)本來(lái)就是商品。

缺失鏈條三：市場(chǎng)化的汽車(chē)原材料研發(fā)機構

    在日本，汽車(chē)制造是從原材料開(kāi)始的。而在中國，為汽車(chē)制造的特殊原材料卻極少。有業(yè)內人士認為，汽車(chē)用原材料缺乏的原因，是因為我國汽車(chē)用原材料根本沒(méi)有適用的標準，也沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)參數和要求。
    高山勇一認為，汽車(chē)原材料也需要專(zhuān)門(mén)的研發(fā)機構，并制訂出一套切實(shí)可行的汽車(chē)用材料標準。汽車(chē)原材料研發(fā)必須走市場(chǎng)化道路才能見(jiàn)成效，這方面還需要政府相關(guān)部門(mén)的大力支持�，F在都在提自主創(chuàng )新，但是中國汽車(chē)制造業(yè)如果從原材料開(kāi)始，就不得不依賴(lài)進(jìn)口，還自主創(chuàng )新什么呢？
    高山勇一甚至認為，中國汽車(chē)制造業(yè)在很多方面，主要是原材料研發(fā)不夠。如果原材料跟上去了，許多制造方面的工藝反而簡(jiǎn)單了。就如同做菜一樣，新鮮的菜很容易做得好吃，如果菜本就不新鮮，費多大勁也做不出美味來(lái)。
    以上三個(gè)缺失主要集中在為制造業(yè)服務(wù)的領(lǐng)域，其市場(chǎng)十分巨大，根據高山勇一的經(jīng)驗，為汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)的費用應該占汽車(chē)銷(xiāo)售額的5%至10%。中國去年汽車(chē)銷(xiāo)量突破700萬(wàn)輛，據此推算，僅僅為制造業(yè)服務(wù)的增加值就在500億以上。