|
| 自主品牌汽車(chē)要經(jīng)得起"碰撞" |
|
|
|
|
|
|
| 2007-05-14 新華社記者:南辰 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
|
5月11日，由長(cháng)安汽車(chē)集團旗下4輛中國自主品牌汽車(chē)組成的南非遠行車(chē)隊在渝啟程。新華社記者 劉潺
攝 | 據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前公布的最新統計，今年1月至4月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售44.97萬(wàn)輛，占國產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量的29.31%，市場(chǎng)占有率從去年的第二位躍居第一位，超過(guò)排名第二位的日系車(chē)3.21個(gè)百分點(diǎn)。
然而，2007上海國際車(chē)展期間，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心公布的2007年度3月至4月第一批4個(gè)車(chē)型的碰撞試驗結果顯示，自主品牌汽車(chē)的碰撞成績(jì)依然在3星區。
與自主品牌碰撞成績(jì)相比，廣州本田奧德賽不靠加分獲得了C-NCAP(中國新車(chē)評價(jià)規程)碰撞測試5星級評價(jià)。此前，一汽豐田皇冠曾經(jīng)在C-NCAP碰撞測試中靠加分獲得5星級評價(jià)。多款合資品牌汽車(chē)也獲得了4星級評價(jià)。雖然參加碰撞測試的自主品牌汽車(chē)與合資品牌汽車(chē)的價(jià)位相差懸殊，但是自主品牌經(jīng)濟型汽車(chē)在碰撞安全方面亟待提高品質(zhì)是不爭的事實(shí)，這應當成為自主品牌汽車(chē)未來(lái)努力的重要方向。否則，隨著(zhù)法規趨嚴和消費者的成熟，在市場(chǎng)上憑借價(jià)格優(yōu)勢取得的占有率領(lǐng)先很難持久，自主品牌汽車(chē)的出口計劃也很難順利進(jìn)行。
C-NCAP是中國汽車(chē)技術(shù)研究中心研究并借鑒其他國家NCAP發(fā)展經(jīng)驗，結合國情，建立起的一套完整的試驗與評價(jià)方法，于2006年7月正式啟動(dòng)。C-NCAP要求對每一種測試車(chē)型進(jìn)行車(chē)輛速度50公里/小時(shí)與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車(chē)輛速度56公里/小時(shí)對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50公里/小時(shí)與車(chē)輛的側面碰撞三種碰撞試驗。在兩種正面碰撞試驗中，第二排坐椅各增加了1個(gè)五百分位女性假人放置，用以考核后排坐椅安全帶性能，這充分考慮了中國消費者的用車(chē)習慣，是一項符合中國國情的測試標準。
仔細分析自主品牌汽車(chē)的碰撞成績(jì)，威志等小車(chē)雖然在3星區，但是距離4星級分值并不遠，這體現了自主品牌汽車(chē)在研發(fā)上的進(jìn)步和上升潛力。要知道，一些與威志同級別的合資品牌轎車(chē)在國外的碰撞測試中也只獲得了3星級評價(jià)。
未來(lái)，值得關(guān)注的還有上汽榮威等高端自主品牌的碰撞成績(jì)。如果它們能獲得4星級以上評價(jià)，將對自主品牌汽車(chē)整體形象的提升起到拉動(dòng)作用。
在自主品牌中高端汽車(chē)中，一汽奔騰的安全性在營(yíng)銷(xiāo)上被做足了文章，包括用幾十輛車(chē)進(jìn)行側碰、正碰等各種碰撞試驗等。但是在記者看來(lái)，自主品牌提升安全性還要巧干，充分利用科技的力量控制成本。2006年秋，記者曾經(jīng)在慕尼黑參觀(guān)了寶馬集團的汽車(chē)碰撞試驗室，寶馬技術(shù)人員介紹，利用計算機模擬試驗，可以有效地控制成本。
清華大學(xué)教授周青近日在北京介紹，近幾年我國的汽車(chē)保有量上升較快，而交通事故死亡人數也長(cháng)期居世界第一。根據汽車(chē)碰撞事故傷亡情況歷年變化圖表，這幾年，死亡人數一直維持在每年10萬(wàn)人左右。雖然交通事故的次數下降了，但是大規模的群死群傷事故使得我國的交通死亡人數還沒(méi)有開(kāi)始下降。周青教授認為，要想把每年約10萬(wàn)人的死亡數字降下來(lái)，需要所有人的努力，包括政府，包括每一名消費者，包括汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商。記者認為，在這方面，自主品牌汽車(chē)企業(yè)要承擔更多的社會(huì )責任，這種承擔與市場(chǎng)占有率的上升并不矛盾，但是需要自主品牌汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)方面拿出更多的投入。 |
|
|
|
|