TATA是印度最大的本土汽車(chē)制造企業(yè)。

    據美國《國際先驅論壇報》有關(guān)報道，目前美國通用汽車(chē)公司已制定了在印度發(fā)展的“大計劃”。通用汽車(chē)公司首席執行官瓦格納稱(chēng)，印度可能成為通用汽車(chē)面向全球的生產(chǎn)中心。通用公司計劃在增加現有工廠(chǎng)產(chǎn)量的同時(shí)，還要另建一新廠(chǎng)。此前，通用公司已計劃在印度投資2.23億至3.35億美元建立發(fā)動(dòng)機和變速器制造工廠(chǎng)。
    除通用汽車(chē)外，自去年年中以來(lái)，福特、日產(chǎn)、本田、現代、大眾、戴姆勒-克萊斯勒等跨國巨頭紛紛加大在印度的投資，且這一趨勢仍在繼續。印度政府公布的經(jīng)濟預測顯示，2007年該國汽車(chē)行業(yè)將吸引約180億美元的高額投資。到2010年，印度的乘用車(chē)制造廠(chǎng)可能增至20家。

跨國汽車(chē)公司在印度密集增資擴產(chǎn)

    美國汽車(chē)另一大巨頭福特汽車(chē)計劃在印度投資7500萬(wàn)美元，屆時(shí)其在印度的總投資額將達到4.5億美元。
    日本日產(chǎn)汽車(chē)公司今年年初宣布，將先期投資4.2億至五億美元在印度建立20萬(wàn)輛年產(chǎn)能的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)。新工廠(chǎng)將于年內開(kāi)工建設，預計2009年下半年投產(chǎn)。另外，公司將與法國雷諾以及印度一本土汽車(chē)制造商共同建立首家汽車(chē)裝配廠(chǎng)，三方共同投資約九億美元，該廠(chǎng)年生產(chǎn)能力為40萬(wàn)輛，建成后將成為印度最大規模的汽車(chē)配件廠(chǎng)。
    今年1月中旬，日本本田汽車(chē)公司決定投資180億到240億日元(約合1.5億至二億美元)在印度再建一家主力汽車(chē)工廠(chǎng)，新工廠(chǎng)2009年上半年投產(chǎn)后的最初生產(chǎn)能力為五萬(wàn)輛，最終將擴展至年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上。2007年，本田在印度現有工廠(chǎng)的汽車(chē)年生產(chǎn)能力將達到10萬(wàn)輛。屆時(shí)本田在印度總的汽車(chē)年產(chǎn)能力將達到30萬(wàn)輛以上。
    韓國現代汽車(chē)鄭夢(mèng)九2006年底表示，公司將于2007年10月前在印度增加投資14.7億美元，新建第二汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)和研發(fā)中心。第二工廠(chǎng)的年生產(chǎn)能力預計為30萬(wàn)輛。
    在歐洲，除了雷諾公司外，意大利菲亞特汽車(chē)公司日前也與印度本土汽車(chē)企業(yè)塔塔汽車(chē)公司聯(lián)合宣布，雙方已簽署協(xié)議，準備在印度組建合資企業(yè)，生產(chǎn)乘用車(chē)、發(fā)動(dòng)機及其他汽車(chē)關(guān)鍵零部件。德國大眾則正在印度北部旁遮普邦新建一座汽車(chē)制造工廠(chǎng)，預計建成后年產(chǎn)汽車(chē)10萬(wàn)輛。
    此外，世界豪華車(chē)巨頭也不甘放棄印度這一飛速發(fā)展的新興市場(chǎng)。戴姆勒-克萊斯勒集團2006年11月宣布，公司計劃投資約5500萬(wàn)美元在印度興建第二家汽車(chē)廠(chǎng)，梅塞德斯系列的所有車(chē)型都將在印度市場(chǎng)亮相。另外，公司還打算將Actros重型卡車(chē)引入印度市場(chǎng)，年銷(xiāo)售目標是850輛左右。寶馬汽車(chē)公司一家新工廠(chǎng)日前在印度南部城市金奈破土動(dòng)工，該工廠(chǎng)投資額為11億盧比，將組裝寶馬3系和5系汽車(chē)。寶馬計劃明年在亞洲銷(xiāo)售15萬(wàn)輛汽車(chē)。德國奧迪公司也宣布，將于今年秋天開(kāi)始在印度西部的奧蘭加巴特市組裝奧迪A6轎車(chē)。沃爾沃更是將自己的某些卡車(chē)制造工作從歐洲轉移到印度。

印度將致力成為全球汽車(chē)制造中心

    在2006年9月印度政府公布的《汽車(chē)發(fā)展規劃(2006～2016年)(草案)》中，印度明確提出“未來(lái)10年印度將致力成為全球汽車(chē)制造中心”，并公開(kāi)表示在吸引外資方面“將與中國和泰國展開(kāi)競爭”。
    來(lái)自標準普爾的一份調查報告指出，印度本土汽車(chē)企業(yè)的競爭力將穩中有升。盡管外商在印度市場(chǎng)的投資逐年增加，但在印度汽車(chē)市場(chǎng)，主要的贏(yíng)家依然是本土汽車(chē)制造商。截至去年2月，塔塔汽車(chē)公司生產(chǎn)的小排量轎車(chē)Indica品牌在印度本土已銷(xiāo)售100多萬(wàn)輛，并且已經(jīng)出口到非洲和歐洲市場(chǎng)。而另一本土企業(yè)Mahindra & Mahindra有限公司也宣布，將于2008年首次在美國銷(xiāo)售皮卡和SUV。中印自主品牌在海外市場(chǎng)的較量已經(jīng)開(kāi)始。
    羅蘭·貝格管理咨詢(xún)公司最近的一項市場(chǎng)研究顯示，在新興的低成本乘用車(chē)市場(chǎng)中，與中國相比，印度乘用車(chē)的質(zhì)量正在快速提升，乘用車(chē)出口也在快速增長(cháng)，同時(shí)本土生產(chǎn)商很有雄心壯志。印度媒體認為，由于掌握了汽車(chē)制造業(yè)的核心技術(shù)，所以印度在進(jìn)軍世界的道路上比中國更加自信。

中印汽車(chē)業(yè)競爭不可避免

    盡管從市場(chǎng)容量和銷(xiāo)售數據來(lái)看，目前印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐還與中國有一定差距，但由于地緣相近和市場(chǎng)競爭存在，中印汽車(chē)工業(yè)之間在未來(lái)將不可避免地成為競爭對手。
    早在六年之前的中國汽車(chē)業(yè)長(cháng)期規劃就顯示，“中國汽車(chē)市場(chǎng)將在2010年左右成為國際汽車(chē)制造的中心”，由此可見(jiàn)，印度汽車(chē)工業(yè)的快速崛起已開(kāi)始對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構成競爭之勢。
    其中的典型事例是，遲遲未在中國生產(chǎn)的法國雷諾公司今年初已宣布將在印度投資數十億美元建造整車(chē)制造廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，整車(chē)廠(chǎng)的初始產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，將于2009年正式投產(chǎn)，首款產(chǎn)品是雷諾Logan轎車(chē)。而這款車(chē)型兩年前雷諾曾計劃在中國生產(chǎn)。對雷諾而言，由于中國和印度汽車(chē)市場(chǎng)具有排他性，在印度項目的啟動(dòng)則意味著(zhù)中國項目已難以成行。
    有分析認為，當下雖然從生產(chǎn)能力和市場(chǎng)規模上看，印度還遠不及中國，但印度的后發(fā)能力卻并不遜于中國，主要表現在，中國汽車(chē)缺乏自主創(chuàng )新，而印度汽車(chē)企業(yè)多年來(lái)一直在自主研發(fā)方面舍得下工夫，這些企業(yè)已經(jīng)掌握了自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)，而這些技術(shù)優(yōu)勢正在將中印間的差距逐漸拉大。
    業(yè)界表示，雖然目前印度已經(jīng)表現出了與中國一爭高下的勢頭，但是現實(shí)情況決定了在短時(shí)期內印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還不足以挑戰中國，但對于這一潛在競爭者，中國汽車(chē)業(yè)不能等閑視之。