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“我們的車(chē)子沒(méi)日沒(méi)夜跑，但是我不知道公司還能維持多久�！痹S澤之從事危險品運輸行業(yè)已經(jīng)10年了，他告訴記者，他的公司到了進(jìn)退兩難的境地。
記者近日在走訪(fǎng)江西省九江市危險品運輸市場(chǎng)時(shí)發(fā)現，很多危險品運輸企業(yè)都和許澤之經(jīng)營(yíng)的九江勝達危險品運輸公司一樣面臨著(zhù)生存危機。正是在生存的壓力下，許多危貨運輸企業(yè)選擇了鋌而走險，采取多拉快跑、超裝超載、逃避檢查等方式運營(yíng)，為重大安全事故的發(fā)生埋下了隱患。
運營(yíng)成本居高不下
“一臺車(chē)一年的車(chē)身險、承運人責任險等各種各樣的保險費用就要2萬(wàn)多元，罐體檢測大約需要15000元，再加上養路費、運管費、營(yíng)運稅、價(jià)格調節基金等，一臺車(chē)每年需要交納的各種費用就至少要七八萬(wàn)元�！睆氖挛ｋU品運輸的九江石化三鑫實(shí)業(yè)總公司職員陳小虎說(shuō)。
陳小虎告訴記者，一臺25噸的槽罐車(chē)，不算上路罰款、員工工資、油費等日常開(kāi)支，光是一年固定交納的各種費用，就已經(jīng)讓企業(yè)感到難以承受。運營(yíng)成本居高不下是很多危險品運輸企業(yè)不得不選擇超載運行的原因之一�！�
九江勝達危險品運輸公司總經(jīng)理許澤之說(shuō)，現在經(jīng)營(yíng)危險品運輸企業(yè)難度非常大。他給記者算了一筆賬，跑1000公里可以得到的運費只有3000多元，除去員工工資、油費、車(chē)輛損耗之后，就幾乎賺不到錢(qián)了。一臺質(zhì)量好一些的進(jìn)口車(chē)僅僅上個(gè)車(chē)牌就要90多萬(wàn)元。
讓危險品運輸企業(yè)普遍感覺(jué)最難以承受的是高昂的槽罐車(chē)檢測費。據了解，常壓槽罐車(chē)年檢費每次數千元，尚可承受，但是壓力槽罐車(chē)年檢一次大約要花去15000元，這讓企業(yè)感到壓力太大。
準入門(mén)檻低 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險大
記者了解到，目前各地危險品運輸的運營(yíng)方式通常是，貨運企業(yè)先墊付貨款，將貨從危險品銷(xiāo)售企業(yè)“買(mǎi)”出來(lái)，送抵目的地后，再把危險品按照事先的協(xié)議“賣(mài)”給接收方，這種承運方式等于把所有風(fēng)險都加在了貨運企業(yè)身上。
九江勝達危險品運輸公司總經(jīng)理許澤之介紹說(shuō)，這種運營(yíng)方式使得托運方不用承擔任何風(fēng)險，只需考慮以最低價(jià)格將貨物交給一家貨運企業(yè)承運，一旦在運輸途中發(fā)生意外，企業(yè)不會(huì )有任何損失，這樣就在客觀(guān)上刺激了托運方為了降低運價(jià)而把危險品交給一些沒(méi)有資質(zhì)的運輸企業(yè)承運。
九江市公路運輸管理處貨運科科長(cháng)彭培健告訴記者，近年來(lái)危險品運輸行業(yè)準入門(mén)檻一再降低，私人花幾十萬(wàn)元就可以買(mǎi)一臺危險品運輸車(chē)掛靠在企業(yè)名下，而一家運輸企業(yè)只要有5臺危險品運輸車(chē)就可以獲得行業(yè)準入資格。在這種狀況下，行業(yè)競爭過(guò)于激烈，業(yè)主在5至8年內很難收回成本。在高競爭、高風(fēng)險的壓力下，運輸企業(yè)只有通過(guò)拼命跑、連夜跑、減員超載等方式來(lái)維持生存，這樣一來(lái)就在無(wú)形之中增加了事故發(fā)生的概率。
以罰代管現象嚴重
九江境內鐵路、公路、水路暢通，是江西重要的交通樞紐之一，是南來(lái)北往的危險品運輸車(chē)輛的必經(jīng)之地。地方派出所、高速交警等部門(mén)在九江城區以及周邊縣市各路段設立了多個(gè)檢查站，這些檢查站被危險品運輸司機稱(chēng)為“鬼門(mén)關(guān)”。
嚴查超載是執法部門(mén)的應盡之責。然而，據不少司機反映，公安和運管部門(mén)制定的超載標準不統一，“抓超載”往往成為“亂罰款”的借口。
據了解，超載行為一經(jīng)查獲，司機將會(huì )面臨2萬(wàn)元到10萬(wàn)元不等的罰款。然而在一般情況下，經(jīng)過(guò)交涉，只需交納幾千塊錢(qián)車(chē)輛就可以被放行，并不需要將貨物卸載。這明顯是以罰代管。對于一些同執法部門(mén)關(guān)系好的企業(yè)和司機來(lái)說(shuō)，由于平時(shí)進(jìn)足了“供”，所以可以放心大膽的超載運營(yíng)，他們的車(chē)輛從來(lái)都沒(méi)有人查處。
九江市公路運輸管理處貨運科科長(cháng)彭培健認為，九江市危險品運輸企業(yè)面臨的壓力在全省乃至全國都具有代表性。當前我國危險品運輸企業(yè)規�；潭绕毡檩^低，管理方式非常落后，往往出事前沒(méi)人管，出事后才去抓，這對危險品運輸市場(chǎng)的健康發(fā)展非常不利。 |