隨著(zhù)中俄戰略協(xié)作伙伴關(guān)系的確立，兩國經(jīng)貿往來(lái)飛速發(fā)展。2003年，中國汽車(chē)邁出了挺進(jìn)俄羅斯市場(chǎng)的第一步，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，中國汽車(chē)對俄出口呈現“井噴式”增長(cháng)勢頭，成為中國汽車(chē)出口最集中、最重要的市場(chǎng)。一片繁榮的背后，中國汽車(chē)存在的通過(guò)認證難、質(zhì)量不過(guò)硬、售后服務(wù)弱等問(wèn)題，也成為了阻礙中國汽車(chē)進(jìn)一步立足俄羅斯市場(chǎng)的重要因素。

中國汽車(chē)對俄出口“井噴式”增長(cháng)

　　來(lái)自中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )的統計，我國2006年向俄羅斯汽車(chē)出口呈現“井噴式”增長(cháng)，出口金額達到3.5億美元，出口數量3.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均超過(guò)了300%，金額和數量在我國汽車(chē)出口總數的占比均超過(guò)了11%。其中小轎車(chē)出口近兩萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)21倍多，出口金額1.15億美元，增長(cháng)近27倍。
　　根據今年1至4月份的統計，這樣的增長(cháng)態(tài)勢繼續保持。前4個(gè)月，我國向俄羅斯出口整車(chē)2.4萬(wàn)輛，出口金額2.59億美元，同比增長(cháng)448.5%和513%，分別達到去年全年出口數量的63.1%和出口金額的74%，占我國同期汽車(chē)出口總量的17%和出口金額的16.2%。
　　今年一季度，在俄羅斯外國汽車(chē)銷(xiāo)售排行榜上首次出現了中國汽車(chē)，中國奇瑞轎車(chē)銷(xiāo)量排名第12名，增幅排名第一，達到1108%。
　　我國向俄羅斯出口汽車(chē)的企業(yè)非常多，具有實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)幾乎都向俄羅斯開(kāi)展汽車(chē)出口業(yè)務(wù)，并且取得了一定的業(yè)績(jì)，出口的汽車(chē)絕大多數是我國自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品。其中，奇瑞、長(cháng)城、江淮、廈門(mén)金龍、北汽福田、中國一汽、鄭州宇通、躍進(jìn)、蘇州金龍、哈飛等很多企業(yè)都取得了不俗的業(yè)績(jì)。
　　除了一般貿易之外，中國汽車(chē)企業(yè)紛紛在俄羅斯建廠(chǎng)。2005年10月，中國奇瑞汽車(chē)在俄羅斯建立全資子公司，次年與俄羅斯加里寧格勒阿芙達托公司簽署合作組裝汽車(chē)合同，同年4月第一輛組裝奇瑞汽車(chē)下線(xiàn)并在俄正式上市。今年5月，重慶力帆對外宣稱(chēng)，今年8月力帆俄羅斯汽車(chē)工廠(chǎng)將正式投產(chǎn)并上市銷(xiāo)售，預計到2009年將形成年生產(chǎn)轎車(chē)2.5萬(wàn)輛的能力。

市場(chǎng)繁榮之下眾多“瓶頸”尚存

　　雖然中國汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)受到了青睞，但“井噴式”增長(cháng)的背后卻難掩通過(guò)認證難、質(zhì)量不過(guò)硬、售后服務(wù)弱等眾多問(wèn)題。近日在哈爾濱市舉行的首屆“中俄汽車(chē)論壇”上，來(lái)自中俄兩國的官員、專(zhuān)家、學(xué)者均指出了中國出口俄羅斯的汽車(chē)產(chǎn)品在質(zhì)量、服務(wù)等方面存在的問(wèn)題與不足。
　　俄羅斯聯(lián)邦駐華商務(wù)代表處總代表齊普拉科夫說(shuō)，我們對中國汽車(chē)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)是比較感興趣的，但應該考慮到一些問(wèn)題的調整，關(guān)鍵是質(zhì)量和售后服務(wù)等問(wèn)題。雖然在性?xún)r(jià)比上，中國汽車(chē)競爭力特別高，但應該看一下未來(lái)幾年的發(fā)展�，F在，俄羅斯顧客非常歡迎中國汽車(chē)，但要是質(zhì)量差的話(huà)，就會(huì )破壞中國汽車(chē)制造業(yè)的名譽(yù)。
　　俄羅斯國家汽車(chē)摩托車(chē)質(zhì)量監測研究中心展示了2006至2007年的質(zhì)監材料，期間這一中心收到了中國汽車(chē)的1000多份認證申請，最終簽發(fā)的認證卻是少數。質(zhì)量監測研究中心的人士說(shuō)，中國執行的安全標準和環(huán)保標準明顯低于俄羅斯采用的標準。比如轎車(chē)迎面撞擊后駕駛員和乘客的生存空間、剎車(chē)系統、安全帶安置位置、外部噪音標準等都比俄羅斯的標準要低；客車(chē)的總體安全性也不盡如人意，汽車(chē)尾氣排放、車(chē)內噪音、內部通風(fēng)等方面也存在一定的問(wèn)題。
　　中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)傅培昭認為，目前俄羅斯對我國生產(chǎn)汽車(chē)的進(jìn)口認證要求比較嚴，耗時(shí)比較長(cháng)，主要原因在于俄羅斯是1958年日內瓦協(xié)議的參加國，而我國尚未加入日內瓦協(xié)議，因此俄羅斯認證機構不承認我國機構出具的相關(guān)證明，從而要求我們提供樣車(chē)在俄羅斯當地的實(shí)驗室按照俄羅斯的標準進(jìn)行實(shí)驗。
　　一些人士認為，中國汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)存在的問(wèn)題和韓國汽車(chē)上世紀90年代在俄羅斯的遭遇一樣，缺少品牌、缺乏售后服務(wù)和零部件的供應，產(chǎn)品保質(zhì)期短，質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。據了解，中國汽車(chē)保修期大多是18個(gè)月3萬(wàn)公里，或24個(gè)月5萬(wàn)公里，而其他的國家的汽車(chē)保修期最少是3年10萬(wàn)公里。
　　專(zhuān)家認為，由于我國汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)勢頭十分迅猛，物美價(jià)廉的優(yōu)勢對俄羅斯本國汽車(chē)市場(chǎng)造成了一定的沖擊，引起了俄羅斯部分人士的反感。同時(shí)，中國汽車(chē)出口俄羅斯還存在一定互相壓價(jià)的現象，不但損害了彼此的利益，還容易引起俄方對中國汽車(chē)進(jìn)行反傾銷(xiāo)調查。

多方培育中國汽車(chē)的戰略市場(chǎng)

　　從俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)看，中國汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)上占有的份額以及影響力還遠不及美國、歐洲、日本和韓國的汽車(chē)，中國汽車(chē)是俄羅斯汽車(chē)工業(yè)的有效和有益補充。中國汽車(chē)報社社長(cháng)李慶文說(shuō)，中國汽車(chē)企業(yè)不能把產(chǎn)品出口看成一次性的貿易，而必須當作長(cháng)期、可持續發(fā)展的戰略來(lái)看待，把俄羅斯市場(chǎng)作為自己的戰略市場(chǎng)來(lái)開(kāi)發(fā)、培育。
　　傅培昭認為，中國汽車(chē)要嚴把質(zhì)量關(guān)。目前正是俄羅斯市場(chǎng)對中國汽車(chē)拭目以待的時(shí)候，我們要消除消費者心中的疑慮，維護市場(chǎng)形象。其次還要提高產(chǎn)品的核心競爭力，樹(shù)立品牌的競爭形象。我國企業(yè)要加大對技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng )新的投入，努力掌握核心技術(shù)，改變消費者對中國汽車(chē)的低檔、廉價(jià)的印象，這才是我國開(kāi)拓俄羅斯市場(chǎng)的首要任務(wù)。第三是完善售后服務(wù)體系。技術(shù)服務(wù)是提高市場(chǎng)競爭力的重要手段，在我國汽車(chē)產(chǎn)品檔次與西方有一定差距的情況下，要高度重視售前和售后的服務(wù)，還要提供完整的說(shuō)明書(shū)，并履行必要的義務(wù)等等，只有建立有效的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )才能取得消費者的信任。
　　黑龍江省社會(huì )科學(xué)院東北亞研究所所長(cháng)宋魁建議，中國汽車(chē)企業(yè)可以在俄羅斯嘗試生產(chǎn)，解決對俄出口的瓶頸問(wèn)題，有利于更好地開(kāi)發(fā)俄羅斯市場(chǎng)。而且，俄聯(lián)邦和地方政府比較歡迎從單一的出口模式向在俄羅斯生產(chǎn)轉軌，實(shí)現本地化。這樣，中國汽車(chē)企業(yè)在享受俄羅斯優(yōu)惠政策的同時(shí)，也為解決未來(lái)可能出現的技術(shù)壁壘創(chuàng )造了條件。
　　希比利汽車(chē)出口北京有限責任公司董事長(cháng)祝景成說(shuō)，中國汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)上還要加強宏觀(guān)指導，避免惡性競爭，我國國內的主管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì )都要發(fā)揮自身的作用和職能，加強對車(chē)輛出口的監管和調控，控制出口節奏，避免一哄而上、搶占同一市場(chǎng)的混亂局面。中國企業(yè)家要加強溝通協(xié)作，聯(lián)合起來(lái)在俄羅斯共同打造中國汽車(chē)品牌，促進(jìn)兩國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的互利發(fā)展。