據公安部交管局統計，截至6月底，全國機動(dòng)車(chē)保有量為1.528億輛，其中汽車(chē)和摩托車(chē)為主要構成部分，占全國機動(dòng)車(chē)保有量的89.72%。圖為北京馬路上川流不息的車(chē)輛。 本報記者:王鵬 攝

　　近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據表明，2007年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(cháng)，增速在20%以上。
　　嘉之道汽車(chē)咨詢(xún)有限公司咨詢(xún)總監李斌在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年上半年是車(chē)市近幾年增長(cháng)最正常的一年，增長(cháng)主要得益于新車(chē)型的投入，此外，下半年車(chē)市會(huì )延續上半年的增長(cháng)幅度，直到2008年車(chē)市迎來(lái)新一輪井噴。

增長(cháng)最正常的半年

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新統計，上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續保持快速增長(cháng)勢頭。1-6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)445.67萬(wàn)輛和437.38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22.36%和23.31%。
　　上半年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)315.14萬(wàn)輛和308.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.86%和22.26%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)130.53萬(wàn)輛和128.97萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.12%和25.89%。
　　其中，個(gè)別企業(yè)的銷(xiāo)售增長(cháng)也很顯著(zhù)。上海通用上半年銷(xiāo)量達到225502輛，同比增長(cháng)11.7%；東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)上半年總銷(xiāo)量達到128168輛，同比增長(cháng)率達30%；長(cháng)安福特總銷(xiāo)量共計93587輛，相比去年同期增長(cháng)達57%。
　　值得注意的是，在今年上半年的榜單中，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售65.98萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的28.85%，風(fēng)頭直逼合資品牌，其中，奇瑞排名第四，進(jìn)軍第一梯隊。華晨汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)58%。
　　業(yè)內人士告訴記者，今年上半年是車(chē)市近幾年增長(cháng)最正常的一年，這緣于上半年沒(méi)有出現“特殊情況”——既沒(méi)有出現背離汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，又沒(méi)有刺激市場(chǎng)大幅度增長(cháng)的因素。據悉，2006年上半年汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)大規模放量，出現80%的增長(cháng)率。因此，今年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)相對平穩。
　　對于自主品牌的增長(cháng)，業(yè)內人士則認為其增長(cháng)缺少穩定性，首先，市場(chǎng)上缺少一批成功的自主品牌，其次，單個(gè)自主品牌的增長(cháng)缺少可延續性的安排，可持續發(fā)展是自主品牌需要面臨的問(wèn)題。

新車(chē)型決定企業(yè)命運

　　“中國已經(jīng)走向了車(chē)型競爭的真正軌道�！崩畋笳J為，今年上半年新車(chē)型銷(xiāo)售量的增長(cháng)為整個(gè)市場(chǎng)的增長(cháng)貢獻了重要力量。在一定程度上，單個(gè)企業(yè)銷(xiāo)量的增長(cháng)是建立在新車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)的基礎上的。在現階段，只要看這個(gè)企業(yè)推出了多少符合主流市場(chǎng)的新車(chē)型，就能大概判斷出它的市場(chǎng)增長(cháng)的情況�！崩畋笳f(shuō)。
　　這是因為，我國消費者在選購汽車(chē)時(shí)仍處于比較不同車(chē)型之間的配置、人性化設計等階段，而企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)也主要以產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)為主，中國市場(chǎng)離導入品牌營(yíng)銷(xiāo)還有相當一段距離。換句話(huà)說(shuō)，誰(shuí)在車(chē)型上取勝，誰(shuí)就贏(yíng)了市場(chǎng)，誰(shuí)的新車(chē)型多，誰(shuí)的增長(cháng)就快。
　　以北京現代和東風(fēng)日產(chǎn)為例。業(yè)內人士分析，今年上半年，北京現代的銷(xiāo)量增長(cháng)不盡如人意，這與其兩年未推出新車(chē)型有很大關(guān)系，而東風(fēng)日產(chǎn)增長(cháng)勢頭顯著(zhù)則得益于驪威這一暢銷(xiāo)的新車(chē)型。
　　據悉，在2004年以前，單個(gè)車(chē)型銷(xiāo)量的正增長(cháng)能保持四五年，而如今，新車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)的生命周期縮短到了兩年，也就是說(shuō)，兩年之后，一個(gè)新車(chē)型就進(jìn)入了負增長(cháng)階段。由此，業(yè)內人士認為企業(yè)不得不在新車(chē)型上加大投入，以應對市場(chǎng)周期的變化。

下半年難有突破

　　業(yè)內人士認為，2007年下半年市場(chǎng)會(huì )保持上半年的增長(cháng)幅度，而不會(huì )有大的震動(dòng)。這主要是因為，首先，經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)競爭，汽車(chē)市場(chǎng)的競爭格局逐漸穩定，其次，刺激市場(chǎng)井噴的因素尚未出現。
　　業(yè)內人士稱(chēng)，直到2007年上半年，全球主流汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商幾乎都進(jìn)入了中國，而國內的汽車(chē)企業(yè)也基本適應了市場(chǎng)，市場(chǎng)格局趨于穩定。但是，兩個(gè)潛在因素會(huì )使格局有階段性的調整，一是中國市場(chǎng)能容納多少新車(chē)型；二是排放標準可能會(huì )對自主品牌形成一定瓶頸。但在階段性調整后，市場(chǎng)格局仍會(huì )進(jìn)入平衡狀態(tài)。
　　除了市場(chǎng)格局趨于穩定，下半年市場(chǎng)也缺少井噴因素。業(yè)內人士分析，首先，我國現有7800萬(wàn)人有駕照而無(wú)車(chē)，然而，這個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)會(huì )在五年內逐漸消化掉，因此，市場(chǎng)的增長(cháng)會(huì )保持平穩的態(tài)勢。其次，我國汽車(chē)市場(chǎng)在1999年出現首次井噴增長(cháng)，按照汽車(chē)的更新同期計算，2008年會(huì )成為汽車(chē)更新年，從而形成又一輪井噴，在此之前，市場(chǎng)仍會(huì )保持平衡的態(tài)勢增長(cháng)。