車(chē)展都是新車(chē)型的秀場(chǎng)。圖為哈爾濱國際車(chē)展現場(chǎng)。 　　新華社記者 李勇 攝

　　一方面，中國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭要求企業(yè)不斷推出新車(chē)型，另一方面，企業(yè)需要靠有持久品牌效應的車(chē)型來(lái)穩定地運營(yíng)，如何平衡二者，成為汽車(chē)企業(yè)的頭等大事。
　　日前，業(yè)內專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國進(jìn)入了車(chē)型競爭階段，但是不意味著(zhù)企業(yè)要頻繁地淘汰舊車(chē)型，而是應長(cháng)期持久地運營(yíng)一個(gè)穩定的車(chē)型品牌，并在該車(chē)型上不斷提升、完善。國內廠(chǎng)商是否努力讓車(chē)型品牌擁有長(cháng)期價(jià)值，是自主品牌的命門(mén)�！�

上半年50多款新車(chē)型亮相

　　“中國已經(jīng)走向車(chē)型競爭階段”，嘉之道汽車(chē)咨詢(xún)有限公司咨詢(xún)總監李斌認為，首先，車(chē)型競爭的一個(gè)重要表現是汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越多地向市場(chǎng)投放新車(chē)型；其次，企業(yè)在推新車(chē)型時(shí)，更重視功能性推廣。
　　新車(chē)密集上市成為今年上半年汽車(chē)市場(chǎng)的一大主旋律。有統計顯示，今年已有約50款新車(chē)“亮相”。
　　在乘用車(chē)市場(chǎng)，今年就有很多新車(chē)上市，如微型車(chē)的路寶1.3L、07款SPARK；經(jīng)濟型車(chē)的奇瑞A1、RIO千里馬；中級車(chē)的卡羅拉、明銳；中高級車(chē)的07款馬自達6、上汽榮威750；豪華車(chē)的別克林蔭大道、07款奧迪A4；MPV車(chē)型的福特S-MAX、新畢加索；SUV車(chē)型的新CR-V、瑞虎3等。
　　“在中國市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)如果不推出新的車(chē)型，始終堅持同一個(gè)車(chē)型，肯定會(huì )在競爭中敗下來(lái)�！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(cháng)余村健一郎在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)可能也會(huì )在明年不斷導入一些新的車(chē)型。
　　余村健一郎認為，由于世界各國的汽車(chē)廠(chǎng)商都把中國作為目標市場(chǎng)，中國市場(chǎng)比美國、歐洲市場(chǎng)的競爭更激烈，這使得中國的車(chē)型最多，消費者也會(huì )對剛剛上市的新車(chē)比較感興趣，企業(yè)則需要不斷推出消費者喜歡的車(chē)型，否則就會(huì )被市場(chǎng)淘汰。

本土車(chē)型品牌缺少延續性

　　業(yè)內人士認為，雖然汽車(chē)企業(yè)都在加大投入新車(chē)型，但是，本土企業(yè)在車(chē)型品牌上的投入缺少延續性，缺少對車(chē)型品牌的運營(yíng)，這也使得其企業(yè)品牌難以得到提升。而跨國巨頭的車(chē)型品牌的延續性較強，雖然車(chē)型本身更新了，但仍保持原有的車(chē)型品牌，其一個(gè)車(chē)型品牌往往一用就是幾十年。
　　業(yè)內人士稱(chēng)，本土汽車(chē)企業(yè)在一款車(chē)上市前期及最初始的銷(xiāo)售期，會(huì )投入相當大的資源去塑造一個(gè)嶄新的產(chǎn)品形象及品牌形象，但如未能暢銷(xiāo)，其投入就會(huì )變得效率低下。如果某一個(gè)本土車(chē)型品牌出現了嚴重的質(zhì)量問(wèn)題，市場(chǎng)表現失敗，企業(yè)就會(huì )把其歸入冷宮，而不是動(dòng)用公關(guān)、廣告等一切力量，去彌補已發(fā)生的對車(chē)型品牌的傷害。
　　然而，即使成功的本土車(chē)型，其品牌效應能維持多久也很難說(shuō)。以去年在市場(chǎng)上表現搶眼的比亞迪F3、華晨駿捷、奇瑞QQ、奇瑞A5、吉利自由艦為例，業(yè)內人士認為，這些車(chē)型的成功得益于穩定的品質(zhì)、出色的外觀(guān)設計、極具競爭力的價(jià)格等具象的產(chǎn)品要素，而非抽象的品牌要素。這些廠(chǎng)商目前的成果，不能算是品牌的成功，而是中國本土汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品階段性的成功。
　　反觀(guān)跨國企業(yè)，本田雅閣出了八代，豐田卡羅拉出了十代，李斌認為，在這些車(chē)型品牌的背后，是企業(yè)幾十年如一日的市場(chǎng)投入，更不是追求任何短時(shí)期的銷(xiāo)售爆發(fā)。

車(chē)型“曇花一現”不利于企業(yè)發(fā)展

　　“雖然企業(yè)應該加大新車(chē)型的投入，但是，這不意味著(zhù)企業(yè)要以不斷放棄舊車(chē)型品牌為代價(jià)，否則就是得不償失�！睒I(yè)內人士認為，長(cháng)久地運營(yíng)一個(gè)車(chē)型品牌能給企業(yè)帶來(lái)品牌溢價(jià)或溢量，而短視地丟棄車(chē)型品牌，則既不利于企業(yè)的自身發(fā)展，也不利于市場(chǎng)的成熟。
　　李斌認為，從其它國際廠(chǎng)商的成功經(jīng)驗來(lái)看，所有品牌成功的關(guān)鍵在于，是否用長(cháng)期甚至永續經(jīng)營(yíng)的眼光在經(jīng)營(yíng)一個(gè)品牌，而不是用新意不斷的品牌當成業(yè)務(wù)發(fā)展的開(kāi)路先鋒或替罪羔羊，這也是為什么國際廠(chǎng)商常常通過(guò)換代在既有車(chē)型品牌下推出新車(chē)型，而很少推出全新車(chē)型品牌。
　　業(yè)內人士認為，本土汽車(chē)廠(chǎng)商目前在產(chǎn)品設計、供應鏈體系、生產(chǎn)及質(zhì)量控制、渠道體系上已經(jīng)獲得了些許突破，但在營(yíng)銷(xiāo)推廣上，更注重于以多樣車(chē)型為主的產(chǎn)品銷(xiāo)售，而不是以一個(gè)不斷完善的車(chē)型為主的品牌營(yíng)銷(xiāo)。這使得本土廠(chǎng)商的投入難以形成長(cháng)久的品牌效應，而頻繁地更換車(chē)型品牌，也不利于企業(yè)的穩定經(jīng)營(yíng)。此外，汽車(chē)作為一種耐用消費品，企業(yè)應該致力于不斷完善一個(gè)既有車(chē)型，否則，一味求新會(huì )使整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展誤入歧途。