隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐步實(shí)現產(chǎn)業(yè)整合和重新布局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的分布亦將逐漸轉向產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。我國汽車(chē)后市場(chǎng)的前景備受?chē)鴥韧獠毮�，蘊含著(zhù)巨大的發(fā)展空間。然而，要想將這一巨大市場(chǎng)空間進(jìn)行充分的挖掘，還面臨著(zhù)諸如技術(shù)體系、法律法規、人力資源等方面的瓶頸制約。著(zhù)眼汽車(chē)后市場(chǎng)的長(cháng)遠發(fā)展，亟待采取有效措施突破這些瓶頸。

汽車(chē)后市場(chǎng)將迎來(lái)發(fā)展高峰

　　汽車(chē)后市場(chǎng)，即汽車(chē)銷(xiāo)售以后圍繞其使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)。按照國際上通行的說(shuō)法，汽車(chē)后市場(chǎng)所產(chǎn)生的利潤與相對的前市場(chǎng)比較，比例大約是7∶3。在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場(chǎng)產(chǎn)生的利潤至少要超過(guò)前市場(chǎng)一倍以上。從銷(xiāo)售利潤看，國外成熟汽車(chē)市場(chǎng)中，50%至60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。
　　有專(zhuān)家指出，按照目前我國汽車(chē)服務(wù)占12%的比例計算，如果以成熟汽車(chē)市場(chǎng)中服務(wù)所占的比例為參照，再結合汽車(chē)金融、租賃等服務(wù)還相當薄弱等情況，汽車(chē)售后服務(wù)在現有12%的市場(chǎng)份額基礎上還有近10個(gè)百分點(diǎn)的上升空間。
　　數據顯示，目前全國汽車(chē)保有量已突破3500萬(wàn)輛，其中私家車(chē)突破1800萬(wàn)輛，私家車(chē)主正逐漸成為主要消費群體，這對汽車(chē)后市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠影響。一般情況下，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)在車(chē)輛使用4-9年之間是最大的，因此國外汽車(chē)業(yè)界普遍認為，從2007年開(kāi)始，中國汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)將經(jīng)歷較高的增長(cháng)，到2010年市場(chǎng)規模將達3000億元以上。
　　中國汽車(chē)后市場(chǎng)的巨大商機吸引了越來(lái)越多的國際資本，國際著(zhù)名的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)已經(jīng)在中國大范圍布局，國內許多品牌正在加緊布點(diǎn)，民間資本也開(kāi)始大舉進(jìn)入這一領(lǐng)域，整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)面臨著(zhù)新一輪的洗牌。與此同時(shí)，一些路邊店逐漸退出市場(chǎng)，取而代之的是兼具技術(shù)和實(shí)力的連鎖服務(wù)品牌。

目前汽車(chē)后市場(chǎng)還很難成為獨立的市場(chǎng)

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉同福說(shuō)，目前我國汽車(chē)后市場(chǎng)還很難完全脫離開(kāi)整車(chē)制造業(yè)的掌控而成為獨立的市場(chǎng)，而且這一現象會(huì )在較長(cháng)一段時(shí)間內存在。從長(cháng)遠看，汽車(chē)后市場(chǎng)不會(huì )長(cháng)久地從屬于、依附于前市場(chǎng)，因為汽車(chē)消費者需求變化，不僅決定了汽車(chē)后市場(chǎng)的走向、規模、經(jīng)營(yíng)形式和服務(wù)方法，也會(huì )反過(guò)來(lái)對前市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。
　　中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)理事蓋方指出，北美、歐洲地區的許多國家汽修市場(chǎng)已步入高級階段，而我國卻仍處于初級階段，雖然我國也越來(lái)越重視向中級階段和高級階段發(fā)展，但人力資源的不足和人才培養體系不夠健全等諸多問(wèn)題，都成為汽車(chē)后市場(chǎng)向前推進(jìn)的瓶頸。
　　除了人才方面的問(wèn)題，市場(chǎng)秩序混亂同樣不容忽視。劉同福指出，從表面看，我國汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)總數龐大，但發(fā)展卻良莠不齊，形成品牌的更是屈指可數。我國從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的店面不少，但大多規模較小，店與店之間在價(jià)格方面的惡性競爭比較嚴重。此外，汽車(chē)銷(xiāo)售體系不完善、法律法規不夠健全、缺乏成本優(yōu)勢等問(wèn)題同樣影響著(zhù)中國汽車(chē)后市場(chǎng)的整體發(fā)展。

破解中國汽車(chē)后市場(chǎng)瓶頸制約的對策

　　在去年年底的一次全國性論壇上，商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司企業(yè)處處長(cháng)徐敏建議，汽車(chē)后市場(chǎng)首先應借助行業(yè)協(xié)會(huì )、專(zhuān)業(yè)組織的力量對建設發(fā)展提出一個(gè)基本框架，同時(shí)有關(guān)部門(mén)應盡快健全相應的法律法規，由此縮短由亂到治、由彎路到良性循環(huán)的過(guò)程；民族企業(yè)要自主創(chuàng )新，促進(jìn)自身品牌發(fā)展，從而提高市場(chǎng)競爭力，并鼓勵其參與國際競爭；積極推行現代流通方法，如連鎖、專(zhuān)賣(mài)店等，從而降低成本擴大企業(yè)規模。
　　“2010年我國汽車(chē)擁有量將達5000萬(wàn)輛以上，巨大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)使得后市場(chǎng)企業(yè)的服務(wù)層次也需不斷升級，無(wú)論從硬件還是軟件，都應添置更多更齊全的保修設備提高服務(wù)層次和質(zhì)量�！鄙w方建議，企業(yè)一定要注重專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員隊伍的擴大和技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，并增強服務(wù)理念，強化企業(yè)服務(wù)文化系統的打造，注重員工服務(wù)質(zhì)量的細節培養。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)也應提高企業(yè)準入門(mén)檻，在“量”與“質(zhì)”發(fā)生矛盾時(shí)能向后者傾斜。
　　蓋方還表示，汽車(chē)銷(xiāo)售體系的選擇將對后市場(chǎng)發(fā)展起到關(guān)鍵作用，因此應建立起以生產(chǎn)廠(chǎng)家為主導的銷(xiāo)售體系，使廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商和售后服務(wù)企業(yè)成為利益共同體，同時(shí)應選擇恰當的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，譬如有利于發(fā)揮集團采購優(yōu)勢的連鎖經(jīng)營(yíng)模式。
　　至于如何突破人力資源的瓶頸，勞動(dòng)和社會(huì )保障部執業(yè)資格鑒定中心職業(yè)標準總監李懷康建議，首先應建立一個(gè)人力資源推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的基本模式，以汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )為中心為汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)體系的建立提供技術(shù)指導協(xié)調和服務(wù)，并由政府有關(guān)部門(mén)在政策方面提供支持。其次，開(kāi)拓多層次技能人才培訓的服務(wù)通道，例如建立服務(wù)體系中客戶(hù)服務(wù)崗位等關(guān)鍵職業(yè)崗位的培訓，建立職業(yè)培訓的信息和資源共享平臺。