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| 北京機動(dòng)車(chē)單雙號限行全面"測試"汽車(chē)社會(huì ) |
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| 2007-08-22 本報記者:南辰 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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與十多年前的單雙號限行主要是為了降低交通流量截然不同，北京市17日至20日實(shí)行單雙號行駛臨時(shí)交通管制措施是為奧運會(huì )期間的空氣質(zhì)量保障積累經(jīng)驗。
但記者觀(guān)察發(fā)現，這次限行不僅可以為空氣“測試”提供數據支撐，在客觀(guān)效果上也起到了全面“測試”整個(gè)汽車(chē)社會(huì )的作用。
之所以這樣說(shuō)，是因為北京這樣的大城市早已從保有量上邁過(guò)了汽車(chē)社會(huì )的門(mén)檻。而汽車(chē)社會(huì )的一個(gè)顯著(zhù)特性就是牽一發(fā)而動(dòng)全身，更何況是涉及上百萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)的限行措施。限行之后，汽車(chē)社會(huì )輻射到的環(huán)境、土地、能源等各個(gè)方面均會(huì )產(chǎn)生變化。捕捉這些變化，反思其中深層次的原因，有助于管理者和汽車(chē)社會(huì )的參與者合力建設一個(gè)更加和諧的汽車(chē)社會(huì )。
舉例來(lái)說(shuō)，單雙號限行這幾天，公交部門(mén)增大運力，更多市民依靠準點(diǎn)、快捷的公交出行，從而也節約了相當可觀(guān)的能源。
實(shí)際上，與日本等汽車(chē)發(fā)達國家相比，北京等大城市私家車(chē)使用率高、能源效率偏低的問(wèn)題急需解決。在日本等汽車(chē)發(fā)達國家，買(mǎi)得起車(chē)并不意味著(zhù)對汽車(chē)無(wú)節制的使用。在燃油稅、停車(chē)費等經(jīng)濟杠桿的作用下，更多市民在大城市中主要依靠便捷的公共交通，這無(wú)疑將提高整個(gè)汽車(chē)社會(huì )的能源利用效率。
記者還發(fā)現，這幾天北京交通擁堵緩解后，一個(gè)可喜的變化就是司機的文明素質(zhì)似乎也提升了，“加塞”等不文明駕駛行為減少了�？墒堑搅�21日，單雙號汽車(chē)又一起上路時(shí)，路面擁堵會(huì )不會(huì )又使司機們的文明素質(zhì)倒退呢？恐怕很有可能。這個(gè)有趣的現象，反映出的其實(shí)是中國大城市剛剛步入汽車(chē)社會(huì )，馬路上的文明還沒(méi)有被大多數人給予足夠的重視。
針對北京交通、環(huán)境、文明氛圍這幾天發(fā)生的可喜變化，有網(wǎng)友提出單雙號限行能不能成為“常態(tài)”？記者認為，網(wǎng)友想留住路面通暢有序和藍天的愿望可以理解，但是單雙號限行畢竟是一種“非常舉措”，太過(guò)粗獷，不宜作為城市交通管理的“常規手段”。實(shí)際上，1996年北京就曾經(jīng)推出過(guò)單雙號限行的舉措緩解交通壓力，后來(lái)黯然退出歷史舞臺。
況且與十多年前汽車(chē)社會(huì )的構成相比，目前的汽車(chē)社會(huì )主體已然是私車(chē)。今年5月，北京私車(chē)總數占全市機動(dòng)車(chē)保有量的近80%，比2003年翻了一倍。在私人汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)社會(huì )基石的前提下，引導私車(chē)科學(xué)使用、節約能源，需要更加高明的疏導。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系高級工程師林建曾經(jīng)向記者介紹說(shuō)，過(guò)去，中國很多城市對汽車(chē)發(fā)展的限制過(guò)于簡(jiǎn)單、粗獷，例如限制小排量汽車(chē)、限制給新車(chē)上牌照等�，F在，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，我們應多向汽車(chē)發(fā)達國家學(xué)習，對汽車(chē)的使用進(jìn)行更高明的管理。比如在大城市交通擁堵的高峰時(shí)段，對單人駕駛的車(chē)輛進(jìn)行一定限制，對乘坐3人以上、能源利用率高的汽車(chē)給予鼓勵等。
當然，將“擇機出臺”的燃油稅等政策對中國汽車(chē)社會(huì )的調節作用更是重要。如果這些政策杠桿能夠及時(shí)到位，中國汽車(chē)社會(huì )的轉型將會(huì )像這兩天北京的路面一樣更加順暢。 |
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