據有關(guān)部門(mén)提供的數據顯示，我國目前摩托車(chē)企業(yè)有155家，摩托車(chē)品牌有400個(gè)，其中自主品牌384個(gè)占總數的96%，2006年摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，占世界總產(chǎn)量一半以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度達到近年來(lái)最好水。圖為在俄羅斯舉辦的“中國年·重慶周”活動(dòng)，俄羅斯觀(guān)眾對重慶的摩托車(chē)非常感興趣。 　　新華社記者:劉軼芳 攝

　　“今年上半年，摩托車(chē)企業(yè)海外出口的平均單價(jià)有所上升�！痹诮�日舉辦的2007中國(江門(mén))摩托車(chē)工業(yè)博覽會(huì )新聞發(fā)布會(huì )上，中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )展覽中心主任王貴清在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，長(cháng)期以來(lái)，中國摩托車(chē)海外出口價(jià)格戰嚴重，擠壓彼此的利潤空間，但目前，國產(chǎn)摩托車(chē)出口的價(jià)格水平已有所回升。

上半年出口價(jià)格有所上升

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )摩托車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)張大虎介紹，2005年平均每臺出口的國產(chǎn)摩托車(chē)價(jià)格在300美元，2007年價(jià)格已漲為320至330美元，也就是說(shuō)，每臺出口的摩托車(chē)利潤比兩年前多了100多元人民幣。
　　中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )機械行業(yè)二部副主任王法林告訴記者，中國摩托車(chē)出口正在走出價(jià)格戰，一方面，出口的產(chǎn)品格局產(chǎn)生了變化，大排量的摩托車(chē)出口量增多了；另一方面，出口產(chǎn)品的單價(jià)有一定幅度的增長(cháng)。
　　王法林說(shuō)，2007年上半年，中國摩托車(chē)出口了465萬(wàn)輛，增長(cháng)了7.3%，而平均單價(jià)增長(cháng)了8.1%，在一些出口的主要地區，單價(jià)的增長(cháng)更是顯著(zhù)，甚至有些地區的平均單價(jià)上漲了100%。
　　王法林分析，中國摩托車(chē)的出口價(jià)格增長(cháng)主要因為，一是中國摩托車(chē)的整體競爭力較強，二是中國摩托車(chē)在全球市場(chǎng)的份額顯著(zhù)，具有一定話(huà)語(yǔ)權。
　　據悉，2005年到2007年之間，國產(chǎn)摩托車(chē)曾遭遇出口利潤“薄如紙”的階段。從2005年開(kāi)始，我國取消摩托車(chē)出口配額無(wú)償招標制度，從而降低了“準出”門(mén)檻，中國摩托車(chē)出口大軍的隊伍隨著(zhù)急速擴大，導致出口單價(jià)大幅下降，有些企業(yè)不計血本以低價(jià)格拼市場(chǎng)，造成自相殘殺、惡性競爭，既損害了企業(yè)自身及整個(gè)行業(yè)的利益，又嚴重影響了“中國制造”的形象。

加速海外建廠(chǎng)

　　目前，中國摩托車(chē)企業(yè)已不滿(mǎn)足于單純產(chǎn)品的輸出。張大虎告訴記者，在人民幣升值、貿易壁壘重重的宏觀(guān)環(huán)境下，不少?lài)鴥鹊哪ν熊?chē)企業(yè)已走上了海外直接建廠(chǎng)的道路。
　　據悉，重慶力帆已在柬埔寨等東南亞國家投資工廠(chǎng)；重慶宗申海外工廠(chǎng)也鎖定了東盟、南亞、非洲；洛陽(yáng)北易在尼日利亞建成摩托車(chē)整車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)；嘉陵摩托決定在巴西投資4000萬(wàn)元獨資建廠(chǎng)。
　　業(yè)內人士稱(chēng)，海外建廠(chǎng)是國內企業(yè)自救的重要出路，可以避開(kāi)關(guān)稅壁壘，大大提高我國摩托車(chē)企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競爭力。據悉，巴基斯坦和印度都是摩托車(chē)消費潛力巨大的市場(chǎng)，但這兩個(gè)國家關(guān)稅都高達90%，這使得中國摩托車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢無(wú)從體現。
　　此外，海外辦廠(chǎng)還可以解決除關(guān)稅外的其它貿易壁壘。據悉，土耳其自2006年8月起對我國出口摩托車(chē)征收200至300美元每輛的保證金，而阿根廷也曾采取摩托車(chē)進(jìn)口限制措施。這些貿易政策曾給中國摩托車(chē)企業(yè)沉重打擊。
　　業(yè)內人士認為，隨著(zhù)摩托車(chē)企業(yè)生產(chǎn)規模不斷擴大，以及受?chē)鴥却�、中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車(chē)行業(yè)存在嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，在海外辦廠(chǎng)，是釋放過(guò)剩產(chǎn)能、繞開(kāi)貿易壁壘的重要舉措。

優(yōu)勢勝日企

　　“經(jīng)過(guò)多年的積累，我國摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢已越來(lái)越明顯，甚至打敗了不少日本企業(yè)�！睆埓蠡⒄f(shuō)，我國摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于價(jià)格低、質(zhì)量好，其原因在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)不受制于人，摩托車(chē)1000多個(gè)零部件全部能夠實(shí)現國產(chǎn)。由于摩托車(chē)是對安全性要求很強的產(chǎn)品，我國企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量與性能上的競爭力也越來(lái)越強。
　　目前，中國摩托車(chē)憑借物美價(jià)廉的優(yōu)勢已在全球獲得越來(lái)越多的份額。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數字顯示，2006年，摩托車(chē)出口繼續維持了前幾年高速增長(cháng)態(tài)勢。據對77家摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口情況統計，2006年，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng )匯超過(guò)30億美元，同比增長(cháng)37.93%，摩托車(chē)出口量占當年銷(xiāo)售量的比重達到30.11%，比上年提高4.51%，摩托車(chē)出口對行業(yè)增長(cháng)的貢獻率為52.71%，也就是說(shuō)，全行業(yè)銷(xiāo)量增長(cháng)中有近一半多的數量是由出口增長(cháng)帶來(lái)的。
　　但是，張大虎表示，我國摩托車(chē)行業(yè)仍存在集中度不高、創(chuàng )新不夠的問(wèn)題。據悉，目前國內仍有一百五六十個(gè)摩托車(chē)品牌，尚未進(jìn)入充分的洗牌階段。此外，國內企業(yè)的創(chuàng )新能力不強，這使得國產(chǎn)摩托車(chē)在向高端市場(chǎng)沖擊時(shí)顯得乏力，品牌的附加值較低。