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| 歐洲汽車(chē)尾氣新排放標準近日出現動(dòng)搖 |
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| 2007-10-31 記者:尚軍 劉秀榮 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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本報布魯塞爾電
由于各方利益糾葛，歐盟醞釀出臺的汽車(chē)尾氣新排放標準近日出現動(dòng)搖。
根據歐洲議會(huì )環(huán)境委員會(huì )當天表決通過(guò)的方案，到2015年，歐盟新車(chē)二氧化碳排放量應由目前的每公里160克減少至每公里125克，到2020年降至每公里95克。這與歐盟委員會(huì )今年年初提出的新排放目標相比有所降低。
歐盟委員會(huì )今年年初建議，到2012年，歐盟境內出產(chǎn)銷(xiāo)售的新車(chē)平均二氧化碳排放量應比現在削減25%，降至每公里120克，到2020年降至每公里95克。其中，汽車(chē)制造商將被強制要求到2012年將二氧化碳排放量減至每公里130克，其余10克的減排量可通過(guò)“其他補充方式”實(shí)現，包括提高空調節能性、改進(jìn)輪胎及推廣使用生物燃料等。
雖然歐洲議會(huì )的方案中并不包括其他補充方式所作的貢獻，但卻給“怨聲載道”的汽車(chē)制造商們多留出了三年的喘息時(shí)間。
新的強制性標準遭到了歐盟大排量汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的強烈反對，因為苛刻的標準勢必會(huì )導致生產(chǎn)成本上升。為此，這些汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商展開(kāi)了積極游說(shuō)。
有關(guān)調查顯示，新排放標準將導致歐盟新車(chē)價(jià)格平均每輛上漲近4000歐元。
對于歐洲議會(huì )環(huán)境委員會(huì )通過(guò)的方案，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )認為仍然“過(guò)于嚴格”。協(xié)會(huì )在一份聲明中敦促歐盟尋求通過(guò)多種途徑實(shí)現減排，而不應讓汽車(chē)制造商全部承擔。
雖然歐洲議會(huì )環(huán)境委員會(huì )當天的表決并不具有約束力，但卻代表著(zhù)歐洲議會(huì )的協(xié)調立場(chǎng)。而根據歐盟決策程序，新排放標準的通過(guò)必須獲得歐洲議會(huì )的批準。接下來(lái)，歐盟汽車(chē)尾氣新排放標準又會(huì )出現怎樣的變動(dòng)還要看各方角力的結果。 |
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