經(jīng)濟參考報

"高油價(jià)時(shí)代"考驗我汽車(chē)社會(huì )

2007-11-07 本報記者:南辰來(lái)源:經(jīng)濟參考報

　　從11月1日0時(shí)開(kāi)始，中國的油價(jià)再次上調，北京地區的93號汽油每升從原來(lái)的4.90元提高到5.34元，97號汽油從5.22元提高到5.68元。當天，北京宣武區一加油站的油價(jià)顯示牌上顯示上調后的油價(jià)。新華社記者:羅曉光攝

　　為了緩解國內成品油與原油價(jià)格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾，保證國內成品油供應，國家發(fā)展和改革委員會(huì )近日發(fā)出通知，自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。在北京，經(jīng)濟型家庭轎車(chē)普遍使用的93號汽油的價(jià)格重新沖高到五元以上，達到每升5.34元。
　　由于國際油價(jià)一直居高不下，業(yè)內對國內油價(jià)這次上漲有一定的心理準備。倒是此次油價(jià)上漲之前，部分地區出現的柴油短缺現象，凸顯了進(jìn)行成品油定價(jià)機制改革的緊迫性。而國際油價(jià)向每桶100美元高位沖擊的勢頭，也不能不讓人擔憂(yōu)燃油稅“擇機出臺”的“時(shí)機”到底在國際油價(jià)的何種價(jià)位�！案哂蛢r(jià)時(shí)代”引發(fā)的一系列問(wèn)題正考驗著(zhù)我國的汽車(chē)社會(huì )。
　　我國很多城市剛剛步入以私車(chē)為主體的汽車(chē)社會(huì )的門(mén)檻。十多年來(lái)，我國汽車(chē)(尤其是私車(chē))保有量逐年高速猛增，其結果不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟重要的拉動(dòng)作用，還有國家對石油進(jìn)口的依賴(lài)度不斷上升，以及國民出行方式因為汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨產(chǎn)生的深刻變化和由此伴隨的依賴(lài)性。在這種背景下，國際油價(jià)在高位徘徊，使得我國從步入汽車(chē)社會(huì )門(mén)檻開(kāi)始就伴隨著(zhù)沉重的能源之痛。
　　而歐洲、美國、日本等汽車(chē)發(fā)達國家的汽車(chē)社會(huì )，早就經(jīng)歷過(guò)比目前的能源狀況緊張得多的時(shí)期。據專(zhuān)家介紹，從1948年到石油危機前，全世界石油消耗量增加了5倍多，其中西歐增加了15倍，日本增加了137倍。這種急劇增長(cháng)的石油消耗首先是因為這些工業(yè)國家汽車(chē)擁有量的迅速增加。而石油危機也曾經(jīng)給這些國家的國民和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上過(guò)沉重的“課”。例如，美國有的地方在石油危機時(shí)期曾規定汽車(chē)按照車(chē)牌單雙號在單雙日加油。而追溯日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對節能汽車(chē)的高度重視，與其對石油進(jìn)口的高依賴(lài)度有緊密關(guān)系。因此，辯證地看，“高油價(jià)時(shí)代”對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)社會(huì )的健康發(fā)展未必是壞事。
　　以國內小排量汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其市場(chǎng)表現與油價(jià)走勢密切相關(guān)。油價(jià)升得越高，燃油稅改革推出越早，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢就越明顯。目前，隨著(zhù)上海等地完善節能、環(huán)保小排量汽車(chē)的標準，小排量汽車(chē)有了產(chǎn)業(yè)發(fā)力的具體方向。汽車(chē)廠(chǎng)家如果能抓住油價(jià)上漲帶動(dòng)的市場(chǎng)機遇，節能、環(huán)保的小排量汽車(chē)有望在不久的將來(lái)擺脫目前的窘境。
　　“高油價(jià)時(shí)代”需要反思的還有自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展戰略。伴隨著(zhù)車(chē)市井噴，以奇瑞、華晨等為代表的一批自主品牌汽車(chē)企業(yè)迅速崛起。但是，作為“中系車(chē)”這個(gè)整體陣營(yíng)，自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品目前還沒(méi)有形成符合“高油價(jià)時(shí)代”汽車(chē)“進(jìn)化趨勢”的鮮明特色。例如，從發(fā)改委公布的汽車(chē)油耗看，除了價(jià)格優(yōu)勢，自主品牌汽車(chē)目前在節能方面與合資品牌產(chǎn)品相比沒(méi)有突出的長(cháng)處。不能不提的還有我國從11月1日起開(kāi)始執行的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，為自主品牌汽車(chē)企業(yè)立足新能源、產(chǎn)品跳躍式發(fā)展指明了方向。在“高油價(jià)時(shí)代”，不管是面對國內汽車(chē)市場(chǎng)還是全球汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)都是未來(lái)二三十年汽車(chē)市場(chǎng)競爭的制高點(diǎn)，是自主品牌汽車(chē)企業(yè)絕對不能忽視的主戰場(chǎng)。
　　當然，“高油價(jià)時(shí)代”需要反思的還有汽車(chē)社會(huì )中人們對“出行賬”的認識。舉例來(lái)說(shuō)，在這次油價(jià)上調中，北京的93號汽油每升上漲了0.44元。對于有車(chē)族來(lái)說(shuō)，這種上漲幅度還沒(méi)到必須咬著(zhù)牙才能接受的地步。但是想想不久前，北京的地鐵票價(jià)統一為2元，政府倡導哪種出行方式不言自明。所以，即使人們不會(huì )因為這次油價(jià)上漲的幅度放棄代步的汽車(chē)，也不妨在一周、一個(gè)月中乘幾次地鐵，這是個(gè)出行經(jīng)濟賬之外對待能源和環(huán)境的態(tài)度問(wèn)題。