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| 中國民航業(yè)步入聯(lián)盟競爭時(shí)代 |
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| 2007-11-16 本報記者:方燁 實(shí)習生:凌蓮蓮 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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國航與香港國泰股票互持、東航引資新航和淡馬錫之后，11月14日南航正式宣布加入天合聯(lián)盟，國航和上航也宣布將于下個(gè)月12日加入星空聯(lián)盟，而此前香港的港龍航空已經(jīng)加入寰宇一家。自此，我國以三大航空公司為首的民航業(yè)正式步入了聯(lián)盟競爭時(shí)代。
目前，國際航空業(yè)已經(jīng)從各公司的單一競爭走向了聯(lián)盟競爭，因為規模再大的航空公司也不可能無(wú)限地增開(kāi)點(diǎn)到點(diǎn)航線(xiàn)�，F在，國際上有三大航空聯(lián)盟，即星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯(lián)盟成員，成員公司占據了80%的市場(chǎng)份額。此次中國民航公司加入航空聯(lián)盟，對于航空聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一次極大的利好。
中國國內龐大的航空市場(chǎng)前景一直讓外航垂涎。但是，由于航權的限制，外國航空公司進(jìn)入中國國內市場(chǎng)有相當大的難度，為了爭搶中國市場(chǎng)，國際航空聯(lián)盟頻頻表態(tài)希望中國航空公司入盟。擁有了一家中國公司，聯(lián)盟就可變相把航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋到中國。
南航的加入，使天合聯(lián)盟在中國黃金三角航線(xiàn)上的南方基點(diǎn)——廣州的勢力將大大增強。聯(lián)盟的成員可通過(guò)共享代碼而分享南航廣闊的航線(xiàn)版圖。國航和上航加入星空聯(lián)盟后，則能成為北京與上海這兩個(gè)增長(cháng)最快的基點(diǎn)上勢力最強的航空聯(lián)盟。據悉，上海浦東機場(chǎng)明年3月就會(huì )在二期航站樓設置星空聯(lián)盟中的12家航空公司專(zhuān)屬區域。而港龍航空加入寰宇一家，則會(huì )給該聯(lián)盟成員帶來(lái)包括重慶、長(cháng)沙、成都等在內12個(gè)在華新目的地航點(diǎn)，使寰宇一家在華目的地航點(diǎn)數目達到了22個(gè)。
然而，也有分析人士指出，對中國的航空公司來(lái)說(shuō)，加入航空聯(lián)盟是一把“雙刃劍”。從好的一方面來(lái)說(shuō)，加入聯(lián)盟就可以在國際航線(xiàn)上通過(guò)與聯(lián)盟成員聯(lián)購聯(lián)銷(xiāo)，實(shí)行共同的燃油戰略，進(jìn)行機隊協(xié)調、協(xié)同定位，采用統一的信息技術(shù)平臺等辦法，降低相關(guān)成本；同時(shí)還可以減少聯(lián)盟成員在共飛航線(xiàn)上的競爭，共享利潤。
國際航線(xiàn)一直是中國航空公司的短板，絕大多數航空公司經(jīng)營(yíng)的國際航線(xiàn)都出現虧損，以至于在新的中美航空協(xié)定中規定的中國航空公司可以加開(kāi)中美航線(xiàn)的數目很長(cháng)時(shí)間都沒(méi)有開(kāi)滿(mǎn)。加入了航空聯(lián)盟后，中國的航空公司可望利用聯(lián)盟的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )彌補自身國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和航班密度低的不足，提高國際航班的客座率，從而提升我國民航產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平和國際競爭能力。
不過(guò)，入盟對中國航空公司來(lái)說(shuō)也并非就是百利而無(wú)一害。這也給國外航空巨頭更多參與中國國內市場(chǎng)競爭的機會(huì )。由于國際航空聯(lián)盟并非采取“盟員終身制”，入盟后國內企業(yè)的服務(wù)水準、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)一旦達不到聯(lián)盟要求，就時(shí)刻有被退盟的危險。
業(yè)界人士指出，如果純粹從乘客的角度來(lái)看，中國航空公司入航空聯(lián)盟不會(huì )帶來(lái)什么不利影響。比如南航就宣稱(chēng)加入航空聯(lián)盟將帶給旅客眾多好處：更多里程積分、更多候機室、保證訂座、更多航班、更多票價(jià)選擇、便捷的中轉服務(wù)、先進(jìn)的值機手續、一票到底服務(wù)、質(zhì)量標準保證和訂座網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。 |
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