在烏拉圭首都蒙得維的亞，當地某公共汽車(chē)公司為引進(jìn)的21輛中國宇通客車(chē)舉行展示會(huì )。新華社發(fā)(尼古拉斯·賽拉亞攝)

　　“中國自己的汽車(chē)工業(yè)要發(fā)展，走出去比引進(jìn)來(lái)更重要，只有積極的參與國際市場(chǎng)的競爭，才能不斷的提高中國自己的汽車(chē)工業(yè)的競爭力�！奔�利汽車(chē)公司董事長(cháng)李書(shū)福的一段經(jīng)典論述一時(shí)間成為中國汽車(chē)業(yè)的共識。
　　與中國汽車(chē)業(yè)開(kāi)放初期只有外國汽車(chē)企業(yè)到中國投資設廠(chǎng)有所不同，近年來(lái)，面對國內市場(chǎng)的激烈競爭和中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“由大變強”的內力驅動(dòng)，國內自主品牌汽車(chē)紛紛走上國際舞臺，并積極探索國際化發(fā)展模式。

    2004年國內汽車(chē)消費出現的緊縮征兆，使得以自主品牌為代表的中國本土汽車(chē)企業(yè)紛紛瞄準國際市場(chǎng)，“走出去”步伐悄然加快。

　　據國家海關(guān)總署統計，我國汽車(chē)出口已連續三年高速增長(cháng)，2006年汽車(chē)出口為34.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)97.2%，出口額31.34億美元，同比增長(cháng)97.8%。出口額一億美元以上的國家由2005年的三個(gè)增加到七個(gè)。
　　2007年上半年，我國汽車(chē)出口為24.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)71.2%，為2006年全年的70.1%，出口額27億美元，同比增長(cháng)110.7%，達到去年全年的86.2%。在出口保持快速增長(cháng)的同時(shí)，出口產(chǎn)品檔次和質(zhì)量也不斷提高，出口汽車(chē)的平均單價(jià)已經(jīng)達到1.12萬(wàn)美元，同比增長(cháng)23%。
　　在汽車(chē)企業(yè)“走出去”的步伐中，自主品牌成了我國汽車(chē)出口的主力軍。
　　奇瑞自2001年11月便開(kāi)始在國際市場(chǎng)上投石問(wèn)路，小批量出口中東。通過(guò)出口或本地組裝進(jìn)軍東南亞、中東、南美、俄羅斯市場(chǎng)，目前，奇瑞已與全球25個(gè)國家建立貿易聯(lián)系，并在烏克蘭、埃及、印尼、伊朗等地設立生產(chǎn)基地。據奇瑞公司有關(guān)負責人介紹，2007年前三季度，奇瑞已出口汽車(chē)7.7萬(wàn)輛，出口額達5.3億美元。
　　一向以“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”為宗旨的吉利汽車(chē)正在實(shí)施“把2/3的吉利汽車(chē)賣(mài)到國外去”的國際化戰略目標，并為這一目標的實(shí)現建立了全球經(jīng)銷(xiāo)商統一的國際售后服務(wù)軟件和市場(chǎng)信息系統。目前，吉利出口多達30個(gè)國家和地區，并頻頻亮相法蘭克福車(chē)展、北美車(chē)展等國際車(chē)展。
　　而2007年被汽車(chē)業(yè)內人士認為是中國民族品牌拓展海外業(yè)務(wù)最為活躍的一年。這一年的2月13日，華晨汽車(chē)集團與韓國平和集團海獅銳馳都市精英系列中的兩款車(chē)散件組裝項目，以及首批出口朝鮮的240輛(套)合同同時(shí)在沈陽(yáng)簽約；3月，天津一汽在俄羅斯中國年開(kāi)幕式上與俄羅斯簽訂了威志轎車(chē)的出口合同，將出口5000臺威志車(chē)到俄羅斯，這也是天津一汽首次大規模登陸歐洲；4月，隨著(zhù)第一批200輛奔奔裝船運往阿爾及利亞，長(cháng)安首款自主品牌轎車(chē)也加入到出口大軍中，與此同時(shí)，吉利汽車(chē)在烏克蘭克里明秋科市完成SKD件組裝的自由艦車(chē)型在組裝工廠(chǎng)隆重舉行下線(xiàn)儀式……日漸壯大的中國本土品牌汽車(chē)企業(yè)陸續展露出各自的鴻鵠之志。

    中國汽車(chē)大國地位已確定，成功的走出去是變成強國的惟一途徑。

　　中國汽車(chē)業(yè)在加入WTO后的五年間取得了令人矚目的成績(jì)，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)了三倍。2006年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破720萬(wàn)輛，一舉上升到世界前三位，中國已經(jīng)確定了汽車(chē)大國的地位。
　　但正如全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任陳清泰所言，中國仍是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的弱國，“如此汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的大國家，卻又如此之小的汽車(chē)進(jìn)出口量，在世界上幾乎是絕無(wú)僅有的。如此規模的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而自主知識產(chǎn)權、自主品牌又如此之弱小，這也是世界少見(jiàn)的�！�
　　如何從汽車(chē)大國轉變?yōu)槠��?chē)強國？中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)邵奇惠表示，“走出去”是確立強國地位的惟一途徑。業(yè)內人士認為，中國汽車(chē)業(yè)引進(jìn)合資20年，水平有了較大提高，但同時(shí)付出的代價(jià)，無(wú)論在產(chǎn)品引進(jìn)、生產(chǎn)制造還是在產(chǎn)品銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節中都能看到，從某種意義上說(shuō)都是“中國在為世界服務(wù)”，而“走出去”的核心精神，則是利用全球的汽車(chē)研發(fā)和技術(shù)資源以及全球的汽車(chē)市場(chǎng)和消費資源，爭取在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品銷(xiāo)售兩個(gè)主要環(huán)節上都不受制于人，都“讓世界為中國服務(wù)”。也正是在這個(gè)意義上說(shuō)，對于中國的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，“走出去”比“引進(jìn)來(lái)”更重要。
　　“長(cháng)城做了10多年的海外市場(chǎng)，現在已經(jīng)出口到108個(gè)國家和地區，在60多個(gè)國家建立了非常完善的4S銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，這60多個(gè)國家的市場(chǎng)銷(xiāo)量都在持續穩健地增長(cháng)�！遍L(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英介紹說(shuō)，長(cháng)城的國際化戰略不僅看重國外市場(chǎng)，更看重的是先進(jìn)的國際技術(shù)資源能夠為其所用。
　　然而，目前中國的自主品牌汽車(chē)企業(yè)在制造工藝、研發(fā)技術(shù)等方面與汽車(chē)發(fā)達國家相比存在明顯不足，所開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品還集中于低端市場(chǎng)。在被瓜分割據的中國汽車(chē)市場(chǎng)，民族品牌汽車(chē)的競爭力顯得非常薄弱。中國汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心副主任楊沿平教授認為，現在國內產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)競爭激烈，開(kāi)拓國際市場(chǎng)是一個(gè)必然選擇，如果能在國際市場(chǎng)上樹(shù)立品牌，并建立網(wǎng)絡(luò )，會(huì )為企業(yè)的發(fā)展打開(kāi)新局面，不僅僅是賺多賺少那么簡(jiǎn)單。清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授魯桂華博士說(shuō)，規模經(jīng)濟決定了汽車(chē)企業(yè)需要更大的市場(chǎng)，以降低成本、實(shí)現規模效益，“走出去”為汽車(chē)企業(yè)實(shí)現規模經(jīng)濟成為可能，這是機遇。如果自主品牌始終“關(guān)門(mén)造車(chē)”，沒(méi)有勇氣走出國門(mén)接受成熟市場(chǎng)的檢驗，恐怕很難得到快速成長(cháng)。

    隨著(zhù)中國汽車(chē)出口量的攀升，出口地不斷以各種方式設置壁壘，中國汽車(chē)出口面臨的挑戰和風(fēng)險也越來(lái)越多。

　　目前，中國車(chē)企以低價(jià)為突破口，在進(jìn)口關(guān)稅較低、汽車(chē)工業(yè)比較薄弱、進(jìn)入門(mén)檻較低的地區和國家，比如非洲、中東、中亞、俄羅斯等國取得了不錯的出口戰績(jì)。但是不少業(yè)內人士也指出，隨著(zhù)中國汽車(chē)出口量的攀升，出口地不斷以各種方式設置壁壘，中國汽車(chē)出口面臨的挑戰和風(fēng)險也越來(lái)越多。
　　“目前，國內自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品在中東、非洲、東南亞地區很受歡迎，但是，汽車(chē)出口不能被數量假象所迷惑，走出去一定要站得住，這離不開(kāi)海外銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等設施的支持”。奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同耀認為，由于全球市場(chǎng)已緊密相連，出現一個(gè)小的閃失就會(huì )產(chǎn)生很大的影響�！爸袊�汽車(chē)走出國門(mén)，不能重蹈摩托車(chē)出口的覆轍，所以，奇瑞的態(tài)度是要么不進(jìn)，要進(jìn)就要準備得非常充分，務(wù)求成功�！�
　　陳清泰指出，中國自主汽車(chē)品牌企業(yè)在選擇海外市場(chǎng)時(shí)應該具備長(cháng)遠目光，“決不能把出口當作一個(gè)個(gè)短期賺錢(qián)的機會(huì )；‘打一槍換一個(gè)地方’，會(huì )把自己未來(lái)的路堵死�！鄙虅�(wù)部副部長(cháng)、國家機電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室主任魏建國則指出整車(chē)出口，特別是轎車(chē)出口，在未來(lái)五至10年內主要市場(chǎng)還是發(fā)展中國家。在開(kāi)拓國際汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，要做好充分的人才準備、技術(shù)準備、產(chǎn)品準備、營(yíng)銷(xiāo)準備以及售后服務(wù)準備。
　　為了規避自身風(fēng)險，國內汽車(chē)企業(yè)也進(jìn)行了一些有益的探索，如奇瑞與克萊斯勒的合作，奇瑞一方面能把整車(chē)產(chǎn)量做上去，同時(shí)可拉動(dòng)配套企業(yè)產(chǎn)量；另一方面，在依托克萊斯勒營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的同時(shí)，奇瑞還能學(xué)習到先進(jìn)的質(zhì)量控制體系。此外，借助克萊斯勒品牌進(jìn)軍美國市場(chǎng)，還能最大限度規避自身的風(fēng)險。對于消除敏感的美國媒體以及汽車(chē)企業(yè)的顧慮，為剛剛跨出國門(mén)的民族品牌企業(yè)創(chuàng )造良好的外部環(huán)境，十分重要。業(yè)內人士認為，奇瑞和克萊斯勒的合作是一種雙贏(yíng)的做法。
　　對于中國汽車(chē)的出口之路，業(yè)內專(zhuān)家也表示，國產(chǎn)汽車(chē)要走向國際市場(chǎng)，還必須有國家層面的戰略指導意見(jiàn)和國家政策扶持辦法。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)張小虞認為，國家可以參照國外經(jīng)驗，為汽車(chē)出口企業(yè)特別是中小零部件企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺、發(fā)揮出口信用保險在促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品出口中的作用、加大汽車(chē)出口信貸支持等方式促進(jìn)國產(chǎn)汽車(chē)走出國門(mén)。