重慶壓縮天然氣(CNG)汽車(chē)保有量目前已過(guò)4萬(wàn)輛，列全國城市之首。

　　作為國內最早應用于公共交通領(lǐng)域的清潔能源，在歷經(jīng)近10年的推廣應用之后，車(chē)用液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)如今又重新進(jìn)入公眾視線(xiàn)。專(zhuān)家指出，LPG和CNG是當前最成熟、可行的車(chē)用清潔替代能源，它的推廣對我國日益嚴峻的節能減排形勢意義深遠。
　　“但要使清潔能源在公交環(huán)保中挑起大梁，目前還有大量工作要做，政府的大力扶持在其中起到關(guān)鍵作用�！鄙虾Ｊ兄袊�工程院院士咨詢(xún)與學(xué)術(shù)活動(dòng)中心專(zhuān)家這樣告訴記者。

LPG、CNG減排環(huán)�？尚�

　　在減少主要污染物和二氧化碳排放以及國際石油價(jià)格高企的雙重壓力下，諸如“要做好石油節約和替代工作”、“實(shí)施清潔汽車(chē)行動(dòng)計劃，在城市公交車(chē)、出租車(chē)等行業(yè)推廣燃氣汽車(chē)”等主張已被國家發(fā)展和改革委納入了我國《能源發(fā)展“十一五”規劃》，這一《規劃》應被看作是為L(cháng)PG、CNG汽車(chē)在公交行業(yè)的發(fā)展提供了政策依據。
　　記者了解到，LPG的主要成分是丙烷和丁烷，CNG的主要成分是甲烷。LPG、CNG碳氫化低，發(fā)熱量高，燃燒充分，作為車(chē)用燃料，其尾氣排放中的污染物比燃油車(chē)有不同程度的降低。
　　上海市中國工程院院士咨詢(xún)與學(xué)術(shù)活動(dòng)中心的專(zhuān)家認為：“LPG汽車(chē)是世界上保有量最大的替代燃料汽車(chē)，其推廣應用主要基于四個(gè)方面考慮：一是優(yōu)化車(chē)用能源結構；二是減少汽車(chē)尾氣污染；三是降低車(chē)輛燃料成本；四是資源充足能滿(mǎn)足需求�！�
　　全國清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調領(lǐng)導小組辦公室專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛也指出，CNG燃燒清潔，發(fā)出相同熱值所排放的二氧化碳比柴油少15%；而且天然氣汽車(chē)的用氣量只占整個(gè)天然氣使用的3%左右，不會(huì )對天然氣供應形成威脅。

清潔能源成效初顯

　　據了解，1999年，我國先后在北京、上海、重慶、西安等12個(gè)城市和地區開(kāi)展了“空氣清潔工程——清潔汽車(chē)行動(dòng)”，逐步推廣LPG和CNG在出租汽車(chē)和公交車(chē)中的應用。專(zhuān)家認為，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，LPG和CNG應用日漸成熟，對當地節能減排起到重要作用，取得良好社會(huì )效益。
　　一位燃氣汽車(chē)技術(shù)研究人員告訴記者，目前LPG和CNG汽車(chē)的應用技術(shù)已經(jīng)完全成熟。燃氣汽車(chē)的性能完全可以和燃油汽車(chē)相媲美，加氣站等配套設施的建設在某些城市已初具規模，相關(guān)標準、規范也已基本完備。
　　以廣州為例，經(jīng)過(guò)八年發(fā)展，廣州市80%公交車(chē)和100%出租車(chē)已經(jīng)用上了清潔能源，有效降低了環(huán)境污染，其中碳氫化合物的排放僅為全國機動(dòng)車(chē)尾氣排放最高標準的2/5甚至1/3。同時(shí)，廣州LPG每年可替代燃油47.1萬(wàn)噸，每臺LPG出租車(chē)每天可節約運營(yíng)成本10到20元。
　　與此同時(shí)，北京、重慶、西安等地的清潔能源汽車(chē)也獲得了規�；瘧�用。北京市目前有CNG汽車(chē)4000輛，隨著(zhù)奧運會(huì )的臨近，總體數量還將繼續增加；重慶共擁有4.3萬(wàn)多輛CNG汽車(chē)，其中主城區公交大客車(chē)占90%以上，出租車(chē)達97%，而環(huán)衛、郵政等車(chē)輛也在逐步改為CNG車(chē)；西安市政府在既有近萬(wàn)輛CNG汽車(chē)基礎上，決定今后更新公交車(chē)原則上一律使用CNG。
　　專(zhuān)家指出：“推廣LPG和CNG，是新能源汽車(chē)發(fā)展的中間環(huán)節和必經(jīng)階段。只有保證LPG和CNG的順利發(fā)展，才能維護行業(yè)發(fā)展的延續性、為未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定良好的基礎�！鄙虾Ｐ聤W九環(huán)車(chē)用能源股份有限公司總經(jīng)理章元鼎則表示：“以加氣站來(lái)說(shuō)，這是一筆寶貴的資源。如果現在發(fā)展得好，未來(lái)無(wú)論發(fā)展二甲醚，還是氫燃料電池和混合動(dòng)力汽車(chē)，都可以作為基礎配套設施很快投入使用，從而大大降低新能源汽車(chē)的配套設施建設從零做起的難度�！�

政府主導是關(guān)鍵

　　盡管LPG、CNG的應用效果日漸顯現，但清潔能源在城市交通中的應用和發(fā)展還存在隱憂(yōu)。章元鼎告訴記者：“與汽柴油相比，LPG、CNG屬于發(fā)展較晚的領(lǐng)域，目前仍然處于弱勢地位，尤其在推行初期，必須依靠政府的政策扶持，否則很難獲得持續發(fā)展�！�
　　在我國最早推行車(chē)用清潔能源的示范城市中，有的城市應用并不理想。例如，一度走在前列的上海，2002年以后LPG汽車(chē)數量銳減，CNG公交車(chē)也只發(fā)展了281輛，不僅距3000輛的計劃數量相差甚遠，而且數千萬(wàn)投資面臨損失。
　　據了解，上海在2002年以后對LPG和CNG清潔能源汽車(chē)的推行態(tài)度由熱轉冷，此后應用形勢急轉直下。業(yè)內人士分析認為，城市公交體制對推廣清潔能源具有一定影響，但關(guān)鍵還是政府決斷力。
　　和上海相似，雖然目前廣州的公交車(chē)和出租車(chē)已全面實(shí)現市場(chǎng)化運營(yíng)，但在推廣LPG、CNG應用時(shí)，廣州市政府出面做了大量工作。盡管過(guò)程中遭遇了種種困難和挫折，廣州市政府堅持大刀闊斧，制定統一技術(shù)標準、出臺優(yōu)惠政策、部署配套工程跟進(jìn)，從而迎來(lái)了節能減排的新局面。
　　“沒(méi)有任何改革能舒舒服服地進(jìn)行，新局面的產(chǎn)生都會(huì )經(jīng)歷陣痛�！睂�(zhuān)家表示，“政府在權衡決策時(shí)需要綜合權衡各方利益，但要以公共利益為重，舍得投入才有產(chǎn)出�！�
　　據悉，北京、重慶和西安等地政府均已加大投入、施行多種優(yōu)惠政策來(lái)發(fā)展車(chē)用LPG。
　　其它國家和地區的做法也值得借鑒。記者了解到，香港在推行LPG時(shí)，對加氣站建設采取了政策性鼓勵，如對原有加油站增建加氣站設施提供免費土地租約，或者建設專(zhuān)門(mén)加氣站免土地轉讓費等；而韓國政府則以立法形式推廣LPG單燃料車(chē)，規定出租車(chē)必須使用LPG，同時(shí)還通過(guò)稅收調整等手段拉大油氣差價(jià)(LPG價(jià)格為汽油的50%)，因此大大提高了社會(huì )應用LPG車(chē)的積極性。