經(jīng)濟參考報

廉價(jià)汽車(chē)非中國汽車(chē)發(fā)展方向

2008-01-16 本報記者:南辰來(lái)源:經(jīng)濟參考報

　　印度塔塔汽車(chē)公司近日在新德里舉行的一個(gè)汽車(chē)展上推出一款名為名為T(mén)ata　Nano的小車(chē)，售價(jià)預計為2500美元。業(yè)內人士對這款價(jià)格超低的新車(chē)褒貶不一。塔塔汽車(chē)公司董事長(cháng)拉坦·塔塔說(shuō)，在印度，許多四口之家共乘一輛摩托車(chē)出行，父親駕駛，母親坐后座，中間夾坐著(zhù)兩個(gè)孩子。他希望這款價(jià)格低廉的新車(chē)能讓工薪族家庭的出行更為安全，并促使其他汽車(chē)企業(yè)降低車(chē)價(jià)。新華社/法新

　　印度塔塔汽車(chē)公司日前在新德里推出了一款世界上最廉價(jià)的小轎車(chē)。據國外媒體報道，塔塔Nano這款四門(mén)、五座、發(fā)動(dòng)機排量?jì)H0.62升的輕便汽車(chē)，售價(jià)只有10萬(wàn)盧比(約合2500美元)。塔塔汽車(chē)公司初步計劃到2008年底生產(chǎn)25萬(wàn)輛Nano汽車(chē)。
　　由于中國汽車(chē)一向是低制造成本的代表，印度塔塔汽車(chē)公司此次推出世界上最廉價(jià)的小轎車(chē)，無(wú)疑證明印度汽車(chē)制造商同樣可以把制造成本控制得非常低。因此，這一消息也引起了國內汽車(chē)業(yè)的關(guān)注。但記者認為，雖然廉價(jià)汽車(chē)會(huì )加快轎車(chē)進(jìn)入家庭和汽車(chē)社會(huì )的膨脹速度，但是我國汽車(chē)社會(huì )當前和未來(lái)面臨的主要矛盾已經(jīng)不是轎車(chē)進(jìn)入家庭價(jià)格門(mén)檻過(guò)高的問(wèn)題，而是如何在科學(xué)發(fā)展觀(guān)的指導下建立一個(gè)節約型汽車(chē)社會(huì )。從這個(gè)角度看，廉價(jià)汽車(chē)并不符合中國汽車(chē)社會(huì )的發(fā)展方向。
　　今年是中國改革開(kāi)放30周年。站在我國汽車(chē)社會(huì )和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，這30年同樣是值得總結和紀念的。從上海大眾等合資企業(yè)艱難試水，到合資汽車(chē)企業(yè)遍地開(kāi)花；從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“心里沒(méi)底”地迎接加入世界貿易組織的挑戰，到奇瑞等自主品牌艱難突圍；從汽車(chē)社會(huì )以公車(chē)為主體，到現在以私車(chē)為主體；從過(guò)去只能選擇單調、昂貴的“老三樣”，到現在已經(jīng)能在家門(mén)口買(mǎi)到與世界水平基本同步、價(jià)格基本接軌的先進(jìn)轎車(chē)，轎車(chē)大規模、快速進(jìn)入家庭支撐起的我國汽車(chē)社會(huì )第一次重大轉型已經(jīng)基本完成。當前和未來(lái)，我國汽車(chē)社會(huì )面臨能源、環(huán)境、土地等挑戰構成的第二次重大轉型的考驗。對第二次轉型而言，中心任務(wù)應當是對汽車(chē)產(chǎn)品結構進(jìn)行調控，對百姓用車(chē)理念進(jìn)行科學(xué)引導，絕不是靠發(fā)展廉價(jià)汽車(chē)繼續在面上助推汽車(chē)社會(huì )的膨脹。
　　其實(shí)中國與印度的國情都不適合發(fā)展以私家車(chē)出行為中心的城市交通。去年底，記者因為采訪(fǎng)聯(lián)合國教科文組織與戴姆勒公司共同設置的全球年輕工程師工程創(chuàng )意獎，曾經(jīng)到新德里、孟買(mǎi)等地采訪(fǎng)。感覺(jué)中國與印度的汽車(chē)社會(huì )既有共性，又有差異。例如，機動(dòng)車(chē)數量龐大且與行人、非機動(dòng)車(chē)混雜這是共性；但是，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)文明和汽車(chē)社會(huì )的科學(xué)發(fā)展方面，雙方都有應當虛心向對方學(xué)習的地方。例如，在印度大中城市，記者看到街頭節能的小排量汽車(chē)和柴油轎車(chē)、CNG清潔燃料機動(dòng)車(chē)大行其道。而且在低端轎車(chē)市場(chǎng)和貨車(chē)、客車(chē)市場(chǎng)，塔塔作為印度的自主品牌擁有絕對的市場(chǎng)占有優(yōu)勢。但是與中國汽車(chē)社會(huì )對比，印度的道路硬件設施、交通管理、汽車(chē)文明的普及程度等似乎又有提升空間。綜合看，對于中國和印度這樣人口眾多的發(fā)展中國家，最難的事情不是讓汽車(chē)大規模進(jìn)入老百姓的家庭，而是如何科學(xué)管理與引導一個(gè)規模龐大汽車(chē)社會(huì )的可持續發(fā)展。
　　對于有媒體擔憂(yōu)印度會(huì )不會(huì )在吸引汽車(chē)外資等方面與中國形成競爭之勢，記者認為這有些多慮。因為目前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的主要矛盾是產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。而且作為全球增長(cháng)最迅速的汽車(chē)市場(chǎng)之一，中國汽車(chē)市場(chǎng)的重要性在很長(cháng)一段時(shí)間內不會(huì )動(dòng)搖。中國、印度、俄羅斯、巴西這四大汽車(chē)新興市場(chǎng)之間各有特色，很難用替代的關(guān)系衡量。
　　在印度孟買(mǎi)，聯(lián)合國教科文組織的一位官員漢斯先生曾經(jīng)對新華社記者表示，中印兩國在很多地方都有共性。他認為，中印兩國經(jīng)濟在軟件等領(lǐng)域合作的空間要大于競爭的關(guān)系。這個(gè)命題也值得中國汽車(chē)業(yè)思考。