面對激烈的市場(chǎng)競爭，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司近年來(lái)堅持自主創(chuàng )新，在整車(chē)和關(guān)鍵技術(shù)等方面實(shí)現了50多項重大技術(shù)創(chuàng )新，一改過(guò)去“仰人鼻息”的技術(shù)依賴(lài)歷史，探索著(zhù)國產(chǎn)汽車(chē)品牌通過(guò)自主創(chuàng )新做大做強之路。新華社記者:王曄彪 攝

　　我國汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟的成立，預示著(zhù)自主品牌汽車(chē)輕量化將實(shí)現整體跨越。
　　汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟是由一汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞、長(cháng)安等五家汽車(chē)企業(yè)、中國汽車(chē)工程研究院等四家研究機構、寶山鋼鐵、西南鋁業(yè)及中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )等共12家單位共同發(fā)起成立的。國家有關(guān)部門(mén)表示，將全力支持聯(lián)盟的運作和發(fā)展。

輕量化前提是保證安全

　　歐洲鋁協(xié)材料表明，汽車(chē)重量每降低100公斤，每百公里可節約0.6升燃油。大量使用鋁合金的汽車(chē)，平均每輛汽車(chē)可降低重量300公斤(從1400公斤到1100公斤)，壽命期內排放可降低20%。由此可見(jiàn)，伴隨輕量化而來(lái)的突出優(yōu)點(diǎn)就是油耗顯著(zhù)降低。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上，因此車(chē)身的輕量化對減輕汽車(chē)自重，提高整車(chē)燃料經(jīng)濟性至關(guān)重要。
　　聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任陳一龍說(shuō)，發(fā)改委要求是2010年與2003年相比，乘用車(chē)新車(chē)的平均油耗要減少15%，要完成這個(gè)指標，沒(méi)有輕量化是實(shí)現不了的。
　　同時(shí)，輕量化還將在一定程度上帶來(lái)車(chē)輛操控穩定性和一定意義上碰撞安全性的提升，車(chē)輛行駛時(shí)顛簸會(huì )因底盤(pán)重量減輕而減輕，整個(gè)車(chē)身會(huì )更加穩定。輕量化材料對沖撞能量的吸收，又可以有效提高碰撞安全性。我國自主轎車(chē)較國外同類(lèi)車(chē)重8%至10%。在碰撞安全性評級上也相對落后。汽車(chē)輕量化已成為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項關(guān)鍵性研究課題。
　　陳一龍向記者表示，“我們討論的是保證安全性前提下的輕量化”。他說(shuō)，汽車(chē)輕量化是采用現代設計方法和有效手段對汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設計，或使用新材料在確保汽車(chē)綜合性能指標的前提下，盡可能降低汽車(chē)產(chǎn)品自身重量，以達到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標。
　　聯(lián)盟理事長(cháng)付于武認為，輕量化技術(shù)是涉及技術(shù)、經(jīng)濟、安全、環(huán)境等諸多發(fā)面的基礎的共性技術(shù)，是國家節能減排戰略和提高自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)競爭力和創(chuàng )新能力的迫切需要。

跨行業(yè)溝通與合作

　　據陳一龍介紹，汽車(chē)輕量化技術(shù)包括汽車(chē)結構的合理設計和輕量化材料的使用兩大方面。一方面汽車(chē)輕量化與新型材料的研發(fā)和應用密切相關(guān)；另一方面，優(yōu)化汽車(chē)結構設計也是實(shí)現汽車(chē)輕量化的有效途徑。
　　對于人們普遍認為的輕量化就是采用更輕的材料的觀(guān)點(diǎn)，陳一龍解釋說(shuō)，“這不單是一個(gè)材料問(wèn)題”。陳一龍表示，輕量化設計要解決兩個(gè)問(wèn)題，一是有先進(jìn)的輕量化材料，二是能否掌握這些材料的應用技術(shù)。目前實(shí)現汽車(chē)輕量化的70%的材料我國都能生產(chǎn)，甚至實(shí)現了出口，但是自主品牌汽車(chē)由于相關(guān)應用技術(shù)還尚顯薄弱，因而無(wú)法將這些材料應用到汽車(chē)設計和生產(chǎn)中去。
　　“現在需要我們重點(diǎn)攻關(guān)的其實(shí)不是材料，而是如何將先進(jìn)的材料用在自主品牌的汽車(chē)上�！标愐积堈f(shuō)。例如在近年來(lái)在汽車(chē)輕量化材料之一的高強度鋼，由于成本高以及模具設計、焊接、沖壓、粘結等制造技術(shù)的應用能力不足，還未能在自主品牌汽車(chē)上得到廣泛應用。而寶鋼等大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)這些材料的用戶(hù)則大多是合資汽車(chē)企業(yè)。
　　東風(fēng)汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)副總經(jīng)理兼科技開(kāi)發(fā)部部長(cháng)黃松在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，過(guò)去材料生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)之間雖有業(yè)務(wù)聯(lián)系，但彼此之間的信息共享程度較低，最新技術(shù)的溝通也不夠及時(shí)，材料生產(chǎn)企業(yè)的成果并不能第一時(shí)間進(jìn)入汽車(chē)研究人員和工程設計人員的視野。因此，亟須一個(gè)平臺實(shí)現跨行業(yè)的溝通和合作。    
　　黃松介紹，聯(lián)盟打破了行業(yè)界限，將形成產(chǎn)、學(xué)、研相結合的輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺和數據庫，實(shí)現企業(yè)合作開(kāi)發(fā)�！拔蚁嘈�，會(huì )有越來(lái)越多的企業(yè)加入這個(gè)聯(lián)盟，因為這是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同的任務(wù)”，他說(shuō)。

自主品牌實(shí)現整體跨越

　　2007年10月在法蘭克福召開(kāi)了第九屆“白車(chē)身”(Body in White，BIW)國際研討會(huì )，會(huì )議的主題就是“車(chē)身輕量化”。會(huì )議的主要內容是對每個(gè)參與研討的白車(chē)身(決定安全性的最終的骨架)進(jìn)行評議。評議內容分為應用材料的先進(jìn)性評價(jià)、車(chē)身設計理念評價(jià)、車(chē)身生產(chǎn)工藝性評價(jià)、用戶(hù)評價(jià)和工程總體綜合評價(jià)五個(gè)方面。經(jīng)專(zhuān)家評議，菲亞特公司500型白車(chē)身獲得本屆白車(chē)身研討會(huì )評議最高分。
　　菲亞特在1998年時(shí)，它的白車(chē)身的高強鋼的用量只占10%，當時(shí)的碰撞安全性要求僅為滿(mǎn)足法規，碰撞評價(jià)為兩星左右。2004年，其白車(chē)身的高強鋼的用量提高到52%，碰撞安全性提高到四星級。2007年更進(jìn)一步提高到65%。其中高強鋼的應用技術(shù)的提高伴隨著(zhù)其碰撞安全性逐步提升。
　　目前國內自主品牌汽車(chē)碰撞評價(jià)多為兩星或三星，而歐美2007年設計的將于2010年投放市場(chǎng)的汽車(chē)將全部達到五星級標準。而近年來(lái)合資品牌在中國的宣傳中，越來(lái)越多地用“NCAP五星級”作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，中國的有較高消費實(shí)力的階層出于各種原因考慮，購買(mǎi)自主品牌汽車(chē)的人也還是少數。雖然當前我國汽車(chē)出口形勢較為樂(lè )觀(guān)，但大多銷(xiāo)往第三世界國家，市場(chǎng)對產(chǎn)品的安全性要求相對較低，自主品牌汽車(chē)出口還多以性?xún)r(jià)比取勝。但從長(cháng)遠來(lái)看，在歐洲等發(fā)達國家市場(chǎng)上，消費者始終將安全放在第一位。如果碰撞性能達不到相應標準，進(jìn)入這些市場(chǎng)幾乎是不可能的。自主品牌汽車(chē)現在的碰撞性能如果在二到三年后仍無(wú)明顯改善，將在國內國際日趨激烈的市場(chǎng)競爭中越發(fā)處于劣勢。
　　面對這些問(wèn)題，陳一龍對記者透露，輕量化技術(shù)既要節油，也要安全。聯(lián)盟的目標是要在保證整車(chē)性能、特別是安全性能的基礎上，用先進(jìn)的技術(shù)裝備自主品牌汽車(chē)，使自主品牌的碰撞安全性能提高到三星級以上，一些有實(shí)力的企業(yè)如一汽能提高到四星級以上的水平。
　　黃松表示，輕量化要在一定的成本控制下來(lái)實(shí)現整體的設計要求，只有實(shí)現規模生產(chǎn)，這些新型輕量化材料的生產(chǎn)成本才能符合材料生產(chǎn)企業(yè)的效益要求。因此，汽車(chē)企業(yè)必須聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)的成果在輕量化聯(lián)盟的平臺上實(shí)現共享。我國自主品牌汽車(chē)產(chǎn)量已達到300多萬(wàn)輛，自主品牌汽車(chē)輕量化的整體跨越將成為必然的趨勢。
　　聯(lián)盟共有六家政府支持單位，包括科技部、財政部、國資委、教育部、開(kāi)發(fā)銀行，全國總工會(huì )�？萍疾空�體司副司長(cháng)李新男表示，政府也寄希望于這一跨體制、跨行業(yè)的汽車(chē)輕量化聯(lián)盟在我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)以及重大標準方面獲得重大突破，在輕量化方面能獲得更多的主動(dòng)權。他說(shuō)，中國的汽車(chē)工業(yè)與國際先進(jìn)水平還存在很大的差距。政府宏觀(guān)管理部門(mén)非常關(guān)注汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，將積極的支持并且引導更多的創(chuàng )新要素加入這一聯(lián)盟。
　　李新男表示，聯(lián)盟的企業(yè)已經(jīng)自籌了大概五個(gè)億的啟動(dòng)經(jīng)費，政府還將安排了一個(gè)億的項目資金支持這個(gè)聯(lián)盟。在這些資金的基礎上，政府還考慮采用一系列措施來(lái)支持聯(lián)盟的發(fā)展。