每天都有四五萬(wàn)人次參觀(guān)哈爾濱國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )，可見(jiàn)中國車(chē)市從南到北都十分的火暴。新華社記者:高增雙 攝

　　隨著(zhù)汽車(chē)進(jìn)入普通家庭，我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速增長(cháng)期。2008年，收入增長(cháng)、油價(jià)高企、環(huán)保制約和人民幣升值四大因素影響著(zhù)我國汽車(chē)市場(chǎng)，綜合來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持快速增長(cháng)態(tài)勢，同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品結構將出現調整。

快速增長(cháng)態(tài)勢仍將持續

　　近年來(lái)，我國汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)景氣高峰，消費需求旺盛，汽車(chē)銷(xiāo)量保持持續快速增長(cháng)態(tài)勢，2002年至2007年，我國汽車(chē)銷(xiāo)量從327萬(wàn)輛增長(cháng)到885萬(wàn)輛，汽車(chē)行業(yè)成為國民經(jīng)濟的先導行業(yè)。
　　2008年初，全國乘用車(chē)銷(xiāo)售情況向好。據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )統計，2008年1月，國內乘用車(chē)銷(xiāo)售量達63萬(wàn)余輛，較2007年12月國內乘用車(chē)59萬(wàn)余輛的銷(xiāo)售量高出6.7%左右，同比增長(cháng)32%，刷新了乘用車(chē)月銷(xiāo)售量記錄。
　　據了解，受災害天氣影響，部分本該在1月份交付銷(xiāo)售的汽車(chē)推遲到2月份，因此，2月份的市場(chǎng)應該較為理想。預計狹義乘用車(chē)終端銷(xiāo)售仍能超過(guò)40萬(wàn)輛，同比增長(cháng)率將高于1月份。
　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )主席饒達介紹，今年1月在遭受?chē)乐貫暮μ鞖獾那闆r下，不少企業(yè)自1月中旬以后不能正常生產(chǎn)和發(fā)運汽車(chē)到經(jīng)銷(xiāo)店，銷(xiāo)售受到很大的影響。然而1月份銷(xiāo)售情況仍有良好表現，可見(jiàn)市場(chǎng)需求十分旺盛。若不開(kāi)征燃油稅，2008年汽車(chē)銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛。
　　關(guān)于車(chē)價(jià)，饒達認為，今年乘用車(chē)價(jià)格將有漲有跌，雖然總趨勢是下跌，但是自主品牌在投放年度車(chē)型或新的細分車(chē)型時(shí)，由于提高內在質(zhì)量較多，成本會(huì )上升，因此價(jià)格會(huì )小幅上漲。高價(jià)中級車(chē)和中高級以上轎車(chē)價(jià)格仍為下降趨勢，今年車(chē)價(jià)下降幅度可能是近幾年來(lái)最低的，因此不會(huì )出現由于大幅度降價(jià)造成的用戶(hù)持幣待購的現象。

“高端高增長(cháng)、低端低增長(cháng)”結構或將改變

　　市場(chǎng)普遍認為，收入的增長(cháng)和消費需求的旺盛拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售，2007年，在收入快速增長(cháng)和資本市場(chǎng)財富效應共同推動(dòng)下，汽車(chē)市場(chǎng)出現“高端高增長(cháng)、低端低增長(cháng)”的勢頭，預計2008年汽車(chē)銷(xiāo)售在繼續保持快速增長(cháng)的同時(shí)將出現結構調整。
　　2007年居民收入的提高和穩健的資本市場(chǎng)拉動(dòng)了高端汽車(chē)產(chǎn)品的消費，人們不僅要買(mǎi)車(chē)，而且還要買(mǎi)好車(chē)，低端汽車(chē)產(chǎn)品呈現低增長(cháng)態(tài)勢，上海的低端產(chǎn)品甚至呈現負增長(cháng)。2008年股市的波動(dòng)仍會(huì )牽動(dòng)汽車(chē)消費結構，據預測，高端汽車(chē)產(chǎn)品仍會(huì )穩步增長(cháng)，但是高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的消費結構將會(huì )發(fā)生變化，部分高端產(chǎn)品的消費力量將向低端產(chǎn)品轉移。
　　同時(shí)，能源與環(huán)保制約也是汽車(chē)產(chǎn)品結構調整的重要原因。2月19日，國際原油期貨價(jià)格再次沖上100美元，紐約商品交易所輕質(zhì)原油3月份期貨合約報收于100.01美元，這是原油期貨價(jià)格首次收于100美元以上。隨著(zhù)油價(jià)的不斷上漲，汽車(chē)消費的負擔越來(lái)越重，然而，在旺盛的消費需求推動(dòng)下，汽車(chē)銷(xiāo)量非但沒(méi)有降低，反而快速增長(cháng)，因此，比油價(jià)高企更令人擔心的是成品油供應不足。
　　上海市經(jīng)濟信息中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究室主任朱君奕認為，油價(jià)對汽車(chē)行業(yè)的影響是長(cháng)期的，2008年油價(jià)對汽車(chē)行業(yè)的影響并不明顯，因此對于高消耗車(chē)型的銷(xiāo)售影響并不大。北京國IV標準對技術(shù)還不成熟的自主品牌車(chē)影響較大，部分產(chǎn)品將逐漸淡出市場(chǎng)，但主要影響新車(chē)銷(xiāo)售，對于汽車(chē)更新?lián)Q代影響不大。
　　盡管節能減排是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢，但目前小排量車(chē)并不具備充分的市場(chǎng)優(yōu)勢。一輛中型車(chē)以一年跑2萬(wàn)公里、每100公里耗油10升計算，一年的油錢(qián)是1萬(wàn)元，小型車(chē)每100公里節省2升油，一年也只節省了1000元。除此之外，小排量車(chē)也沒(méi)有上牌、費用等其他方面的優(yōu)惠。
　　由于小排量車(chē)市場(chǎng)的萎縮，生產(chǎn)小型轎車(chē)的內資企業(yè)為尋求更快發(fā)展，將打響已經(jīng)準備了多年的中級轎車(chē)爭奪戰。饒達預測，2008年中級轎車(chē)的市場(chǎng)份額或將提高，自主品牌的中級汽車(chē)的市場(chǎng)份額將從去年的23%增加到30%，到2010年，中級轎車(chē)市場(chǎng)占有率最低也能達到40%以上。

進(jìn)出口市場(chǎng)幾家歡喜幾家愁

　　人民幣升值使部分進(jìn)口車(chē)價(jià)格相對降低，我國居民購買(mǎi)力的提高，加上進(jìn)口車(chē)推出新產(chǎn)品的速度較國產(chǎn)車(chē)更快，消費者對進(jìn)口車(chē)的需求也勢必更加旺盛。
　　2008年進(jìn)口乘用車(chē)增長(cháng)速度有望繼續超過(guò)國產(chǎn)乘用車(chē)的增長(cháng)速度。中國成品油價(jià)格在中等以上收入的石油凈進(jìn)口國中較低，居民收入增長(cháng)較快，國家對進(jìn)口和購買(mǎi)高檔乘用車(chē)無(wú)過(guò)多限制等因素，使中國的高檔乘用車(chē)市場(chǎng)的增速顯得尤為突出。
　　同時(shí)，國內生產(chǎn)高檔乘用車(chē)的汽車(chē)企業(yè)較少，高檔車(chē)以進(jìn)口為主，40萬(wàn)元以下的進(jìn)口車(chē)型較少，大多集中在50萬(wàn)元以上。目前，進(jìn)口車(chē)主要有四類(lèi)：高檔豪華轎車(chē)、高檔豪華越野車(chē)、個(gè)性化汽車(chē)和特殊用途車(chē)。并且，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)逐步細分，車(chē)型逐漸多樣化，與國產(chǎn)車(chē)形成互補。
　　從2007年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售情況看，德系、日系和韓系車(chē)的銷(xiāo)售情況良好，而美系車(chē)位居其后。朱君奕認為，人民幣升值對不同車(chē)系有不同影響，人民幣對美元升值將使美系車(chē)價(jià)格下跌，從而提高美系車(chē)的市場(chǎng)比重，而人民幣對歐元甚至是貶值的，因此歐系高檔車(chē)的市場(chǎng)比重或將下降。
　　近幾年，我國汽車(chē)出口成倍增長(cháng)，汽車(chē)商品出口增速大大高于進(jìn)口增速，這不僅是由于中國汽車(chē)產(chǎn)品明顯的價(jià)格優(yōu)勢，而且是國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整的結果。我國汽車(chē)出口產(chǎn)品主要是性?xún)r(jià)比優(yōu)良的低端產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)在世界范圍內打開(kāi)了市場(chǎng)。人民幣升值降低了我國汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢，但市場(chǎng)普遍認為，2008年汽車(chē)出口增速雖將下降，但仍能保持30%左右的高速度。
　　當下，國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局日趨明晰，進(jìn)口車(chē)的高端路線(xiàn)與國產(chǎn)車(chē)的低端定位基本確定，國產(chǎn)自主品牌車(chē)進(jìn)軍高端車(chē)系困難較大，尤其是在投資較晚的合資企業(yè)中，中國企業(yè)從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上賺取的利潤較少，國產(chǎn)車(chē)進(jìn)入高端市場(chǎng)尚待時(shí)日。