城鄉居民收入較大幅度增加，各項社會(huì )保障制度更趨完善，人民生活得到顯著(zhù)改善。以汽車(chē)為代表的新一輪消費升級，更是人民生活顯著(zhù)改善的生動(dòng)反映。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供的數據顯示，2003年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破400萬(wàn)輛，而2007年則一舉突破800萬(wàn)輛，成為全球第二大新車(chē)市場(chǎng)和第三大汽車(chē)生產(chǎn)國。圖為上海市民在上海汽車(chē)文化節上參觀(guān)彩繪汽車(chē)。新華社發(fā)

　　進(jìn)入2008年以來(lái)，國內車(chē)市上的價(jià)格走勢真有點(diǎn)云山霧罩�！耙率匙⌒小鼻叭�項的價(jià)格都在漲，最后一個(gè)與“行”密切相關(guān)的汽車(chē)似乎沒(méi)有不“漲”的理由了。加上作為原材料的鐵礦石也在漲價(jià)，長(cháng)期競相殺價(jià)的車(chē)市似乎到了反彈關(guān)口。但有關(guān)專(zhuān)家指出，中國車(chē)商的利潤泡沫才剛剛“擠”掉，目前車(chē)價(jià)正處于一個(gè)合理位置，長(cháng)期走勢應趨于穩定，無(wú)論降或漲幅都不會(huì )太大。站在這一視角看，一年前還在強調價(jià)格戰的中國汽車(chē)制造業(yè)即將逐步迎來(lái)更高層面的競爭態(tài)勢。

“漲”聲沒(méi)喊多久就停了

　　新年伊始，華中地區最大的汽車(chē)市場(chǎng)——漢口竹葉山市場(chǎng)的銷(xiāo)量猛然下滑，第一周共售出汽車(chē)671輛，比去年末最后一周下滑230多輛。導致這一現象的誘因便是車(chē)價(jià)不降反漲，其中的車(chē)型有凱越、樂(lè )風(fēng)及上海大眾系列車(chē)型，大部分回漲3000元至4000元左右。
　　即便不漲價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商們的優(yōu)惠幅度和促銷(xiāo)讓利也大不如往年。某家東風(fēng)悅達起亞4S店的資深銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)，每年春節之前都是銷(xiāo)售高峰，一般車(chē)價(jià)比較堅挺，但漲價(jià)還是近幾年來(lái)頭一回，造成許多原本有強烈購買(mǎi)欲望的消費者開(kāi)始持觀(guān)望態(tài)度。
　　春節剛過(guò)，竹葉山汽車(chē)市場(chǎng)出現了“銷(xiāo)售不止、降價(jià)不�！钡目谔�，價(jià)格戰真的又要打起來(lái)了嗎？但細心的消費者卻發(fā)現其中有水分，如在某雪佛蘭品牌專(zhuān)營(yíng)店，對所有車(chē)型推出限時(shí)搶購萬(wàn)元促銷(xiāo)，即原價(jià)9.39萬(wàn)元的1.6L手動(dòng)擋樂(lè )風(fēng)，當天下定金就可以?xún)?yōu)惠一萬(wàn)元，但春節前這款車(chē)型在廠(chǎng)商指導價(jià)上降價(jià)1.2萬(wàn)元，節后降價(jià)實(shí)際上是變相漲價(jià)2000元。
　　還有些車(chē)型降價(jià)后比廠(chǎng)商指導價(jià)還貴。一家經(jīng)銷(xiāo)店打出“廣州本田新款降價(jià)兩萬(wàn)”的廣告，但業(yè)內人士透露，這根本不過(guò)是減少加價(jià)的“障眼法”，原來(lái)這款車(chē)型快速提現要加價(jià)四萬(wàn)元，現在加價(jià)幅度減少了兩萬(wàn)元。據統計，竹葉山市場(chǎng)節后頭兩周銷(xiāo)售量持續低迷，售出汽車(chē)與節前相比銳減了一半左右，部分暢銷(xiāo)車(chē)型也出現了“囤倉”。
　　到了3月中旬，一直憋著(zhù)不降價(jià)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商終于挺不住了，再度紛紛宣布降價(jià)，涵蓋高中低檔各級市場(chǎng)，再次點(diǎn)燃了人們的購車(chē)熱情。據竹葉山市場(chǎng)最新統計，一周市場(chǎng)售出汽車(chē)830輛，比前一周飆升兩成以上，優(yōu)惠幅度達到10%以上的車(chē)型特別受到青睞。

國內車(chē)價(jià)走勢正趨于合理

　　在防通脹的背景下，特別是近期鐵礦石漲價(jià)引發(fā)鋼材價(jià)格上升，不少業(yè)內專(zhuān)家都預測今年汽車(chē)價(jià)格走勢將發(fā)生變化，甚至有可能止跌回升，但竹葉山市場(chǎng)上“一波三折”恰恰否定了這一判斷。
　　一位汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體人士認為國內車(chē)商現言“成本困境”為時(shí)尚早。首先分析一輛汽車(chē)的成本：汽車(chē)最主要的成本是整車(chē)生產(chǎn)成本，包括原材料購買(mǎi)成本、公司管理成本和固定資產(chǎn)攤薄成本，大約占汽車(chē)總成本的50%左右，第二部分是銷(xiāo)售成本，包括經(jīng)銷(xiāo)商的利潤、市場(chǎng)推廣成本以及部分流通成本；第三部分就是零部件成本，國產(chǎn)件中的零部件制造廠(chǎng)和進(jìn)口零部件的關(guān)稅。由于汽車(chē)幾乎用到了所有的金屬和非金屬材料，包括鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、涂料、紡織品等等，鋼鐵只是其中的一部分。
　　目前鋼材價(jià)格大漲的確已波及汽車(chē)制造業(yè)。以神龍汽車(chē)有限公司為例，今年二季度簽約鋼材價(jià)格每噸將上漲400元至600元之間，按此測算，轎車(chē)單車(chē)鋼材成本都將上漲500元至1200元左右。有業(yè)內人士分析，這部分成本上漲相對長(cháng)期以來(lái)的汽車(chē)暴利而言，只能說(shuō)進(jìn)一步擠壓了利潤空間，加上汽車(chē)價(jià)格近幾年一直在走低，應該說(shuō)目前的國內車(chē)價(jià)正在趨于合理，是車(chē)商和消費者都可以接受的價(jià)格節點(diǎn)。
　　東風(fēng)標致市場(chǎng)部副部長(cháng)徐志勤表示，神龍汽車(chē)的價(jià)格一直比較穩定，這次鐵礦石及鋼材漲價(jià)，對汽車(chē)成本會(huì )有一定影響。目前公司的策略主要是通過(guò)內部管理進(jìn)一步控制成本，消化成本的上漲，暫時(shí)還不會(huì )考慮漲價(jià)，把成本轉嫁到消費者身上。
　　奇瑞汽車(chē)負責人也公開(kāi)表示不會(huì )輕易漲價(jià)。對于利潤本來(lái)就很薄的經(jīng)濟型車(chē)而言，成本壓力的確更大，但由于經(jīng)濟型車(chē)是車(chē)市中最激烈的領(lǐng)域，當前最好的選擇還是盡量挺住。

中國汽車(chē)整體水平提升

　　回顧近年來(lái)國內汽車(chē)市場(chǎng)，一共有兩次漲價(jià)：第一次是在2005年上半年，國際鐵礦石供應巨頭對鐵礦石的價(jià)格進(jìn)行了高達71.5%價(jià)格上調，直接導致國內鋼材價(jià)格上揚，最終使造車(chē)成本上漲，廠(chǎng)家紛紛提高銷(xiāo)售價(jià)格，漲幅在萬(wàn)元左右；第二次則是在2006年上半年，由于新消費稅實(shí)施，提高了大排量汽車(chē)稅率，國內市場(chǎng)絕大多數大排量汽車(chē)價(jià)格上漲，漲幅從幾千元到幾十萬(wàn)元不等。
　　然而不同的是，雖然今年以來(lái)鋼價(jià)大幅增長(cháng)，但受其直接影響的國內汽車(chē)企業(yè)至今沒(méi)有一家公開(kāi)宣布漲價(jià)。對此，知名汽車(chē)研究專(zhuān)家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華認為，汽車(chē)企業(yè)甘心擠壓利潤填成本，就是因為目前市場(chǎng)競爭已相當激烈，每一消費層面的可挑選車(chē)型都很多，企業(yè)如果再使用漲價(jià)的策略，結果又可能會(huì )導致競相殺價(jià)，乃至虧損或維持價(jià)格而降低車(chē)輛質(zhì)量與安全標準的局面。在此意義上講，走出價(jià)格戰也是中國汽車(chē)制造整體水平提升的表征。
　　胡樹(shù)華還表示，從目前的車(chē)市特征來(lái)看，價(jià)格戰已經(jīng)不是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的最關(guān)鍵因素，或者說(shuō)已經(jīng)不是惟一的手段了，質(zhì)量、品牌、服務(wù)等綜合的因素在加強，特別是品牌顯得越來(lái)越重要。
　　業(yè)內有分析認為，今年轎車(chē)從總體上價(jià)格依然呈下跌趨穩態(tài)勢，中高級轎車(chē)將成為降價(jià)的“主力軍”，但今年車(chē)價(jià)下降幅度可能是近幾年來(lái)最低的。此外，鋼材價(jià)格上揚持續下去，車(chē)市還是會(huì )出現漲價(jià)的滯后效應。事實(shí)上，遠比轎市用鋼材要多的商用車(chē)的價(jià)格已略有提升。