解放J6是一汽在繼承以往幾代解放重型車(chē)優(yōu)點(diǎn)的基礎上，融合全球先進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)的。其中，為解放J6重卡配置一汽自主研發(fā)的奧霸13升柴油發(fā)動(dòng)機最大功率可達460馬力，是當今國內功率最大、排量最大的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，其標志著(zhù)中國已經(jīng)具備生產(chǎn)世界級高端重卡產(chǎn)品的能力。新華社記者:遲海峰 攝

　　猶如異軍突起，中國重卡近年來(lái)正以其堅挺的性?xún)r(jià)比，在國際重卡市場(chǎng)贏(yíng)取更多市場(chǎng)份額。中國重型汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)馬純濟認為，大功率、大噸位重型汽車(chē)的快速增長(cháng)，昭示著(zhù)中國真正的“重卡時(shí)代”已經(jīng)來(lái)臨，重型汽車(chē)不但將成為中國汽車(chē)工業(yè)的強勁增長(cháng)點(diǎn)，而且將在國際市場(chǎng)上一展身手。

重卡市場(chǎng)出現“井噴”

　　2007年以來(lái)，我國轎車(chē)市場(chǎng)增速趨緩，但重型汽車(chē)卻出現熱銷(xiāo)局面。前三季度轎車(chē)銷(xiāo)量達344萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.8%，與去年同期相比下降14.6個(gè)百分點(diǎn)。在出口方面，去年前三季度，轎車(chē)累計出口12.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.85倍；客車(chē)累計出口5.83萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.17倍；而載貨車(chē)累計出口達18.79萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52.12%。
　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供報告，去年以來(lái)，我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售出現了近幾年少有的“井噴”現象，大部分企業(yè)都實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)量大幅度增長(cháng)。1月份至9月份，我國重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售37.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(cháng)接近70%，超過(guò)了2006年全年銷(xiāo)量30.7萬(wàn)輛的122%。無(wú)論是月度銷(xiāo)量還是累計銷(xiāo)量均創(chuàng )造歷史最高水平，月度平均銷(xiāo)量4.17萬(wàn)輛。在海外，中國重卡則擁有重卡市場(chǎng)1/10的市場(chǎng)份額。業(yè)內分析認為，造成重卡市場(chǎng)這一好局面的原因主要有：
　　一是宏觀(guān)經(jīng)濟形勢利好。國民經(jīng)濟穩定較快增長(cháng)，投資拉動(dòng)效應，計重收費實(shí)施區域擴大。據分析，我國GDP每增長(cháng)1%，重卡車(chē)的需求放大16%；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，將產(chǎn)生1.5萬(wàn)輛重卡的需求。
　　二是專(zhuān)業(yè)物流和運輸公司的不斷發(fā)展。高速公路是國家交通基礎設施的發(fā)展重點(diǎn)，公路運輸市場(chǎng)容量進(jìn)一步擴大，產(chǎn)生了旺盛的交通需求，帶動(dòng)了全國及區域內交通運輸的繁忙。在公路交通的不斷發(fā)展下，國內大規模的貨物集散地位形成，專(zhuān)業(yè)物流公司和長(cháng)途運輸公司應運而生帶動(dòng)了重卡車(chē)的需求。
　　三是國家重大工程項目直接帶動(dòng)了重卡車(chē)的需求。西氣東輸、南水北調、青藏鐵路、西電東送是我國“十五”期間確定的四大基建項目。其中，南水北調工程分三期15年執行。國家一系列大型項目的實(shí)施，將強勁拉動(dòng)重卡需求。
　　四是計重收費政策拉動(dòng)了重卡市場(chǎng)。去年以來(lái)，由于國家宏觀(guān)經(jīng)濟景氣度持續高漲，加上計重收費政策推廣實(shí)施，國內物流運輸企業(yè)紛紛調整運輸車(chē)輛結構，批量采購適應計重收費政策的新車(chē)型，以求運輸收益最大化。這客觀(guān)上拉動(dòng)了市場(chǎng)對重型卡車(chē)產(chǎn)品的強勁需求，從而使重卡市場(chǎng)出現“井噴”現象。

出口一枝獨秀

　　從2007年前三季度的出口情況來(lái)看，國內汽車(chē)出口效益顯著(zhù)提高。其中，作為重卡品種的牽引車(chē)出口迅速增長(cháng)，出口累計1.1萬(wàn)輛，貿易額達3.8億美元，單車(chē)平均價(jià)格約3.39萬(wàn)美元，平均價(jià)格漲幅74%。
　　業(yè)內認為，除了全球市場(chǎng)加大了對中國載重車(chē)的需求外，我國重型汽車(chē)強勁出口勢頭也顯示自主品牌商用車(chē)競爭實(shí)力的增強。我國商用車(chē)出口競爭力優(yōu)勢體現在：一是中國制造業(yè)的核心競爭力是勞動(dòng)力成本。中國的勞動(dòng)力成本相當于美國的1/32，日本的1/20；二是經(jīng)多年發(fā)展，國內已形成一條比較健全的商用車(chē)生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈；三是我國商用車(chē)制造技術(shù)成熟；四是商用車(chē)企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權和自主品牌；五是國產(chǎn)商用車(chē)比較適合發(fā)展中國家的需求。
　　長(cháng)期以來(lái)，我國重卡產(chǎn)品因具備一定的技術(shù)實(shí)力以及極具競爭力的價(jià)格優(yōu)勢，始終占據著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)品出口的主導地位�？ㄜ�(chē)行業(yè)在我國汽車(chē)自主研發(fā)領(lǐng)域中處于明顯的優(yōu)勢地位。隨著(zhù)與國際市場(chǎng)的交流日益頻繁，我國卡車(chē)企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美差距正在逐步縮小。而在價(jià)格方面，我國重卡生產(chǎn)企業(yè)則具有絕對的優(yōu)勢，國內重卡價(jià)格只有國外價(jià)格的1/4至1/3。在全球重卡產(chǎn)量分布中，中國占22%，是全球主要的中重卡生產(chǎn)基地。目前，五噸以下的輕、微卡開(kāi)始成為我國汽車(chē)出口的主力。近兩年，我國輕、微卡出口目標市場(chǎng)已涉及俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個(gè)國家和地區，出口形式也由單一的整車(chē)產(chǎn)品出口逐漸發(fā)展為結合散件出口、技術(shù)輸出和資本輸出的多元化出口。
　　但業(yè)內提醒，中國重卡須加強行業(yè)出口自律。在出口產(chǎn)品數量快速增長(cháng)的同時(shí)，隨之而來(lái)的是不斷增加的知識產(chǎn)權糾紛和產(chǎn)品質(zhì)量糾紛。目前，由于一些企業(yè)在出口產(chǎn)品后，品質(zhì)保障和售后服務(wù)不到位，給中國重卡留下不好的口碑。因此，我國企業(yè)在追求出口增量同時(shí)，還必須突破產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等環(huán)節的瓶頸。據了解，中國重汽集團推出的“親人”服務(wù)品牌已向國外延伸，并取得較好效果，為其國際化戰略提供了支撐。

自主創(chuàng )新是競爭力的靈魂

　　作為中國重卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊，中國重汽的今昔巨變展現了自主創(chuàng )新的力量。中國重汽集團董事長(cháng)馬純濟深有感觸地說(shuō)：“不論在解決企業(yè)生存問(wèn)題時(shí)，還是在解決繼續發(fā)展問(wèn)題時(shí)，自主創(chuàng )新始終是主線(xiàn)，始終是靈魂�！�
　　中國重汽是中國第一輛重型卡車(chē)的誕生地。但在2000年以前，中國重汽集團還是一個(gè)負債累累的困難企業(yè)，賬面虧損83億元，負債率138%。改革重組后，這個(gè)企業(yè)在七年間發(fā)生了天翻地覆的變化。去年，中國重汽集團產(chǎn)銷(xiāo)量突破了10萬(wàn)輛，居于國內首位，市場(chǎng)占有率超過(guò)21%，并進(jìn)入全球前五名。去年，中國重汽在香港實(shí)現紅籌上市，一次融資99.5億元港幣。這不僅是中國制造業(yè)到境外去上市融資最多的一次，也是我國汽車(chē)行業(yè)第一家。
　　馬純濟說(shuō)，中國重汽曾經(jīng)差點(diǎn)被市場(chǎng)淘汰，根本原因就是那些年創(chuàng )新能力比較差，靠一個(gè)產(chǎn)品艱難支撐20年。當時(shí)中國重汽只有斯太爾產(chǎn)品一個(gè)系列、78個(gè)車(chē)型，而現在是九大系列2700個(gè)車(chē)型。2006年，中國重汽向市場(chǎng)投放了新一代產(chǎn)品HOWO，這一產(chǎn)品第二年便產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)6.5萬(wàn)輛。這是技術(shù)創(chuàng )新帶來(lái)的奇跡！
　　到目前為止，中國重汽已經(jīng)申報自主知識產(chǎn)權專(zhuān)利800多項，現在有626項專(zhuān)利得到國家批準認可，其中有52項發(fā)明專(zhuān)利、84項設計專(zhuān)利。今年頭兩個(gè)月，中國重汽集團產(chǎn)銷(xiāo)重卡1.79多萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42.28%，市場(chǎng)占有率達22.45%，繼續保持國內第一。3月份，有望實(shí)現月產(chǎn)銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛，創(chuàng )造中國重卡行業(yè)月產(chǎn)銷(xiāo)量新紀錄。
　　馬純濟認為，在當前知識國際化的現實(shí)面前，強調原始創(chuàng )新是不經(jīng)濟。當然，不能排除一些項目，特別是國家的重大項目，需要原始創(chuàng )新。而對重卡產(chǎn)業(yè)而言，當前走消化吸收再創(chuàng )新、繼承創(chuàng )新，相對原始創(chuàng )新要經(jīng)濟，效率更高。中國重汽實(shí)際上是把國外引進(jìn)來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)，與企業(yè)的原始技術(shù)結合在一起，這就是具有中國特色的自主創(chuàng )新的技術(shù)體系。中國重汽還與國外的一些科研院所進(jìn)行合作，共同來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品設計。與此同時(shí)，中國重汽也到一些發(fā)展中國家輸出技術(shù)，輸出產(chǎn)品，甚至在國外建設了汽車(chē)組裝廠(chǎng)。
　　馬純濟說(shuō)，目前，中國重卡在國際上已接近世界先進(jìn)水平，在關(guān)鍵零部件上、一些關(guān)鍵指標上，已經(jīng)達到世界先進(jìn)制造水平。就整體水平來(lái)說(shuō)，是屬于世界上中游水平�？傮w看，我們和國際水平相比已經(jīng)差距不遠。