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| 汽車(chē)廠(chǎng)家漲價(jià)就會(huì )提升國產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)嗎？ |
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| 2008-04-02 本報記者:南辰 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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近期，針對汽車(chē)漲價(jià)的傳聞，一些人認為漲價(jià)會(huì )有助于阻止汽車(chē)廠(chǎng)家偷工減料的“暗漲”行為，這種想法未免有些天真。不錯，漲價(jià)會(huì )提升廠(chǎng)家的利潤，但是在一個(gè)法規標準建設滯后的市場(chǎng)中，僅憑廠(chǎng)家的“自覺(jué)”會(huì )讓他們把賺到的利潤用于提升汽車(chē)品質(zhì)嗎？答案不言自明。
汽車(chē)業(yè)內的人士都知道，對比進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)，在車(chē)內用鼻子聞一聞、用眼睛看一看、用手摸一摸就能立分高低：進(jìn)口車(chē)內空氣異味小，內飾做工精細；國產(chǎn)車(chē)內空氣異味大，內飾做工較粗糙。表面品質(zhì)差異的背后，是不同國家和地區市場(chǎng)競爭激烈程度和法規標準的差異。
例如，在汽車(chē)業(yè)內知名度很高的歐洲U-NCAP、日本J-NCAP、美國NHTSA等，利用完善的測試標準和權威的認證向消費者提供可信的數據。面對這些公信力高、難度高的測試，汽車(chē)廠(chǎng)家如果不把心思和大把的鈔票放在提升品質(zhì)上，就會(huì )在測試中原形畢露，會(huì )遭到消費者的冷遇。而反觀(guān)國內汽車(chē)市場(chǎng)，在諸多法規標準建設方面與汽車(chē)發(fā)達國家和地區都有不小的差距，這直接導致國產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)不如進(jìn)口車(chē)，廠(chǎng)家也就敢于作出偷工減料的“暗漲”舉動(dòng)。
當然，我們也應當看到，在汽車(chē)法規標準建設方面國內也在積極追趕。例如，汽車(chē)召回制度的實(shí)施，各方對車(chē)內空氣質(zhì)量關(guān)注的提升，C-NCAP碰撞測試的推出等。但是綜合看，我們的追趕還需要加倍努力。拿C-NCAP碰撞測試來(lái)說(shuō)，目前，在碰撞環(huán)節之外，就衍生出很多公信力不足的問(wèn)題。例如，廠(chǎng)家利用高配置車(chē)型的好成績(jì)“打包宣傳”，在廣告上誤導消費者全部車(chē)型都能取得這樣的碰撞成績(jì)等。另外，由于C-NCAP選擇新車(chē)做碰撞測試，這就給那些技術(shù)落后的老車(chē)型留下了生存空間。記者認為，本著(zhù)保護消費者利益的角度出發(fā)，C-NCAP應當對市場(chǎng)上銷(xiāo)量最大的車(chē)型進(jìn)行測試，不管是新車(chē)還是老車(chē)，這將有效推動(dòng)落后車(chē)型的淘汰，發(fā)揮更大的科學(xué)引導汽車(chē)消費的作用。另外，對于大城市出租車(chē)換型，C-NCAP也應當積極涉足。畢竟，出租車(chē)的安全涉及公共安全，如果一款車(chē)在C-NCAP碰撞測試中得分太低，顯然不適宜作出租車(chē)。
目前，國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈。但是這種壓力多來(lái)自廠(chǎng)家的價(jià)格競爭層面。除了尾氣排放法規相對嚴格，其余的法規制度層面的壓力仍然欠缺。在這種情況下，只有加速法規制度建設的速度和力度，才能促使我國汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟規范，更好地保護消費者的利益。只把希望寄托在汽車(chē)漲價(jià)上，認為汽車(chē)漲了價(jià)廠(chǎng)家就會(huì )自覺(jué)增加投入提升品質(zhì)是不現實(shí)的。 |
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