汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，3月，乘用車(chē)市場(chǎng)需求較上月總體呈現快速增長(cháng)，共銷(xiāo)售70.05萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)43.29%，同比增長(cháng)23.55%。一季度，乘用車(chē)市場(chǎng)總體穩定，銷(xiāo)量為185.11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.41%，略低于上年同期。
　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示，一季度運行情況表明我國乘用車(chē)市場(chǎng)仍處于快速運行軌道，潛在增長(cháng)率仍維持在20%左右的水平。值得注意的是，一季度的速度是在從緊的貨幣政策、經(jīng)濟增長(cháng)速度下降、物價(jià)上漲、企業(yè)效益下降的大背景下產(chǎn)生的，由此可見(jiàn)我國乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展具有很強的抗沖擊能力。

SUV和轎車(chē)增速最為顯著(zhù)

　　從乘用車(chē)各車(chē)型的銷(xiāo)售情況看，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)售51.58萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)44.41%，同比增長(cháng)25.97%；運動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)銷(xiāo)售4.34萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)53.34%，同比增長(cháng)48.39%；與上年同期相比，運動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)和基本型(轎車(chē))增速最為顯著(zhù)。
　　而多功能乘用車(chē)(MPV)和交叉型乘用車(chē)增速較低。多功能乘用車(chē)(MPV)銷(xiāo)售2.27萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)47.32%，同比增長(cháng)7.38%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售11.86萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)34.82%，同比增長(cháng)10.68%。
　　與3月份當月情況大體相似，一季度運動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)和轎車(chē)仍是兩個(gè)高速增長(cháng)的車(chē)型，而多功能乘用車(chē)(MPV)和交叉型乘用車(chē)增速均低于10%。SUV熱銷(xiāo)趨勢的延續使得各大廠(chǎng)家將不斷推出新的車(chē)型，保持對這一車(chē)型市場(chǎng)的占領(lǐng)姿態(tài)。

B級以上車(chē)型增速明顯下降

　　國家信息中心的數據顯示，今年一季度A00級轎車(chē)仍延續去年的下滑態(tài)勢，同比下降10%。A0級車(chē)和A級車(chē)同比增速分別為9%和25.7%，B級車(chē)同比增長(cháng)21.1%，這也是自2006年以來(lái)，B級車(chē)增長(cháng)率首次低于A(yíng)級車(chē)。C級車(chē)的增長(cháng)率僅為0.4%。
　　2006年，B級車(chē)的增速為52%，C級車(chē)為30.3%，2007年的增速也分別達到了34.1%和13.1%。徐長(cháng)明認為這主要是因為前兩年出現了有利于B、C級車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境。一方面是在經(jīng)濟的高增長(cháng)態(tài)勢下，企業(yè)利潤和財政收入持續穩步快速提高、股票市場(chǎng)和房地產(chǎn)市場(chǎng)的價(jià)格上揚對高級別車(chē)的銷(xiāo)售起到了正向的拉動(dòng)作用。另一方面是前兩年D級車(chē)和C級車(chē)的新車(chē)型不斷上市，產(chǎn)品的品種更為豐富，相對競爭力得到提高。而今年經(jīng)濟總體形勢出現一定程度的調整，企業(yè)效益和股市也受到波及，對高端車(chē)的銷(xiāo)售影響較大。

中日韓車(chē)系表現各異

　　一季度自主品牌車(chē)系市場(chǎng)占有率為25.8%，銷(xiāo)量下降了0.3%；韓系車(chē)相比去年17%的下降幅度有了明顯起色，銷(xiāo)量增加13.1%；日系車(chē)表現突出，延續了過(guò)去兩年超過(guò)30%的增長(cháng)速度，一季度銷(xiāo)量同比增加33.3%。
　　自主品牌遇到困難的最主要原因在于其優(yōu)勢集中在低成本、低價(jià)格、低利潤的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，銷(xiāo)量不振加上原材料價(jià)格持續上漲，極大增加了企業(yè)的壓力。

降價(jià)幅度明顯減緩

　　今年3月，沒(méi)有廠(chǎng)家正式宣布降價(jià)促銷(xiāo)，只有一些售后服務(wù)方面的活動(dòng)。這與往年相比有著(zhù)明顯的不同。自2002年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)每年都有較大的降幅，但今年以來(lái)，降幅明顯減緩。
　　如今主流汽車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)能利用率多維持在90%左右的水平，大幅降價(jià)的動(dòng)力也越來(lái)越小。最直接的原因來(lái)自今年CPI(消費價(jià)格指數)、PPI(工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格指數)和食品價(jià)格的持續較快增長(cháng)，汽車(chē)價(jià)格下降的承受能力已經(jīng)有限。預計未來(lái)成本的壓力將通過(guò)推出價(jià)格稍高的新產(chǎn)品和產(chǎn)品結構調整等形式被企業(yè)轉化，產(chǎn)業(yè)內部格局的調整也或將進(jìn)一步醞釀。