在北京一家4S店，工作人員正在檢修車(chē)輛。本報記者:邢梅 攝

中國汽車(chē)后市場(chǎng)商機無(wú)限

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2007年中國汽車(chē)銷(xiāo)售達到了849萬(wàn)輛的規模，超過(guò)了日本550萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量，位居全球第二大市場(chǎng)。汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(cháng)使汽車(chē)后市場(chǎng)也日益呈現出前所未有的活力。
　　隨著(zhù)汽車(chē)質(zhì)量以及技術(shù)含量、國內路況的不斷提高，汽車(chē)售后服務(wù)的內容也不斷擴大，除了一般的維修和保養，消費者對于汽車(chē)裝飾、汽車(chē)音響、車(chē)載電子、汽車(chē)安全、汽車(chē)改裝等市場(chǎng)領(lǐng)域也將有更多的需求。
　　僅車(chē)載導航系統去年在中國就銷(xiāo)售了80萬(wàn)臺，品牌超過(guò)200個(gè)。預計2008年GPS市場(chǎng)將增長(cháng)四倍，達到200萬(wàn)至300萬(wàn)臺。另外，目前全國有200萬(wàn)輛左右的音響改裝汽車(chē)，整個(gè)影音后裝市場(chǎng)的份額有140億元，每年的增長(cháng)率在20%左右。
　　據統計，國外成熟市場(chǎng)的銷(xiāo)售額中，零部件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。整車(chē)的銷(xiāo)售利潤約占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤占20%，而50%至60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。而目前在我國的汽車(chē)銷(xiāo)售額中，制造商的比重依然偏大，約占43%，服務(wù)只占12%，貸款買(mǎi)車(chē)的比例還不足5%。據了解，一輛私人轎車(chē)全壽命費用是購置費的三倍�？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)中國這一市場(chǎng)日益成熟，汽車(chē)后市場(chǎng)潛力巨大，無(wú)疑是一個(gè)朝陽(yáng)市場(chǎng)。

跨國公司搶灘布局中國

　　中國汽車(chē)保有量已突破3500萬(wàn)輛，其中私家車(chē)突破1800萬(wàn)輛。一般情況下，汽車(chē)售后服務(wù)在車(chē)輛使用四至九年之間的市場(chǎng)是最大的。專(zhuān)家據此推論，從2007年開(kāi)始，我國汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)將呈幾何級井噴，到2010年市場(chǎng)規模將達到3000億元以上。
　　一個(gè)如此巨大的市場(chǎng)，在全世界尋找投資機會(huì )的國際汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)當然不會(huì )視而不見(jiàn)。實(shí)際上，這些運作模式成熟的跨國企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在中國大范圍布局。特別是一些跨國汽車(chē)巨頭在國外的零部件配套商，緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國，紛紛選擇在中國建立其亞太地區總部。
　　美國最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA、全球最大的汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司、日本澳德巴克斯和黃帽子都已進(jìn)入中國。博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車(chē)用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開(kāi)設100家連鎖店。殼牌已大張旗鼓地將汽車(chē)快保品牌“捷飛絡(luò )”引進(jìn)中國，而“博世專(zhuān)業(yè)維修”則早已在中國擁有了超過(guò)300家的網(wǎng)絡(luò )店，
　　固特異在中國的700多家零售店已經(jīng)擺上了杜邦、殼牌、德?tīng)柛�、輝門(mén)的產(chǎn)品。固特異希望在2008年底之前，實(shí)現輪胎銷(xiāo)售收入只占到零售店的25%，剩下的75%來(lái)自汽車(chē)服務(wù)。其對手米其林去年也與江森自控、BBS、立中和Hunter簽署了類(lèi)似的零售合作協(xié)議。
　　倍耐力輪胎有限公司市場(chǎng)總監鐘裕林日前在《汽車(chē)族》雜志舉辦的2008中國汽車(chē)后市場(chǎng)高峰論壇表示，中國2005年之前輪胎替換市場(chǎng)的增長(cháng)率為14%，之后的兩年也一直以15%的速度增長(cháng)，“我相信輪胎替換市場(chǎng)在2007到2010年間還將以?xún)晌粩档乃俣壤^續增長(cháng)�！�

面臨諸多制約瓶頸

　　和汽車(chē)制造相比，后市場(chǎng)人才需求數量特別大，大約是前者的十倍，涉及很多專(zhuān)業(yè)，而且從第一線(xiàn)到最后的檢測，要求的人員層次要高，增長(cháng)速度很快。目前我國上百所院校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)已經(jīng)構建了從職高一直到研究生的多層次的后市場(chǎng)人才培養體系，企業(yè)內部也有自己不同層次的培訓體系，問(wèn)題是這兩個(gè)培訓體系，相對來(lái)說(shuō)是游離的，而不是有機的結合。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(cháng)徐向陽(yáng)認為，應該強化現代制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)基礎人才培養的工程。他認為，學(xué)校的汽車(chē)服務(wù)專(zhuān)業(yè)最大的問(wèn)題是師資數量不足，老師的實(shí)踐程度不高�！拔覀兊慕滩捏w系比較落后，重理論輕實(shí)踐，教材理論不完整，教材內容與課程設置不能滿(mǎn)足學(xué)生需求，人才培養和市場(chǎng)需求出現了脫節的現象�！�
　　除了人才方面的問(wèn)題，市場(chǎng)秩序混亂同樣不容忽視。由于缺乏相關(guān)法律規范，汽車(chē)后市場(chǎng)充斥著(zhù)低廉產(chǎn)品、假冒產(chǎn)品、冒充連鎖店面，不僅損害了消費者的利益，而且也沖擊了整個(gè)行業(yè)正常市場(chǎng)秩序，影響了市場(chǎng)發(fā)展。此外，汽車(chē)銷(xiāo)售體系不完善、法律法規不夠健全、缺乏成本優(yōu)勢等問(wèn)題同樣影響著(zhù)中國汽車(chē)后市場(chǎng)的整體發(fā)展。規范品牌、提高公司規范、提升服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)日益為整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)所關(guān)注。
　　據了解，與國外汽車(chē)廠(chǎng)商相比，國內許多品牌汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)與售后服務(wù)脫節的問(wèn)題較為嚴重。企業(yè)對汽車(chē)后市場(chǎng)的認識明顯不足，往往重生產(chǎn)、輕服務(wù)。國內許多品牌汽車(chē)廠(chǎng)家與其經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，服務(wù)承諾在部分經(jīng)銷(xiāo)商眼里只不過(guò)是促銷(xiāo)的一種策略而并不能真正兌現賣(mài)車(chē)時(shí)的承諾，消費者對售后服務(wù)不滿(mǎn)的情況屢有發(fā)生。

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