在2008北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，吉利公司展出一輛采用甲醇燃料的轎車(chē)。本報記者:吳凱翔 攝

在2008北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，工作人員介紹一輛奔馳smart微型車(chē)，這款車(chē)采用可回收的塑料車(chē)身面板，使整車(chē)重量大大降低，從而大大降低了油耗。本報記者:吳凱翔 攝

在2008北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，大眾公司展出一輛使用環(huán)保燃料的途安EcoFuel車(chē)型。本報記者:吳凱翔 攝

　　規模日益壯大，市場(chǎng)潛力待掘，以及品牌含金量的提高，當前中國汽車(chē)業(yè)正值揚眉吐氣時(shí)。也正因為如此，已辦了整整十屆的北京車(chē)展不再僅僅是觀(guān)察中國汽車(chē)業(yè)走向的平臺，而且可以透視全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，其地位逐漸與五大國際車(chē)展看齊。一場(chǎng)熱熱鬧鬧的北京車(chē)展背后，我們仍可一窺中國汽車(chē)業(yè)正在或者即將發(fā)生的種種深刻變化。

新能源、環(huán)保技術(shù)成為企業(yè)的共同追求

　　本屆車(chē)展上，國外跨國汽車(chē)公司和國內本土企業(yè)紛紛推出大批新能源汽車(chē)，包括量產(chǎn)車(chē)和概念車(chē)。同時(shí)，他們還展示了一些最新研發(fā)的汽車(chē)環(huán)保技術(shù)。顯然，尋找替代能源，且要對環(huán)境負責，已成為各車(chē)企追求可持續發(fā)展的重要前提。
　　12款油電混合動(dòng)力車(chē)的集體亮相，無(wú)疑正顯示當前汽車(chē)環(huán)保技術(shù)及新能源開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。油電混合動(dòng)力汽車(chē)在目前新能源汽車(chē)中，節油效果明顯，技術(shù)最成熟、市場(chǎng)化程度也最高。通用、福特、豐田、本田等跨國汽車(chē)集團都推出了最新研制的混合動(dòng)力新車(chē)型，國內自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)家也推出了自己的最新研發(fā)成果。
　　像國內企業(yè)比亞迪最新推出的新能源電動(dòng)車(chē)，打開(kāi)車(chē)的前機器蓋就可以將它與傳統汽車(chē)區別開(kāi)來(lái)。在傳統汽車(chē)里，這個(gè)位置分別是發(fā)動(dòng)機和變速器，但在這款車(chē)里，只能看到這樣兩個(gè)的電控制箱，車(chē)尾部也沒(méi)有排氣管，完全依靠電力驅動(dòng)，沒(méi)有任何尾氣排放。這款車(chē)的百公里能耗為20度電左右，只相當于燃油車(chē)1/3至1/4的消費價(jià)，有望在一兩年后投產(chǎn)。
　　與此同時(shí)，作為新能源轎車(chē)的另一個(gè)代表，可以實(shí)現“零排放”的全電動(dòng)轎車(chē)也在本屆車(chē)展中亮相。近年來(lái)，由于鋰離子電池在安全性和可靠性方面正在取得進(jìn)展，全電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)始受到一些車(chē)企的青睞，但業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為混合動(dòng)力是目前惟一能實(shí)現量產(chǎn)并獲得利潤的替代技術(shù)，全電動(dòng)轎車(chē)真正進(jìn)入家庭還很遙遠。且不管爭論結果如何，哪一種技術(shù)更好最終還是要靠市場(chǎng)來(lái)定輸贏(yíng)。
　　除了從能源入手的燃料電池、太陽(yáng)能電池等技術(shù)外，燃油噴射技術(shù)、尾氣排放控制技術(shù)以及車(chē)身量化技術(shù)等，都將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)立足未來(lái)市場(chǎng)的根本。環(huán)保技術(shù)和新能源可以說(shuō)殊途同歸，都是為了汽車(chē)業(yè)的可持續發(fā)展。中國可持續發(fā)展工商理事會(huì )秘書(shū)處項目經(jīng)理趙豐年認為，環(huán)境保護和資源利用，將成為今后中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否持續發(fā)展的首要門(mén)檻。在“十一五”規劃中，盡管產(chǎn)量指標已提前超額完成，但完成兩項環(huán)保指標不容樂(lè )觀(guān)：一是節能指標，到2010年所有新產(chǎn)品能耗要減少15%；二是排放指標，到2010年排放指標全面和歐Ⅳ接軌。

自主品牌出現“混血兒” 折射市場(chǎng)競爭激烈

　　國內自主品牌在此次車(chē)展中無(wú)論從數量還是到展示面積都占了三分之一之多，顯示出與合資品牌、外資品牌三分天下的局面。一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、北汽、廣汽等汽車(chē)集團均推出自己的自主車(chē)型，奇瑞、華晨、吉利、長(cháng)城、比亞迪等，也紛紛“亮劍”最新技術(shù)成果。特別是吉利、奇瑞推出了數量較多的新產(chǎn)品，這些新產(chǎn)品基本滿(mǎn)足了“做精”的前提，這顯現我國汽車(chē)業(yè)的自主品牌正在開(kāi)始轉型。
　　值得注意的是，中外合資的汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始推出自己的自主品牌，像廣州本田首次發(fā)布其合資品牌的自主品牌“理念”以及系列概念車(chē)。知名汽車(chē)市場(chǎng)研究專(zhuān)家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華認為，面對越來(lái)越重要的中國市場(chǎng)，跨國車(chē)商開(kāi)始轉變過(guò)去開(kāi)發(fā)產(chǎn)品以歐洲、美國市場(chǎng)為主導的策略，而不惜代價(jià)轉向更具潛力的中國市場(chǎng)，包括對品牌掌控權的妥協(xié)。對國內車(chē)企來(lái)說(shuō)，自主品牌的內涵有了更為豐富的延伸，不單單是指完全自主研發(fā)，也可以包括合資企業(yè)的品牌，如此中方仍然可以從產(chǎn)品銷(xiāo)售中分享一份利潤。
　　東風(fēng)汽車(chē)集團總經(jīng)理徐平曾表示，自主創(chuàng )新不等于自我創(chuàng )新，不是什么事情都必須由我們重復做一遍。但奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰也提醒說(shuō)，跨國車(chē)企的本土化研發(fā)，將蠶食以往自主品牌本地開(kāi)發(fā)的比較優(yōu)勢，這意味著(zhù)市場(chǎng)競爭將更為殘酷。
　　本屆北京車(chē)展還有一個(gè)重要背景，那就是恰逢中國加入WTO第七年。應該說(shuō)，在走過(guò)黃金六年“井噴式”量變后，中國汽車(chē)業(yè)在這一年開(kāi)始了自己的“七年之癢”：先是我國首次作為被訴方進(jìn)入WTO爭端解決程序且初裁敗訴，繼而是鐵礦石價(jià)格大漲引發(fā)的鋼鐵價(jià)格上漲，加上國內日益嚴峻的通脹形勢，以及銷(xiāo)售領(lǐng)域日益加重的交通和環(huán)境制約等，國內汽車(chē)業(yè)正面臨從生產(chǎn)成本到銷(xiāo)售服務(wù)的一系列待解難題，即將進(jìn)入競爭全面升級的質(zhì)變期。
　　從目前形勢來(lái)看，自主品牌和合資品牌的正面交鋒正趨激烈，現在合資品牌又推出自主品牌“混血兒”，中國汽車(chē)業(yè)可以說(shuō)正進(jìn)入最為艱苦的持久戰階段。

中國汽車(chē)業(yè)迎來(lái)第四次機遇

　　幾乎所有的跨國車(chē)企都參加了本屆車(chē)展，包括印度一家車(chē)企首次登臺。奧迪公司總裁魯珀特.施塔德勒在北京為越野車(chē)Q5揭開(kāi)了面紗，僅有幾個(gè)展臺之隔的奔馳公司則帶來(lái)了Q5的直接競爭對手GLK。日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟總裁戈恩等多位著(zhù)名汽車(chē)界高管都表示，中國將是未來(lái)最重要的市場(chǎng)。
　　然而，綜上所述不難看到，一方面，本土企業(yè)在新能源、環(huán)保技術(shù)等方面正在緊追全球先進(jìn)水平，甚至有的領(lǐng)域還走在前面；另一方面，自主品牌開(kāi)始出現從做量到做精的轉型，而且陣容還在壯大。這些跡象都表明，中國已不再僅僅是一個(gè)全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)之一。
　　胡樹(shù)華教授認為，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數十年發(fā)展進(jìn)程中已經(jīng)失去了三次機會(huì )，第一次是建設一汽時(shí)沒(méi)有確立規�；�發(fā)展戰略，第二次是建設二汽時(shí)沒(méi)有深化自主戰略，第三次是引入“三大三小”(“三大”指一汽大眾、二汽雪鐵龍、上汽桑塔納；“三小”即北汽切諾基、天汽夏利和廣汽標致)時(shí)沒(méi)有實(shí)施創(chuàng )新戰略�，F在，不能再失去向新能源汽車(chē)轉型的第四次機會(huì )了，要重點(diǎn)攻關(guān)新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新能源、新材料、微電子三大領(lǐng)域。
　　總結各國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上可以分為三種類(lèi)型：純進(jìn)口消費型、產(chǎn)業(yè)依附型和產(chǎn)業(yè)主導型。對此，胡樹(shù)華教授分析說(shuō)，純進(jìn)口消費型和產(chǎn)業(yè)依附型不適合我國國情，主導型發(fā)展才是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確選擇，主導型發(fā)展必須是自主知識、自主品牌、戰略性可持續發(fā)展，這就需要從國家層面上抓核心競爭力。
　　他還認為，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在規模、結構、效益等方面取得了不小成就，支柱產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)奠定，卻缺乏持續發(fā)展的自主能力、國際競爭能力。低價(jià)出，占出口76%的載貨車(chē)均價(jià)只有0.52萬(wàn)美元；高價(jià)進(jìn)，占進(jìn)口85%的轎車(chē)均價(jià)達2.82萬(wàn)美元，因此“走出去”步伐還較艱難。