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| 2008-04-30 本報記者:南辰 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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2008北京國際車(chē)展上，跨國汽車(chē)集團和自主品牌廠(chǎng)家展臺上的新能源汽車(chē)成為展出重點(diǎn)。綜合看，目前各個(gè)廠(chǎng)家在新能源汽車(chē)方面探索的解決方案多樣化趨勢明顯。記者認為，這種不確定性將提升全球廠(chǎng)家對混合動(dòng)力這種“過(guò)渡方案”的重視程度和投入力度。
奔馳此次展出的F700，其亮點(diǎn)在于新式DIESOTTO驅動(dòng)系統——柴油、汽油混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機，出色地結合了汽油發(fā)動(dòng)機的低排放和柴油發(fā)動(dòng)機的節油性。這種新式四缸發(fā)動(dòng)機每百公里油耗僅5.3升，每公里二氧化碳排放量也只有127克。而通用的凱雷德混合動(dòng)力車(chē)型，配備一個(gè)雙模式混合動(dòng)力系統，該系統包括一個(gè)先進(jìn)的電子控制變速器(EVT)和300伏鎳氫混合能量?jì)Υ嫦到y(ESS)。在城市道路低速行駛時(shí)，這款車(chē)可以完全依靠電力驅動(dòng)，當需要增加動(dòng)力時(shí)汽油引擎將在瞬間被激活。
在混合動(dòng)力和清潔能源領(lǐng)域，自主品牌也在積極追趕。這次北京車(chē)展，上汽展示了新能源汽車(chē)研發(fā)方面的突破性進(jìn)展。在其集團展示區內，展出了上海牌Plug-in加壓燃料電池功能轎車(chē)、別克君越Eco-Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)、帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車(chē)等三款新能源概念樣車(chē)。其中別克君越Eco-Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)是國內首款主流中高檔混合動(dòng)力轎車(chē)，倡導綠色消費理念，綜合油耗同比下降15%以上；帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車(chē)的內部空間舒適性、行駛性與領(lǐng)馭傳統車(chē)接近，氫能安全性達到國際同等水平，將提供2008年北京奧運會(huì )使用。如果說(shuō)在傳統內燃機領(lǐng)域自主品牌的落后已經(jīng)很難改變，那么在混合動(dòng)力和清潔能源方面，自主品牌不選擇趕超將不能被原諒�？梢钥闯�，目前國內廠(chǎng)家對新能源汽車(chē)解決方案進(jìn)行了“多選”的研發(fā)探索。
目前，在國際汽車(chē)界，公認的一個(gè)觀(guān)點(diǎn)是混合動(dòng)力不是未來(lái)汽車(chē)能源問(wèn)題的終極解決方案，但是能源和環(huán)境狀況以及混合動(dòng)力汽車(chē)日益增長(cháng)的市場(chǎng)前景卻正在促使更多汽車(chē)廠(chǎng)家加大這方面的研發(fā)投入。
值得注意的是，在新能源汽車(chē)的推廣中，也伴隨著(zhù)一些難以預料的負面作用。例如，北美用玉米制造乙醇汽油引起糧食價(jià)格的上漲。對此，通用汽車(chē)公司董事長(cháng)兼首席執行官瓦格納在回答記者提問(wèn)時(shí)表示：“在中國實(shí)現乙醇汽油技術(shù)的大量應用是很難的，所以我們必須要引入下一代技術(shù)，比如以纖維素等原料生產(chǎn)乙醇燃料的技術(shù)等�！�
瓦格納介紹：“美國有一家叫做Coskata的能源公司，現在正在做一些有意思的嘗試，比如把很多廢品，如廢輪胎等用來(lái)進(jìn)行乙醇燃料生產(chǎn)，這種技術(shù)對環(huán)境很有利，而且成本也非常低。我們要確保能夠生產(chǎn)出使用這種乙醇燃料來(lái)進(jìn)行驅動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)品。與此同時(shí)，我們尤其要鼓勵的是纖維素燃料技術(shù)的發(fā)展，因為我們認為，未來(lái)的突破應該是非常有希望的。如果我們能夠實(shí)現此類(lèi)技術(shù)的使用，我們就可以大大降低美國、中國以及其它國家對于石油的依賴(lài)，并能夠解決能源問(wèn)題和糧食安全問(wèn)題�！�
目前，由于混合動(dòng)力汽車(chē)高出普通動(dòng)力汽車(chē)的成本一直沒(méi)有得到成功控制，因此出現了這樣的現象：越是售價(jià)高昂豪華車(chē)和全尺寸SUV，與混合動(dòng)力結合后銷(xiāo)量越好。雷克薩斯混合動(dòng)力豪華轎車(chē)和SUV的銷(xiāo)售經(jīng)驗證明了這點(diǎn)。雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂對記者介紹，目前從中國市場(chǎng)的情況來(lái)看，雷克薩斯LS和RX系列中，混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量占到了30%。
一方面，混合動(dòng)力技術(shù)不但沒(méi)有降低汽車(chē)的動(dòng)力輸出，疊加動(dòng)力反而使推背感更強了；另外一方面，高出的成本對這一層面的消費者基本可以忽略不計；最重要的是，從過(guò)去購買(mǎi)單一動(dòng)力的大排量、高油耗傳統豪華車(chē)站在環(huán)境、能源、公眾利益的對立面，到現在貼上環(huán)保、節能的標簽以一種相對和諧、低調的態(tài)度面對社會(huì )，這無(wú)疑是一種多贏(yíng)的和諧選擇。記者認為，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品要想生存并良性發(fā)展，都離不開(kāi)這種和諧共贏(yíng)的思路。 |
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