作為國內首家低成本航空公司，春秋航空運營(yíng)2年多取得了不錯的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。照片來(lái)源：cnsphoto

　　繼國內第一座廉價(jià)候機樓在鄭州新鄭國際機場(chǎng)正式啟用后，廈門(mén)機場(chǎng)方日前宣布，其改建的廉價(jià)航空專(zhuān)用候機樓將于今年年底投入使用。此外，沈陽(yáng)機場(chǎng)也在醞釀廉價(jià)候機樓建設。
　　一時(shí)間，廉價(jià)候機樓“試水”民航市場(chǎng)引起各方關(guān)注，而機場(chǎng)與航空公司聯(lián)手打造低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈、拓展低成本航空市場(chǎng)則承載著(zhù)公眾的期待。

廉價(jià)空港讓低成本“落地”

　　廈門(mén)機場(chǎng)輻射的東南亞地區是全球廉價(jià)航空業(yè)最發(fā)達的地區之一，因此，廈門(mén)機場(chǎng)致力于打造“廉價(jià)航空中轉中心”，成為目前國內引進(jìn)廉價(jià)航空公司最多的機場(chǎng)。
　　廈門(mén)國際航空港集團有限公司副總經(jīng)理劉曉明告訴記者，為拓展廉價(jià)航空市場(chǎng)，廈門(mén)機場(chǎng)正在將貨站改建為廉價(jià)航空專(zhuān)用候機樓，設施比傳統候機樓簡(jiǎn)單，流程也更為簡(jiǎn)化。同時(shí)，廉價(jià)候機樓距離跑道非常近，有利于縮短飛機滑行距離和節省燃油。預計廉價(jià)航空專(zhuān)用候機樓將于今年年底投入使用。
　　此前，國內第一座廉價(jià)航空候機樓在鄭州新鄭國際機場(chǎng)正式啟用，春秋航空公司已經(jīng)入駐。據了解，鄭州機場(chǎng)廉價(jià)候機樓取消了貴賓室和吸煙室，座椅由真皮座椅換成了普通座椅，登機取消了擺渡車(chē)，旅客需要步行上下飛機。而必要的值機和安檢設施是十分完備的，以保證旅客順利出行。
　　春秋航空公司作為廈門(mén)機場(chǎng)和新鄭機場(chǎng)的合作伙伴，對廉價(jià)候機樓建設予以充分肯定。春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊介紹，每年春秋航空的機場(chǎng)起降費用幾乎占公司整個(gè)運營(yíng)成本的12%，并且，租用廊橋和使用擺渡車(chē)的費用也比較高，廉價(jià)候機樓在這方面的費用可以降低。
　　他認為，廉價(jià)候機樓并不簡(jiǎn)陋，而是不再“豪華”，只有在國內形成廉價(jià)候機樓群，才能有效地降低低低成本航空公司的機場(chǎng)租賃費用，有助于公司運營(yíng)和拓寬低成本航空市場(chǎng)。

國內外廉價(jià)航空形成“對接”

　　機場(chǎng)作為航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的連接點(diǎn)，可以協(xié)調各航空公司進(jìn)行航線(xiàn)“對接”。廈門(mén)機場(chǎng)利用輻射面內廉價(jià)航空公司較為集中的優(yōu)勢，推動(dòng)了國內外廉價(jià)航空公司聯(lián)動(dòng)發(fā)展。目前，廈門(mén)機場(chǎng)除引進(jìn)國內第一家低成本航空公司春秋航空之外，還引入了新加坡欣豐虎航空和菲律賓宿務(wù)太平洋航空兩家低成本航空公司。
　　在春秋航空開(kāi)通上海至廈門(mén)的航線(xiàn)，新加坡欣豐虎航空、菲律賓宿務(wù)太平洋航空分別開(kāi)通廈門(mén)至新加坡和廈門(mén)至馬尼拉航線(xiàn)的基礎上，日前，廈門(mén)機場(chǎng)方面在上海宣布，春秋航空、新加坡欣豐虎航空、菲律賓宿務(wù)太平洋航空已聯(lián)合開(kāi)通“上�！�—廈門(mén)——新加坡”“上�！�—廈門(mén)——馬尼拉”的廉價(jià)航班，較上海直飛新加坡或馬尼拉其他航班最多可節省千元以上。
　　廉價(jià)航空已經(jīng)不是新興事物，全球已有60多家廉價(jià)航空公司，僅歐洲20多家廉價(jià)航空公司就運營(yíng)著(zhù)500余條航線(xiàn)，歐美國家廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了20%。亞洲地區以印度為中心的廉價(jià)航空市場(chǎng)也在快速發(fā)展。并且，歐洲和亞洲幾家廉價(jià)航空公司已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)。
　　機場(chǎng)方與航空公司普遍認為，廉價(jià)候機樓的嘗試，機場(chǎng)方與航空公司聯(lián)合打造低成本航空服務(wù)，并通過(guò)機場(chǎng)方的協(xié)調，將國內廉價(jià)航空公司與國外廉價(jià)航空公司形成航線(xiàn)“對接”的模式，有助于形成低成本航空產(chǎn)品“一條龍”，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈初見(jiàn)端倪

　　作為國內首家低成本航空公司，春秋航空運營(yíng)2年多取得了不錯的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。春秋航空公司董事長(cháng)王正華說(shuō)，低成本航空在中國具有很好的市場(chǎng)前景。
　　然而，由于航線(xiàn)資源和市場(chǎng)份額與傳統國有航空公司相比差距較大，加上油價(jià)飛漲的壓力，春秋航空要在規模效應的航空業(yè)中生存，走低成本航空之路，還需不斷地在控制運營(yíng)成本上做文章。
　　上海大學(xué)國際工商與管理學(xué)院副教授孫繼偉分析，機場(chǎng)建設廉價(jià)候機樓有助于低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成。機場(chǎng)為低成本航空公司提供配套服務(wù)，給生存壓力較大的低成本航空公司提供了更大的動(dòng)力。同時(shí)，航空出行不再只是高端服務(wù)，航空產(chǎn)品應當滿(mǎn)足不同消費群體的需求。引入低成本航空公司、建設廉價(jià)候機樓，有助于吸引旅客，是機場(chǎng)與航空公司的雙贏(yíng)。
　　據了解，國外早已有建造廉價(jià)候機樓來(lái)降低運營(yíng)成本的先例。比如，新加坡為廉價(jià)航空公司服務(wù)的候機樓早在2006年就在樟宜機場(chǎng)完工。而韓國、澳大利亞等地機場(chǎng)也有建設廉價(jià)候機樓的規劃。
　　孫繼偉認為，低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈還應當包括往返機場(chǎng)的公共交通服務(wù)，機場(chǎng)的商品、餐飲消費等環(huán)節。并且，低成本航空服務(wù)最終應當落實(shí)到票價(jià)上。此外，由于國內低成本航空公司較少，廉價(jià)候機樓的運營(yíng)是對機場(chǎng)方的考驗。