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| 2008-06-04 記者:蘆龍軍 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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本報巴黎電
隨著(zhù)勞動(dòng)成本的快速提高、歐元對美元匯率飆升，法國兩大汽車(chē)品牌在本土生產(chǎn)汽車(chē)的比例快速下滑。它們?yōu)榱斯澕s成本和使產(chǎn)品更接近新市場(chǎng)，加快了生產(chǎn)任務(wù)向海外的轉移。
相關(guān)數據顯示，雷諾集團和標致雪鐵龍集團汽車(chē)本土生產(chǎn)比例快速下滑。今年第一季度，雷諾集團本土組裝汽車(chē)數量比去年同期下降了16.6%，而同期海外汽車(chē)組裝數量則增長(cháng)了27%。自2004年至2007年，雷諾本土汽車(chē)組裝數量減少27%，標致雪鐵龍本土汽車(chē)組裝量減少24%。
在整個(gè)西歐地區，法國汽車(chē)組裝數量也出現了快速下滑。以雷諾集團為例，2004年該地區雷諾汽車(chē)組裝數量占其總組裝量的50%，到去年這一比例銳減到了34%。
法國車(chē)本土組裝比例快速下滑有多重因素。首先，法國是一個(gè)高稅收、高福利的國家，企業(yè)人力勞動(dòng)成本近年來(lái)不斷上升。再加上歐元對美元的匯率快速飆升，而美國、日本及一些新興市場(chǎng)上的汽車(chē)銷(xiāo)售以美元核算，人力支出在生產(chǎn)成本中的比例不斷增加，汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤空間越來(lái)越小。
其次，西歐汽車(chē)市場(chǎng)已基本處于飽和的狀態(tài)，法國汽車(chē)在法國及西歐市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額基本固定。汽車(chē)市場(chǎng)新的增長(cháng)點(diǎn)基本都在新興市場(chǎng)，包括東歐、俄羅斯、亞洲和南美洲等地。當地設廠(chǎng)不但能減少歐元升值造成的匯率損失、利用當地的廉價(jià)勞動(dòng)力，而且產(chǎn)品更加貼近市場(chǎng)從而減少成本支出。
還有一個(gè)因素也使法國汽車(chē)本土制造比例出現下滑。隨著(zhù)歐盟各項環(huán)保規定及新技術(shù)的推廣，老款車(chē)已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)。法國的一些工廠(chǎng)生產(chǎn)的有不少是老款車(chē)，隨著(zhù)老款車(chē)的淘汰這些工廠(chǎng)的生產(chǎn)任務(wù)也越來(lái)越少。
法國汽車(chē)制造轉移海外已成為既定事實(shí)，而且還有可能加速。法國兩大汽車(chē)商雷諾和標致雪鐵龍在新興市場(chǎng)設有不少工廠(chǎng)。雷諾Twingo在斯洛文尼亞組裝，雪鐵龍C1和標致107在捷克生產(chǎn)。兩大集團近期還宣布在俄羅斯、土耳其、印度、巴西等地開(kāi)設工廠(chǎng)。 |
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