近半年時(shí)間內，國有特大型企業(yè)——東風(fēng)汽車(chē)公司頻頻高調亮相，不僅正式列出了生產(chǎn)自主品牌乘用車(chē)的日程表，而且旗下子公司均先后推出新時(shí)期的發(fā)展規劃。而就在上月底，作為國內汽車(chē)行業(yè)規模最大的中外合資企業(yè)，東風(fēng)與日產(chǎn)合資組建的東風(fēng)汽車(chē)有限公司發(fā)布了五年中期事業(yè)計劃。與這些彰顯雄心的愿景相對應的是，東風(fēng)對外合資或對內重組的種種猜測也不絕于耳。業(yè)內人士分析認為，在前東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理苗圩將其總部從大山里的十堰遷至武漢并率領(lǐng)集團逐漸走出困境后，現任總經(jīng)理徐平無(wú)疑正肩負著(zhù)如何全面提高企業(yè)核心競爭力的重任。從這個(gè)意義上講，東風(fēng)新藍圖恰恰折射出當前中國汽車(chē)工業(yè)謀圖做強的路徑抉擇。

迎來(lái)縱深拓展關(guān)鍵時(shí)期

　　5月28日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司在北京發(fā)布了2008至2012中期事業(yè)計劃。根據該計劃，到2012年時(shí)，東風(fēng)有限將發(fā)布15款以上新車(chē)型，實(shí)現年銷(xiāo)售汽車(chē)100萬(wàn)輛和年銷(xiāo)售收入人民幣1000億元。同一天，東風(fēng)有限還宣布在河南鄭州建設新的輕型商用車(chē)工廠(chǎng)，預計2010年投產(chǎn)。
　　在整個(gè)東風(fēng)集團構架中，東風(fēng)汽車(chē)有限公司的地位舉足輕重。同時(shí)兼任東風(fēng)有限董事長(cháng)的徐平對此表示，新的中期計劃全面系統地分析了國內經(jīng)濟和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢，以及國際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)，充分活用東風(fēng)有限自身的資源優(yōu)勢，是經(jīng)過(guò)認真研究制定出來(lái)的具有挑戰性的計劃。
　　東風(fēng)有限總裁中村公泰也說(shuō)，從2003年乘用車(chē)和商用車(chē)銷(xiāo)售總共29.8萬(wàn)臺，到2007年的61萬(wàn)臺，東風(fēng)有限銷(xiāo)量和收入都實(shí)現了翻倍增長(cháng)，成功實(shí)現了中期計劃目標。新的中期計劃目標是在原計劃基礎上，進(jìn)一步加快公司在國內的增長(cháng)，鞏固市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
　　不難看出，與此前的計劃相比，此次東風(fēng)有限推出的中期計劃除了繼續強化新產(chǎn)品推出、銷(xiāo)售服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò )擴建、本土化采購等內容外，還著(zhù)重強調了在生產(chǎn)能力擴充、出口拉動(dòng)、研發(fā)本土化等方面的提升。知名汽車(chē)市場(chǎng)研究專(zhuān)家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華認為，東風(fēng)有限的未來(lái)發(fā)展戰略不僅僅體現在簡(jiǎn)單的發(fā)展規模上，更凸現了從企業(yè)改造層面向市場(chǎng)創(chuàng )造層面蛻變的全新戰略思想。
　　事實(shí)上，未來(lái)五年正是整個(gè)東風(fēng)向縱深拓展的發(fā)軔階段，旗下的其它合資企業(yè)也紛紛推出了新的發(fā)展計劃。鑒于未來(lái)五年豐富的產(chǎn)品推出及2015年100萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)目標的中期規劃指引，神龍汽車(chē)已再次啟動(dòng)產(chǎn)能提升計劃，目前第三工廠(chǎng)選址還在洽商中，甚至不排除建設第四工廠(chǎng)的可能。與此同時(shí)，神龍還特別強調綠色環(huán)保的持續發(fā)展理念。
　　東風(fēng)本田執行副總經(jīng)理劉裕和也在4月北京車(chē)展期間表示，目前公司已結束創(chuàng )業(yè)期，進(jìn)入發(fā)展期，今年銷(xiāo)售目標為15.2萬(wàn)輛。對于公司發(fā)展期的工作重點(diǎn)，劉裕和表示首要任務(wù)是產(chǎn)能擴充，東風(fēng)本田第二工廠(chǎng)項目正在武漢啟動(dòng)，年內可以開(kāi)始投產(chǎn)，產(chǎn)能將達到16.8萬(wàn)輛。
　　按總體規劃，東風(fēng)今年投資總額將達120億元，2009年投資110億元，并力爭2010年實(shí)現180萬(wàn)的銷(xiāo)量。徐平對此認為，東風(fēng)現在的發(fā)展態(tài)勢是車(chē)型走在前面，然后工廠(chǎng)、產(chǎn)能再緊跟上去，也就是說(shuō)，要力爭銷(xiāo)售能力大于制造能力，這才是企業(yè)的核心競爭力所在。

自主創(chuàng )新能力厚積薄發(fā)

　　就在東風(fēng)汽車(chē)有限公司中期事業(yè)計劃發(fā)布前一周，首期投資7.5億元的東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心新址在武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區正式奠基。與之相鄰的便是正在建設中的東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)事業(yè)研發(fā)生產(chǎn)基地，新工廠(chǎng)占地1500畝，總投資超過(guò)100億元，其中首款產(chǎn)品將于今年底下線(xiàn)。東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心主任黃佳騰介紹說(shuō)，新技術(shù)中心建成后，將重點(diǎn)發(fā)展以造型、整車(chē)設計及匹配、動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)、電控系統匹配開(kāi)發(fā)為主的核心技術(shù)研究，可為東風(fēng)研發(fā)生產(chǎn)自主品牌乘用車(chē)提供技術(shù)支撐。
　　多年來(lái)，東風(fēng)公司在自主創(chuàng )新上堅持“兩條腿走路”，在強化合資公司技術(shù)創(chuàng )新和品牌建設本土化導向的同時(shí)，大力推進(jìn)集團總部以自主創(chuàng )新和自主品牌建設為核心的體系建設優(yōu)化，逐步形成兩個(gè)體系相互促進(jìn)、相互補充的格局。為迅速提升自主創(chuàng )新能力和水平，自1992年起至今，東風(fēng)公司先后與標致-雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業(yè)，并已研發(fā)生產(chǎn)出20余個(gè)品種的系列轎車(chē)，整車(chē)國產(chǎn)化率平均水平已由最早的40%左右逐步提高到現在的80%以上。
　　像神龍公司自1992年成立以來(lái)，中法雙方正開(kāi)始進(jìn)入聯(lián)合開(kāi)發(fā)階段，共享知識產(chǎn)權，甚至一些車(chē)型的開(kāi)發(fā)全過(guò)程開(kāi)始由中方主導，目前已開(kāi)發(fā)出多款熱銷(xiāo)車(chē)型，如東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍、凱旋、C2、新畢加索以及東風(fēng)標致307等。據悉，“東風(fēng)標致307”這款車(chē)型在國外生產(chǎn)，每生產(chǎn)一臺要向中方交納25歐元的技術(shù)費用。
　　而商用車(chē)在自主創(chuàng )新方面更是走在了乘用車(chē)前面，始終堅持做到對核心技術(shù)的掌握。作為合資條件下自主創(chuàng )新的產(chǎn)物———東風(fēng)天龍，其搭載的東風(fēng)DCI11發(fā)動(dòng)機、D310駕駛室等關(guān)鍵總成，以及整車(chē)匹配，都整合利用了國際一流的技術(shù)資源。在技術(shù)導入或者聯(lián)合開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，東風(fēng)堅持自主，注重消化吸收，既保證了自己擁有完全知識產(chǎn)權，掌握核心技術(shù)，又提升了自己的創(chuàng )新能力，為今后進(jìn)行更高水平的開(kāi)發(fā)創(chuàng )造了條件。
　　在談及自主品牌與合資子公司品牌將是怎樣的關(guān)系時(shí)，東風(fēng)一位高層管理人員含蓄地表示，東風(fēng)推出自主品牌乘用車(chē)是按照完整規劃進(jìn)行的，子公司生產(chǎn)的轎車(chē)只是在某一個(gè)細分市場(chǎng)領(lǐng)域以?xún)�，東風(fēng)對這些轎車(chē)加強了嚴格的品牌管理和質(zhì)量管理�？梢钥吹�，東風(fēng)公司以原始創(chuàng )新為主，結合使用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新和集成創(chuàng )新，把多種創(chuàng )新模式組合運用于不同車(chē)型開(kāi)發(fā)之中。正是在這一基礎上，東風(fēng)汽車(chē)的自主創(chuàng )新能力厚積薄發(fā)，將有力推動(dòng)未來(lái)產(chǎn)品的升級換代。

新一輪合資掌握了主動(dòng)權

　　兩年前，沃爾沃希望與東風(fēng)合資的重點(diǎn)是提升沃爾沃品牌銷(xiāo)量。經(jīng)過(guò)兩年談判后，合資重點(diǎn)卻意外轉向了東風(fēng)品牌，這無(wú)疑表明東風(fēng)已占據了合資談判的主動(dòng)權。而關(guān)于合作形式目前有各種猜測：一種說(shuō)法是共同出資、按照同等比例建立合資公司；另一種說(shuō)法是沃爾沃只輸出技術(shù)；最新猜測是合作生產(chǎn)的車(chē)型只掛東風(fēng)標識，不掛沃爾沃標識。
　　還有一個(gè)耐人尋味的情景是：雷諾公司CEO戈恩曾在今年4月北京國際車(chē)展上迫不及待地表示：“有兩點(diǎn)可以基本確定，一是雷諾轎車(chē)肯定會(huì )來(lái)中國生產(chǎn)，雷諾商用車(chē)也一樣；二是雷諾一定會(huì )仍然只和東風(fēng)合作�！倍�在四年前，東風(fēng)就曾與雷諾達成協(xié)議建立一個(gè)乘用車(chē)合資企業(yè)，但由于選址等多種原因導致該計劃擱淺至今。
　　同樣，東風(fēng)與雷諾牽手也有種種猜測。最近有消息稱(chēng)，從2010年開(kāi)始，雷諾將恢復在華生產(chǎn)汽車(chē)，三江雷諾公司也將重新啟動(dòng)，雷諾將投資15億元用于新迷你巴士項目，初始年產(chǎn)量將達到4萬(wàn)輛。同時(shí)，雷諾乘用車(chē)新項目將與東風(fēng)有限合作，東風(fēng)有限為此將成立東風(fēng)雷諾乘用車(chē)事業(yè)部。
　　如果成行，東風(fēng)有限旗下將有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾兩個(gè)乘用車(chē)事業(yè)部并列，這種合作形式與神龍旗下目前的東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍雙品牌戰略相同。對此，東風(fēng)有限方面沒(méi)有作出回應。但記者從官方渠道獲得的信息顯示，這些猜測并不完全是捕風(fēng)捉影，雷諾重返中國的步伐正在加快，有可能近期內便塵埃落定。
　　且不管這些談判的進(jìn)程，有一點(diǎn)可以肯定，那就是東風(fēng)在新一輪合資中顯然更有底氣，掌握了更多的主動(dòng)權。徐平在接受一家證券媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，東風(fēng)公司現階段并不缺錢(qián)，回歸A股也不是簡(jiǎn)單地為了籌錢(qián)，從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)是為了又好又快地發(fā)展，搶占市場(chǎng)競爭的制高點(diǎn)。