國家發(fā)展和改革委員會(huì )宣布，自6月20日起，航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。而航油成本是航空公司最主要的成本支出，高油價(jià)的步步緊逼，國內航空公司紛紛“節衣縮食”、千方百計節省油耗。然而，在國內航油價(jià)格與國際市場(chǎng)尚有一定上調空間的情況下，節油還能使航空公司撐多久？

油價(jià)飆升 航空公司疲于招架

　　自6月20日起，我國航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。這意味著(zhù)航空煤油國內零售價(jià)格將由之前的6520元/噸上調為8020元/噸，上調幅度達23%。
　　航油成本是航空公司最大的成本支出，而油價(jià)高企則是壓在航空公司身上的一座大山。此次調價(jià)之前，國內航空公司已經(jīng)開(kāi)始執行各自的節油策略。
　　南航董事長(cháng)劉紹勇曾告訴記者，為應對高油價(jià)，南航在航油成本控制上做文章，從細節入手有效降低了油耗。比如，飛機上要準備旅客用水，南航采取按照航程備水的方法。飛機的重量減輕了，耗油量也相應減少。
　　同時(shí)，為降低油耗，南航2007年淘汰了一批老舊機型，并引進(jìn)節能環(huán)保的A380和B787。對飛機及發(fā)動(dòng)機也進(jìn)行環(huán)保升級，比如對GE90發(fā)動(dòng)機進(jìn)行升級改造。此外，對航路也進(jìn)行優(yōu)化，以減少飛行距離和時(shí)間。
　　除降低油耗外，部分航空公司已經(jīng)不得不對“冷門(mén)”航線(xiàn)航班進(jìn)行縮減，并調整機型。盡管節油策略取得一定效果，但記者在東航、上航了解到，公司均認為節油不是長(cháng)久之計，高油價(jià)令人感到憂(yōu)慮。

油價(jià)“懸湖壓頂” 票價(jià)“水漲船高”？

　　此次航空煤油提價(jià)后，聯(lián)合證券測算，在航空煤油年內不繼續提價(jià)的假設下，全年航空公司國內航線(xiàn)平均加油均價(jià)預計同比提升30%左右，若航空公司完全將航油提價(jià)向下游轉移，則航空公司國內票價(jià)則需提升12%。
　　今年6月初，國內航空公司已經(jīng)開(kāi)始上調國際航線(xiàn)的燃油附加費以緩解油價(jià)壓力。比如，國航中國至歐洲、澳洲、美國、加拿大、巴西、中東航線(xiàn)的燃油附加費由原來(lái)的單程人民幣600元上調至800元。中國內地往返香港航線(xiàn)的燃油附加費也進(jìn)行了上調。
　　目前，國內航線(xiàn)燃油附加費暫時(shí)沒(méi)有調整。原因在于，國內航空公司競爭激烈，國內航線(xiàn)是各航空公司經(jīng)營(yíng)的基礎，為保證客座率以維護既有航線(xiàn)，航空公司不敢貿然提高國內航線(xiàn)的燃油附加費，票價(jià)折扣也沒(méi)有因高油價(jià)而抬高。
　　同時(shí)，高速鐵路、城際軌道交通越來(lái)越成為航空運輸的有力競爭對手。以北京至沈陽(yáng)的鐵路線(xiàn)路為例，4小時(shí)的車(chē)程，雖然與航空運輸不足1小時(shí)的航程相比較長(cháng)，但是，如果算上北京、沈陽(yáng)兩地的機場(chǎng)到達市中心的大約2小時(shí)以上的車(chē)程，鐵路與航空出行耗時(shí)相當。然而，相比之下，鐵路出行的費用要低得多。票價(jià)、燃油費提升后，部分旅客會(huì )向鐵路運輸轉移。

“負重騰飛” 須做強航空主營(yíng)業(yè)務(wù)

　　據了解，此次航空煤油價(jià)格上調后，航空煤油出廠(chǎng)價(jià)由每噸5950元增至7450元。而目前，國內參照定價(jià)的航油出廠(chǎng)價(jià)為每噸9190元，較上調后的每噸7450元還高出1740元。也就是說(shuō)，國內航油價(jià)格要實(shí)現與國際同步，還有23%的調價(jià)空間，還需要累計提高每噸1740元。
　　航油成本是航空公司成本支出的主要組成部分，比如，國航燃油成本占總成本的35%，南航占39%，東航占40%左右。如果油價(jià)繼續上調，將進(jìn)一步加大航空公司的成本壓力。
　　盡管?chē)鴥群娇战缙毡檎J為，中國航空業(yè)仍是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但是高油價(jià)時(shí)代到來(lái)，航空公司還能否“負重騰飛”，是擺在每一個(gè)國內航空公司眼前的難題。
　　同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授孫章說(shuō)，在高油價(jià)壓力下，航空運輸主營(yíng)業(yè)務(wù)需要探索新的發(fā)展空間。航空運輸快捷、舒適，但在節能環(huán)保、運輸量上較鐵路運輸處于劣勢。短期來(lái)看，鐵路運輸并不會(huì )給航空運輸帶來(lái)很大的沖擊，但是，長(cháng)遠來(lái)看，航空運輸必須加強高端服務(wù)以發(fā)揮其優(yōu)勢，進(jìn)一步提高服務(wù)檔次，以吸引高端旅客。此外，加強收益管理也是航空公司擺脫困境的重要途徑。