創(chuàng )新研發(fā)一直是我國汽車(chē)工業(yè)的“短板”，近年來(lái)，國內幾個(gè)大型汽車(chē)企業(yè)，比如上汽、一汽、東風(fēng)和廣汽均將提高自主品牌車(chē)占有量列入企業(yè)發(fā)展計劃。然而，直至今日，在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，我國汽車(chē)廠(chǎng)商與成熟汽車(chē)市場(chǎng)的同行業(yè)者相比仍然存在較大差距。
　　全球知名的汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司——奧緯咨詢(xún)的一份調查報告顯示，我國汽車(chē)廠(chǎng)商在創(chuàng )新研發(fā)領(lǐng)域存在三大不足，包括汽車(chē)廠(chǎng)商之間協(xié)作不足、研發(fā)資源和投資不足和關(guān)鍵技術(shù)或流程的專(zhuān)業(yè)基礎不足。

汽車(chē)廠(chǎng)商之間協(xié)作不足

　　整車(chē)、零部件等領(lǐng)域的研發(fā)需要投入大量的資金和人員，并且有很大的投資風(fēng)險。而汽車(chē)廠(chǎng)商之間在同一研發(fā)項目上的分工協(xié)作則有利于控制成本，降低風(fēng)險。我國汽車(chē)廠(chǎng)商，無(wú)論是零部件供應商還是整車(chē)廠(chǎng)商之間沒(méi)有一個(gè)開(kāi)放的研發(fā)平臺，可以將各廠(chǎng)商的資源更有效地投入到某一些重點(diǎn)、核心的科技功能方面的研發(fā)，各汽車(chē)廠(chǎng)商基本上是各自為政。這和國外的開(kāi)放研發(fā)平臺相比有較大差距。
　　奧緯咨詢(xún)公司的調查報告顯示，在歐美國家，汽車(chē)廠(chǎng)商之間協(xié)作研發(fā)是很普遍的，比如在混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域就有很多企業(yè)間的合作和合資。
　　舉例而言，寶馬和戴姆勒·克萊斯勒在很多研發(fā)領(lǐng)域都進(jìn)行合作，技術(shù)方面主要是戴姆勒·克萊斯勒推動(dòng)，而寶馬則在成本控制方面有相應的優(yōu)勢。類(lèi)似的例子在整車(chē)廠(chǎng)和整車(chē)廠(chǎng)之間，整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應商之間都十分普遍。除此之外，汽車(chē)廠(chǎng)商還會(huì )與軟件公司合作，共同開(kāi)發(fā)未來(lái)用于汽車(chē)的標準軟件。
　　畢竟，一家公司內部的能力還是相對有限的，需要注入外界新的研發(fā)能力以完成研究和研發(fā)工作，比如虛擬線(xiàn)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)的研發(fā)，通過(guò)合作方式完成是最有效的。
　　我國汽車(chē)廠(chǎng)商之間為什么沒(méi)有在研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行合作呢？
　　奧緯咨詢(xún)公司亞洲汽車(chē)和制造業(yè)務(wù)負責人曾偉民說(shuō)，研發(fā)文化上的差異是一個(gè)方面，我國汽車(chē)廠(chǎng)商認為研發(fā)是他們的競爭優(yōu)勢，因此不愿意廣泛地分享研發(fā)成果，這一點(diǎn)與國外的公司不同。
　　同時(shí)，國外的汽車(chē)企業(yè)要研發(fā)一種新技術(shù)，通常是由各有所長(cháng)的幾個(gè)企業(yè)合作，有很強的互補性。而我國的汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)還處于起步階段，相互之間的合作更多的體現在成本分攤方面，各自并不具備突出的研發(fā)強項，因此互補性較差，這也是國內汽車(chē)廠(chǎng)商沒(méi)有看到合作必要性的原因。
　　曾偉民預測，在未來(lái)五至十年，國內汽車(chē)企業(yè)到了各自擁有核心技術(shù)，而不只是應用現有技術(shù)的時(shí)候，應該會(huì )找到很多合理的、雙贏(yíng)的合作研發(fā)領(lǐng)域。

關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)業(yè)基礎不足

　　我國汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)或流程方面的基礎仍然十分薄弱，尤其是尖端電氣電子系統方面。
　　調查結果顯示，在汽車(chē)外形、效率及安全方面，中國汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)集中度較高，此類(lèi)研發(fā)基本上是在企業(yè)內部完成的。而在汽車(chē)的關(guān)鍵模塊，比如對于改善性能和駕駛操作至關(guān)重要的領(lǐng)域，大部分中小企業(yè)需要外部研發(fā)支持。而電氣電子系統的關(guān)鍵模塊，中國汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)能力差距較大，大部分企業(yè)是依賴(lài)較成熟的汽車(chē)市場(chǎng)現有的技術(shù)和設計。
　　曾偉民說(shuō)，從經(jīng)驗和技術(shù)層面來(lái)看，中國在國內研發(fā)的重點(diǎn)，大多集中在車(chē)身的結構、內飾等方面，與發(fā)動(dòng)機相關(guān)的技術(shù)上也把握了比較好的研發(fā)能力和技術(shù)，但在傳動(dòng)系統、底盤(pán)、電子電器系統方面的研發(fā)投入卻非常少，總的經(jīng)驗不足、比較落后。所以，國內汽車(chē)企業(yè)要擁有一整套傳統汽車(chē)所需要的核心技術(shù)仍面臨很大的挑戰。
　　調查結果顯示，未來(lái)適合中國汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)方向需要具備兩大特性。第一是未來(lái)可能成為整個(gè)行業(yè)標準的創(chuàng )新，比如油電混合技術(shù)，這是全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢。由于油價(jià)高企，能源消耗和環(huán)境保護等問(wèn)題，無(wú)論是在中國還是歐洲，油電混合技術(shù)都將成為未來(lái)的行業(yè)標準，只是各個(gè)國家投入研發(fā)的時(shí)間不同。
　　第二是要合乎中國現在的經(jīng)濟發(fā)展狀況。研發(fā)的重要考量因素是，研發(fā)出的新產(chǎn)品是不是具備商業(yè)可能性，也就是能否被消費者接受，從而獲得經(jīng)濟回報。在中國，大多數消費者負擔創(chuàng )新功能的能力相對比較低，很多新功能在汽車(chē)市場(chǎng)較為成熟的國家更容易被接受。因此，并不是每一個(gè)新功能都適用于中國，中國汽車(chē)廠(chǎng)商的研發(fā)會(huì )更加注重本土需求。

研發(fā)資源和投資不足

　　調查數據顯示，國內最大的幾家汽車(chē)公司銷(xiāo)售量的大部分都是與海外品牌合作的產(chǎn)品，自主品牌所占比例非常小，而上汽、一汽、東風(fēng)和廣汽均計劃到2010年，將自主品牌產(chǎn)品的比例提高到20%至50%。而要實(shí)現這一目標，必須實(shí)現自主研發(fā)，并擁有一套核心技術(shù)。
　　然而，在研發(fā)領(lǐng)域，中國汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)資源和投資仍然不足。尤其是研發(fā)人員相對于國外的汽車(chē)企業(yè)仍然較少。雖然我國每年都有180萬(wàn)左右的工科畢業(yè)生走上工作崗位，中國被稱(chēng)為全球“生產(chǎn)”最多工程師的國家，但根據中國汽車(chē)人才研究會(huì )的預測，在未來(lái)五到十年，我國還缺50萬(wàn)汽車(chē)工業(yè)方面的研發(fā)人員，這仍是一個(gè)巨大的缺口。同時(shí)，我國汽車(chē)工業(yè)研發(fā)人員的研發(fā)能力也有待提高。
　　近年來(lái)，盡管中國汽車(chē)工業(yè)總的研發(fā)開(kāi)支每年以40%的速度增長(cháng)，但平均到每一輛車(chē)的研發(fā)費用仍與國外同行業(yè)者存在較大差距。目前，我國每輛車(chē)投入的研發(fā)費用為171歐元，而國外同行業(yè)者在每輛車(chē)上投入的研發(fā)費用為近800歐元。
　　此外，奧緯咨詢(xún)公司上海分公司負責人梁鳳權介紹，我國汽車(chē)企業(yè)的規模較小，規模較大的國外汽車(chē)企業(yè)擁有諸多品牌，不同品牌的汽車(chē)都擁有各自的研發(fā)預算，把不同品牌的研發(fā)資金放在一起，會(huì )得到更大的研發(fā)預算，這個(gè)總預算遠遠超過(guò)了中國汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)開(kāi)支。