上月底德國慕尼黑地方法院的一紙判決，給中國汽車(chē)在德國的銷(xiāo)售戰略蒙上陰影。根據判決，中國雙環(huán)CEO汽車(chē)外形設計與寶馬X5車(chē)型“相似”，屬于“侵權行為”。雙環(huán)汽車(chē)必須立即停止在德銷(xiāo)售，如果四周內德國經(jīng)銷(xiāo)商不提起上訴，雙環(huán)就必須銷(xiāo)毀在德所有涉案車(chē)型，并向寶馬公司賠償損失。
　　這只是中國汽車(chē)在德國遭遇挫折的最新一例。此前，江鈴陸風(fēng)、華晨中華等最早挺進(jìn)德國的中國汽車(chē)也碰上市場(chǎng)壁壘。這究竟是自身過(guò)錯，還是另有原因？

德國經(jīng)銷(xiāo)商不服氣

　　雙環(huán)代理商德國“中國汽車(chē)”公司負責人卡爾·施勞塞爾在接受記者采訪(fǎng)時(shí)連連叫屈：“僅僅在外觀(guān)上，兩輛車(chē)就有300多處不同，包括車(chē)體大小、發(fā)動(dòng)機罩、車(chē)窗、腰線(xiàn)、車(chē)燈等關(guān)鍵部位都存在顯著(zhù)差異，但法庭連讓我們陳述這些區別的機會(huì )都不給�！�
　　施勞塞爾表示將通過(guò)上訴程序抗爭到底，但慕尼黑是寶馬總部所在地，“顯然我們在一審中不占優(yōu)勢，我寄希望于慕尼黑二審之后在歐盟法庭的三審�！睙o(wú)論如何，這場(chǎng)法律戰將持續一兩年甚至更長(cháng)時(shí)間，這期間雙環(huán)汽車(chē)都不能在德銷(xiāo)售。
　　早在去年初雙環(huán)CEO進(jìn)軍德國時(shí)，德國媒體就掀起了“抄襲門(mén)”的指責熱潮，甚至引申到民族問(wèn)題�！睹麋R》周刊封面文章直接謾罵中國為“小偷之國”。去年8月底默克爾總理訪(fǎng)華時(shí)也指責中國制造商抄襲德國車(chē)型；去年9月法蘭克福國際車(chē)展開(kāi)幕前，寶馬最終將雙環(huán)汽車(chē)告上法庭，車(chē)展展出的CEO樣車(chē)再次被德國媒體當成“抄襲樣板”。

退卻、堅持，還是觀(guān)望？

　　德國市場(chǎng)對中國汽車(chē)企業(yè)之“兇險”有目共睹。2005年9月，國內第一個(gè)進(jìn)軍德國的中國汽車(chē)企業(yè)——江鈴陸風(fēng)在法蘭克福國際車(chē)展上展出時(shí)，就遭受了突如其來(lái)的打擊。德國著(zhù)名汽車(chē)機構ADAC自行公布了對陸風(fēng)汽車(chē)的碰撞測試結果，該機構稱(chēng)正面撞擊陸風(fēng)“被完全撞毀”，這個(gè)“災難性后果”創(chuàng )下了20年來(lái)最差的測試記錄。陸風(fēng)隨后幾年在德銷(xiāo)聲匿跡。
　　去年6月ADAC故伎重演，自行對華晨中華尊馳汽車(chē)進(jìn)行碰撞試驗，并公布了僅為一顆星的結果。華晨副總裁何國華介紹，碰撞試驗一般由汽車(chē)廠(chǎng)家提出申請并提供備撞樣車(chē)，同時(shí)支付測試費用。而中華車(chē)卻受到“優(yōu)待”：ADAC私下購買(mǎi)了一輛，完全“免費”測試。有趣的是，這輛接受碰撞測試的車(chē)，正是華晨在德售出的第一輛車(chē)。經(jīng)銷(xiāo)店開(kāi)張首日，一對年輕買(mǎi)主就爽快地買(mǎi)下了這輛車(chē)，銷(xiāo)售人員還以為是“開(kāi)業(yè)大吉”。
　　可貴的是，“碰撞門(mén)”后，華晨并未退卻。大加改進(jìn)車(chē)型后，在新一屆法蘭克福車(chē)展上，華晨主動(dòng)公布了在西班牙的“三星”碰撞測試結果。如今，在德國馬路上已偶爾可見(jiàn)中華尊馳車(chē)的身影。
　　對防不勝防的德國“地雷陣”，更多中國民族汽車(chē)品牌選擇了謹慎觀(guān)望。去年法蘭克福車(chē)展上，奇瑞汽車(chē)的工作人員說(shuō)，奇瑞原本要設立展臺，展示新車(chē)并借機進(jìn)入德國市場(chǎng)，但在參展受挫并充分研究當前環(huán)境后，公司決定延后入德時(shí)間。

中德汽車(chē)戰略失衡

　　“將我們從中國進(jìn)口的汽車(chē)擋在德國門(mén)外是其惟一目的�！彪p環(huán)經(jīng)銷(xiāo)商施勞塞爾說(shuō)，靠知識產(chǎn)權大棒打壓競爭對手，并非德國業(yè)界對中國廠(chǎng)商的首次嘗試，此前對日韓、東歐汽車(chē)，都曾如出一轍。
　　中德經(jīng)濟金融協(xié)會(huì )主席王學(xué)軍對記者分析，德國每七個(gè)就業(yè)崗位就有一個(gè)來(lái)自汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)，政府1/4的稅收來(lái)自汽車(chē)業(yè)。業(yè)界的保護主義土壤可想而知。
　　其實(shí)，中國汽車(chē)在德國乃至歐洲都具有競爭力——售價(jià)2000歐元左右的雙環(huán)CEO比德國最廉價(jià)的汽車(chē)還要便宜一半�！爸袊�汽車(chē)”公司在德尚未打開(kāi)局面，但雙環(huán)CEO在意大利的年銷(xiāo)量已超過(guò)了1000輛，雙環(huán)永源UFO車(chē)型在歐洲的訂單也達到了這個(gè)數字。據記者了解，雙環(huán)車(chē)在德被告，并不影響其在歐洲其他國家的銷(xiāo)售。
　　與德國市場(chǎng)對中國汽車(chē)大門(mén)緊閉的狀況截然不同，中國一直是德系汽車(chē)的銷(xiāo)售旺地，“這正在形成一種戰略失衡”，王學(xué)軍指出。近年歐美經(jīng)濟增速下滑，而目前每年在華銷(xiāo)售的德系汽車(chē)均超過(guò)百萬(wàn)輛。寶馬公司最新報告顯示，一季度全球銷(xiāo)售利潤下滑17%，同期在中國的銷(xiāo)量卻增長(cháng)了43.2%。報告還展望說(shuō)，到2020年中國市場(chǎng)上的汽車(chē)銷(xiāo)售量將達3000萬(wàn)到3500萬(wàn)輛，是目前全歐汽車(chē)銷(xiāo)量總和的兩倍。
　　從突襲式的車(chē)輛碰撞測試，到狠抓車(chē)型“抄襲樣板”，德國汽車(chē)業(yè)界為尚未成熟的中國出口汽車(chē)設下兇險障礙。中國汽車(chē)進(jìn)軍德國市場(chǎng)，注定是以卵擊石嗎？相信很快事實(shí)將會(huì )給出答案。