近年來(lái)，全球能源危機和環(huán)境壓力使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構性調整的步伐明顯加快。盡管傳統的內燃機車(chē)在當今的市場(chǎng)上仍占主導，但是，各類(lèi)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)逐漸拋頭露面。同傳統內燃機動(dòng)力車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)具有低污染、低能耗的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也不可避免地存在著(zhù)性能上的差異。面對這一現狀，車(chē)界人士有著(zhù)不同的想法和理念，各家汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展思路也各不相同。為此，記者日前就我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向問(wèn)題采訪(fǎng)了清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )主任陳全世教授，請他解答了國內外對于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展普遍存在的一些疑惑。

路線(xiàn)之惑：中國有發(fā)展電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢

　　從傳統的汽油燃料技術(shù)，發(fā)展到理想的燃料技術(shù)之前，必須經(jīng)過(guò)相當長(cháng)的一個(gè)過(guò)渡時(shí)期。世界各國這一時(shí)期的新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)存在著(zhù)諸多分歧。各國根據本國的不同資源結構，形成了具有自身特點(diǎn)的不同見(jiàn)解和不同技術(shù)路線(xiàn)。歐洲汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)是汽油車(chē)、柴油車(chē)、生物柴油、燃料電池，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展相對較慢。
　　對此，陳全世對記者說(shuō)，不管承不承認，歐洲顯然在戰略上犯了一個(gè)很大的錯誤，他們直接把電動(dòng)車(chē)這個(gè)環(huán)節給邁過(guò)去了，就是把一種很可靠的動(dòng)力替代能源給忽略了。
　　而日本的思路十幾年前就非常清楚，日本認為混合動(dòng)力是未來(lái)的方向，因此政府早就開(kāi)始支持混合動(dòng)力汽車(chē)的共性技術(shù)研究。對于混合動(dòng)力的汽油機和柴油機技術(shù)部分，日本完全沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是要抓電池。經(jīng)過(guò)多年的積累，在電池技術(shù)上日本已經(jīng)是絕對的世界第一。
　　中國在內燃機車(chē)這一方面沒(méi)有核心技術(shù)，所以現在就瞄準電動(dòng)汽車(chē)了。電動(dòng)自行車(chē)就是一個(gè)很顯著(zhù)的例子，全世界90%的產(chǎn)量都是中國的，去年產(chǎn)量2300萬(wàn)輛，其中有將近500萬(wàn)輛出口到世界各地去了，在中國廣大農村和中小城市尤為普及。陳全世笑言：“我國的電動(dòng)車(chē)走的將是一條農村包圍城市的道路�！�
　　陳全世認為，中國的內燃機汽車(chē)缺乏核心技術(shù)，但純電動(dòng)汽車(chē)中國與世界各國同步，都在一個(gè)起跑線(xiàn)上。而且中國有得天獨厚的稀土釹的資源優(yōu)勢。我國稀土礦含量占世界稀土礦產(chǎn)總量的41.3%，全球所用稀土總量的85%來(lái)自中國。利用稀土釹的合金，可以設計成高效節能、體積小、轉矩大、成本低的“永磁無(wú)刷直流電機”和“永磁同步電機”。電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是動(dòng)力總成，而動(dòng)力總成的核心又是電機和控制器，所以只要我們稀土釹的資源控制得好，國外永磁電機的技術(shù)水平和價(jià)格就永遠競爭不過(guò)我們，其它的控制器技術(shù)以及控制軟件技術(shù)我們也不落后。

性能之惑：不要盲目攀比燃油汽車(chē)

　　陳全世介紹，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)上的一大問(wèn)題就是由于在短期內受電池技術(shù)的發(fā)展限制，汽車(chē)速度和續航里程達不到內燃機汽車(chē)的性能指標。目前國內消費者和政府官員都存在一個(gè)“觀(guān)念”問(wèn)題。一提到電動(dòng)汽車(chē)總是與燃油汽車(chē)相比，希望省錢(qián)、環(huán)保的同時(shí)具有燃油車(chē)一樣的速度和續航里程。這種理想觀(guān)念在現今來(lái)看是違背了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展規律，根據現在的技術(shù)和電池的水平很難達到這個(gè)要求，所以給電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了很大的阻力。其實(shí)國外通常把電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)按功能和用途分開(kāi)使用。電動(dòng)汽車(chē)就是城市代步工具，時(shí)速不超過(guò)70km，續航里程小于80km，這個(gè)性能指標不需要電池的進(jìn)步和革新，比較簡(jiǎn)單的鉛酸電池就能達到。所以，我們很有必要經(jīng)過(guò)嚴格的經(jīng)濟計算，按照用途和車(chē)型，制定一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)速和續航里程的標準進(jìn)行量產(chǎn)。

政策之惑：前瞻性技術(shù)更應得到支持

　　“一些技術(shù)一旦已經(jīng)能看到產(chǎn)業(yè)化前景，大家都能生產(chǎn)了，政府就不應該支持了，國家一定要支持現在可能還看不到產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù)，即具有前瞻性的技術(shù)�！标惾�世對記者說(shuō)，現在有些學(xué)者對此很不理解，他們覺(jué)得某個(gè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景很好就應該趕快支持，其實(shí)這是違背WTO的公平原則的，明智的做法應該是支持那些現在可能還看不到產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù)。
　　“上世紀80年代，日本政府支持混合動(dòng)力汽車(chē)的時(shí)候，美國人和歐洲人就笑，說(shuō)支持這個(gè)干什么，根本就行不通。等90年代的時(shí)候，混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始了產(chǎn)業(yè)化，而日本占盡優(yōu)勢�，F在有些人也在問(wèn)日本為什么支持燃料電池汽車(chē)，其實(shí)道理是一樣的�！�
　　陳全世舉例說(shuō)，日本國內缺乏資源和廣闊的消費市場(chǎng)，不僅要從國外買(mǎi)資源，還要把產(chǎn)品賣(mài)給這些國家，如果再沒(méi)有核心技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)根本就很難發(fā)展起來(lái)。所以當時(shí)日本政府的想法是一定要走在前頭，要比別的國家多走至少兩步以上�！皠e人都不干的時(shí)候，他們就要開(kāi)始干”，陳全世說(shuō)�，F在日本國內的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)，他們又看到燃料電池汽車(chē)的發(fā)展前景，即使現在其他國家都不支持，日本政府也愿意投入人力物力，搞產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開(kāi)發(fā)一些共性技術(shù)，并要求這些技術(shù)由國內企業(yè)共享。正因為如此，日本才能在技術(shù)上不斷地站在最前沿，日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能不斷發(fā)展。