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| 成品油漲價(jià)：甘肅運輸企業(yè)舉步維艱 |
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| 2008-08-01 本報記者:趙鋒 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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自2005年從3月23日起，甘肅省成品油經(jīng)歷了八次重大價(jià)格調整。對于耗油大戶(hù)運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，高昂的油價(jià)直接導致運輸成本直線(xiàn)上升，利潤空間受到擠壓�！靶新冯y”已成為全省運輸企業(yè)面臨的一大難題。
成品油價(jià)格一路飆升，直接導致運輸企業(yè)運營(yíng)成本居高不下。蘭州市運輸集團董事長(cháng)劉幼平說(shuō)：“2005年，開(kāi)行一輛40座的大型客車(chē)，在蘭州至天水區間運營(yíng)，每月運營(yíng)24個(gè)當日往返客班，總行程1.33萬(wàn)公里，按每車(chē)公里30公升耗油計算，月均支付費用為1.39余萬(wàn)元。
成品油價(jià)格上漲對運輸企業(yè)造成的影響是多方面的。由于油價(jià)上漲，汽車(chē)配件價(jià)格也一路上揚，加之路橋費、保險費等自2000年以來(lái)多次大幅度上漲，導致道路運輸企業(yè)成本全面上升，運輸企業(yè)出現了長(cháng)期虧損運營(yíng)的現象。
蘭運集團總調度長(cháng)范愛(ài)偉說(shuō)，以蘭州到天水的40座客車(chē)為例，月均運營(yíng)24個(gè)班次，人客票44.5元，在蘭州始發(fā)時(shí)按50%的實(shí)載率、返城按20%的實(shí)載率計算，單車(chē)月均收入為2.99余萬(wàn)元，月均成本為4.44余萬(wàn)元，已造成虧損近兩萬(wàn)元。
盡管長(cháng)期負虧運營(yíng)，客運企業(yè)并不能靠抽減車(chē)次來(lái)降低成本。由于目前運輸企業(yè)普遍采用融資經(jīng)營(yíng)模式，客車(chē)經(jīng)營(yíng)者只有按月足額繳清企業(yè)代征的一切費用后才有收入，所以必須按時(shí)發(fā)車(chē)。
屬于社會(huì )服務(wù)性質(zhì)的公交客運線(xiàn)路執行的是政府指令性?xún)r(jià)格，不可能隨意改變票價(jià)。由于利潤空間被嚴重擠壓，運輸公司的融資能力受到限制，運營(yíng)車(chē)輛更新?lián)Q代步伐也因此受阻，企業(yè)發(fā)展前景不容樂(lè )觀(guān)。
運輸企業(yè)呼吁，減免部分收費以抵消高額燃油費用，同時(shí)盡快將國家補貼落到實(shí)處。汽柴油漲價(jià)雖受?chē)H油價(jià)市場(chǎng)影響，但因此帶來(lái)的成本上升卻使企業(yè)步履艱難。當前正是貨運旺季，一臺車(chē)一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多公升算，一天要用柴油140升，每公升漲0.9元，一天就要多花近140元，一個(gè)月光油錢(qián)就要多花近3000元。
由于運輸市場(chǎng)競爭激烈，如果靠加價(jià)來(lái)抵消成本的話(huà)，客源流失將會(huì )很?chē)乐亍?BR> 在目前油價(jià)和運價(jià)不能同時(shí)上漲的情況下，專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)的利潤急劇下降，加上運輸市場(chǎng)不夠規范，競爭激烈，貨運價(jià)格只能達到上世紀90年代初期的水平。有的車(chē)輛只好采取超載、設法逃避關(guān)卡收費等辦法降低運輸成本，給安全生產(chǎn)帶來(lái)隱患。
運輸企業(yè)希望有關(guān)部門(mén)減少各項收費以降低運營(yíng)成本。目前客票附加費、貨運附加費、運輸管理費等各項收費仍占運輸企業(yè)成本的很大一部分，企業(yè)強烈呼吁政府部門(mén)盡快減免部分收費，以減輕企業(yè)成本負擔。 |
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