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| 小排量汽車(chē)需更多利好 主力車(chē)盼梯度調整 |
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| 2008-08-27 記者:邢梅 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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本報訊
乘用車(chē)消費費稅調整政策一經(jīng)發(fā)布，不同排量車(chē)的消費人群就產(chǎn)生了不同市場(chǎng)反應。記者從國內部分汽車(chē)市場(chǎng)了解到，消費稅的上調刺激了消費者對大排量車(chē)提前搶購，各類(lèi)進(jìn)口大排量車(chē)價(jià)格大幅上漲；相對而言，小排量車(chē)市場(chǎng)卻波瀾不驚。
目前，在中國市場(chǎng)上生產(chǎn)小排量汽車(chē)的多為自主品牌企業(yè)。主力車(chē)型奇瑞汽車(chē)QQ3、一汽夏利等1.0L以下的車(chē)型，價(jià)格都在2-5萬(wàn)元左右，即使廠(chǎng)商將減少的部分稅費全部讓利給消費者，也只是幾百元的差價(jià)。對消費者來(lái)說(shuō)吸引力仍不夠。部分消費者認為，目前在購置稅、停車(chē)費用等各項支出上，小排量車(chē)和大排量車(chē)并沒(méi)有區別。他們說(shuō)，對小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，還需要更多政策上的實(shí)質(zhì)性利好，如降低小排量汽車(chē)企業(yè)稅負、降低小排量汽車(chē)的養路費、停車(chē)費等等。
相對來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)的潛在消費者對油價(jià)更為敏感，6月份成品油價(jià)提升對其需求產(chǎn)生的抑制作用更強。
此次消費稅調整僅涉及排量1.0L以下和3.0L以上的車(chē)型，而這兩部分排量的車(chē)在總需求中比例較小，對節能減排的作用并不顯著(zhù)。1.0L以下車(chē)型和3.0L以上車(chē)型在國內制造乘用車(chē)中占比分別為12%、0.3%，若考慮進(jìn)口大排量汽車(chē)，預計兩者合計銷(xiāo)量在15%以下，占比并不大。
主力消費車(chē)型1.0L至3.0L的稅率此次并未作調整，而目前大部分的消費者都集中在這個(gè)區間，尤其是1.0L至2.2L之間。一些想買(mǎi)車(chē)的消費者反映，如果消費稅下降能延伸到1.6L的排量，他們可能會(huì )打消購買(mǎi)更大排量的汽車(chē)的想法。
北京亞運村汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售人員告訴記者，根據他們的經(jīng)驗，如果對2.0L至3.0L之間的汽車(chē)消費稅率做進(jìn)一步調整，那么一些出于炫耀而購買(mǎi)2.0L以上排氣量汽車(chē)的消費者就可能會(huì )選擇購買(mǎi)2.0L以下的汽車(chē)。 |
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