今年7月1日是我國機動(dòng)車(chē)實(shí)施“國三”排放新標準的大限。對于這樣事關(guān)國家節能減排大政方針的強制性標準，汽車(chē)生產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商們有的積極貫徹執行了，但也有的視同兒戲，甚至以假亂真，玩起假“國三”不法勾當。
　　對這種市場(chǎng)亂象，一些率先啟動(dòng)“國三”排放標準的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負責人日前在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，吁請有關(guān)部門(mén)重拳出擊，謹防“劣幣”最終驅逐了“良幣”。

　　“國三”標準緣何此時(shí)出臺

　　我國已成為世界汽車(chē)生產(chǎn)、消費大國。今年全國汽車(chē)生產(chǎn)量預計將提前實(shí)現“十一五”目標，突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。全社會(huì )各類(lèi)汽車(chē)保有量超過(guò)5000萬(wàn)輛，汽車(chē)尾氣污染成為各地城市化進(jìn)程中面臨的新問(wèn)題。加上世界范圍內石油價(jià)格持續走高，中國的汽車(chē)制造與消費正面臨環(huán)保和節能的雙重考驗。在這樣的背景下，國家環(huán)保部乘著(zhù)2008奧運年的東風(fēng)，于去年底發(fā)出了關(guān)于機動(dòng)車(chē)全面實(shí)施“國三”排放標準的通知。
　　“國三”排放標準即國家制訂的汽車(chē)第三階段尾氣排放標準。滿(mǎn)足“國三”排放標準的車(chē)輛其廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒與碳煙等有害氣體的濃度要比“國二”排放標準的車(chē)輛降低30%-50%�！皣�三”標準相當于“歐三”標準，但實(shí)施年限，較“歐三”已滯后了近10年。
　　由于“國三”車(chē)發(fā)動(dòng)機必須采用電控高壓共軌等更為先進(jìn)的電噴技術(shù)，因此，從理論上講，比采用傳統的機械式發(fā)動(dòng)機技術(shù)的“國二”車(chē)更省油，也更趨穩定和耐用。
　　據介紹，“國三”標準的實(shí)施，對于起步較晚的我國汽車(chē)制造企業(yè)，既是一次實(shí)實(shí)在在的技術(shù)升級換代，也是一次更高層面的市場(chǎng)洗牌重組。不斷堅持技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)，必然提前瞄準這一方向，在提升發(fā)動(dòng)機等核心技術(shù)方面早行動(dòng)，繼而在“國三”時(shí)代搶占先機，脫穎而出；而一些還在等待、觀(guān)望，繼續簡(jiǎn)單沿用“國二”技術(shù)，甚至鋌而走險搞假“國三”的企業(yè)，必然被市場(chǎng)和用戶(hù)所淘汰。

　　假“國三”伎倆種種

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，要使產(chǎn)品達到“國三”標準，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須在技術(shù)領(lǐng)域攻克數道難關(guān)。目前，機動(dòng)車(chē)實(shí)現“國三”排放標準的技術(shù)途徑主要有三條，分別是：電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)和電控單體泵技術(shù)。這三種形式的發(fā)動(dòng)機統稱(chēng)為“電噴”(電控噴射)發(fā)動(dòng)機。其最大優(yōu)點(diǎn)就是通過(guò)電腦對噴油量、噴油時(shí)間進(jìn)行精確控制，以達到油氣充分均勻混合燃燒，進(jìn)而實(shí)現降低油耗、清潔排放的目的�！半妵姟奔夹g(shù)，被業(yè)界公認為當前實(shí)現“國三”排放標準最先進(jìn)、最可靠的技術(shù)途徑。但國內少數汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，仍試圖在“國二”排放標準的機械泵基礎上，簡(jiǎn)單地利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控噴油泵，再外加EGR廢氣處理系統，來(lái)減少廢氣排放。即所謂“H泵+EGR”技術(shù)。
　　由于這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機無(wú)法對噴油量和噴油時(shí)間進(jìn)行精確控制，導致油氣混合不均勻，無(wú)法充分燃燒，不僅油耗高、而且排放的尾氣污染大。個(gè)別生產(chǎn)廠(chǎng)家聲稱(chēng)用這項技術(shù)實(shí)現了“國三”排放標準，這便是假“國三”伎倆之一。
　　真正實(shí)現“國三”排放標準，生產(chǎn)廠(chǎng)家除了要完成以上三種技術(shù)途徑之一的新發(fā)動(dòng)機項目研發(fā)外，還要在生產(chǎn)的一致性控制、油品適應性、用戶(hù)使用等方面展開(kāi)大量配套研發(fā)。開(kāi)發(fā)的投入大，周期長(cháng)。單就整車(chē)性能開(kāi)發(fā)驗證來(lái)說(shuō)，至少要半年以上的時(shí)間，如涉及“三高”(高溫、高原、高寒)的標定，其標定及驗證周期需近兩年時(shí)間。因此，“國三”商務(wù)車(chē)成本普遍有較大的上升。但也有少數不法企業(yè)，為了賺取這筆所謂的“超額利潤”，不惜鋌而走險，由經(jīng)銷(xiāo)商和生產(chǎn)廠(chǎng)家連手，在市場(chǎng)上干起了“套牌”的不法勾當。這便是假“國三”的伎倆之二。所謂“套牌”，就是通過(guò)打磨老發(fā)動(dòng)機號或加裝空包裝盒等弄虛作假手段，將“國二”發(fā)動(dòng)機銘牌標注為“國三”發(fā)動(dòng)機型號的以假亂真做法。
　　假“國三”的第三種伎倆就是有的企業(yè)送到環(huán)保部門(mén)檢測的樣車(chē)符合“國三”要求，但成批量生產(chǎn)的車(chē)并達不到“國三”要求的現象。其實(shí)這些生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有真正掌握核心技術(shù)，而是在“國三”大潮中，通過(guò)生硬嫁接他人不成熟技術(shù)，倉促上馬開(kāi)發(fā)的一些應景產(chǎn)品。這類(lèi)產(chǎn)品由于其匹配性和可靠性不足，即使一時(shí)通過(guò)了檢測，但在實(shí)際使用中其“國三”發(fā)動(dòng)機油耗可能反而高出“國二”產(chǎn)品的5%-20%，初期故障率也增加了近50%。到頭來(lái)企業(yè)的技術(shù)升級換代反而煮成了一鍋“低排放、高耗能”的夾生飯。

　　整治假“國三”應從哪兒入手？

　　7月以來(lái)，市場(chǎng)上不斷有上好牌照的“國二”車(chē)和偽“國三”車(chē)仍在銷(xiāo)售的消息傳出。對此，業(yè)界人士認為：“需求決定生產(chǎn)。因此，整治假‘國三’首先應從警醒消費者入手�！�
　　當務(wù)之急就是要把偽“國三”車(chē)的真相告訴消費者，讓他們正確區分和對待眼前利益與長(cháng)遠利益。從眼前看，真正的“國三”標準車(chē)，將在購車(chē)和使用成本兩方面增加一些消費者的支出，但從長(cháng)遠看，真正的“國三”車(chē)意味著(zhù)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機要從機械式向電子式升級換代，符合國家節能減排大政方針，消費者將在上牌、年檢、通行等方面獲得更多政策實(shí)惠和市場(chǎng)便利。
　　通過(guò)多種形式的宣傳讓消費者了解、掌握更多的“國三”常識，提高其辨別能力：
　　一看發(fā)動(dòng)機實(shí)現“國三”排放的技術(shù)途徑，目前電控高壓共軌技術(shù)和電控泵噴嘴技術(shù)更為成熟可靠。
　　二看發(fā)動(dòng)機的油品適應性。一般地說(shuō)，“國三”車(chē)只有使用與其技術(shù)水平相適應的“國三”油，才可使其經(jīng)濟性、動(dòng)力性達到最佳。但對油品適應性好的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，短期內使用“國二”油，也不會(huì )對車(chē)輛性能造成太大影響，且可以通過(guò)添加清潔劑和加強維護保養來(lái)減少影響。
　　三看整車(chē)各大總成的匹配合理性。只有各大總成匹配合理，才能使發(fā)動(dòng)機發(fā)揮出最佳的工作效果。如果匹配性差，即便發(fā)動(dòng)機技術(shù)得以提升，也將影響整車(chē)運營(yíng)的經(jīng)濟性。
　　四看售后服務(wù)保障能力，“國三”發(fā)動(dòng)機是用電腦控制工作的，需要用專(zhuān)門(mén)的故障診斷儀來(lái)查找故障源，并用專(zhuān)門(mén)的維修設備進(jìn)行維修。這就對企業(yè)的服務(wù)保障能力提出了高要求。企業(yè)實(shí)力不足或重視不夠，其高水準的售后服務(wù)將難有保證。
　　其次，交管、環(huán)保等宏觀(guān)管理部門(mén)要通過(guò)給新車(chē)加裝OBD尾氣自動(dòng)檢測裝置等技術(shù)措施，強化車(chē)輛尾氣排放年檢，限制不合格車(chē)輛上牌、加重違規車(chē)輛處罰，重拳出擊偽“國三”車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售。這方面的措施如果跟不上，非“國三”車(chē)、偽“國三”車(chē)就可能繼續大行其道，甚至以低廉的售價(jià)，將真正的“國三”車(chē)反而擠出市場(chǎng)。
　　第三，車(chē)輛生產(chǎn)和油品供應企業(yè)要進(jìn)一步強化配套供應能力，切實(shí)改變當前油品標準跟不上排放標準的被動(dòng)局面，為“國三”排放標準的全面落實(shí)進(jìn)一步夯實(shí)基礎。據了解，目前我國輕卡“國三”標準發(fā)動(dòng)機供應能力僅為實(shí)際需求的三成左右，而市場(chǎng)上供應的油品絕大多數還達不到“國三”油標準。等等這些都有待職能部門(mén)拿出更加明確的配套時(shí)間表。