新下線(xiàn)的小排量車(chē)——“昌河鈴木”在9月1日國家消費稅調整后，正源源不斷地投放各地市場(chǎng)。本報記者:吳華國 攝

　　上市公司“昌河汽車(chē)”年報顯示，2007年度，其擁有41%股權的合資企業(yè)“昌河鈴木”當年虧損7.68億元，較上年增虧4.76億元。由此，“昌河汽車(chē)”當年凈利潤為-3.18億元。
　　由于前兩年連續出現了巨額虧損，在關(guān)鍵的第三年度，即為時(shí)已經(jīng)過(guò)半的2008年，其市場(chǎng)表現和高層決策就顯得尤為重要和備受關(guān)注。今年6月以來(lái)，隨著(zhù)*ST昌河(600372)的宣告停牌，市場(chǎng)上有關(guān)“昌河汽車(chē)”的各種猜測和議論也風(fēng)生水起。這個(gè)一度輝煌的上市公司、一直致力于小排量車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)的大企業(yè)，將何去何從，變得更加撲朔迷離。
　　就在這樣的敏感期，公司新任董事長(cháng)李耀欣然接受了本報記者專(zhuān)訪(fǎng)，為廣大股民和用戶(hù)揭開(kāi)了其中的“謎底”。

　　小排量車(chē)，遭遇中國曠日持久的市場(chǎng)怪圈

　　李耀說(shuō)，我國尚屬欠發(fā)達國家，國民人均純收入還很低，石油資源也相對貧乏，市場(chǎng)油價(jià)不斷上調。即便如此，國人對家用小汽車(chē)表現出的消費觀(guān)念竟十分的奢侈和畸形。經(jīng)濟實(shí)惠的小排量車(chē)，因此在中國遭遇了一場(chǎng)曠日持久的市場(chǎng)怪圈。
　　先從售價(jià)方面看，同樣是排量2.0升日本豐田廠(chǎng)生產(chǎn)的一款車(chē)，在美國的售價(jià)僅為1.5萬(wàn)美元，約合11萬(wàn)元人民幣，而在國內市場(chǎng)被消費者追捧到售價(jià)高達18萬(wàn)元人民幣；同樣是排量1.4升由昌河鈴木生產(chǎn)的北斗星車(chē)，在日本本土售價(jià)約8萬(wàn)元人民幣，而在國內市場(chǎng)只能賣(mài)4萬(wàn)元左右。這便是國人崇大嫌小的汽車(chē)消費觀(guān)念所帶來(lái)的十分畸形的價(jià)格扭曲。
　　再從銷(xiāo)量方面看，去年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均達到880萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)22%和21%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量為472.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.5%。按排量分，1.6升以上轎車(chē)增幅十分明顯：1.6升至2.0升的車(chē)型銷(xiāo)售144.55萬(wàn)輛，同比增長(cháng)45.7%；2.0升至2.5升的車(chē)型銷(xiāo)售51.66萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.56%；3.0升至4.0升的高檔車(chē)共銷(xiāo)售1.21萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.5倍。
　　與此相反，1.6升以下的小排量車(chē)卻相當低迷，其中排量小于1.3升的車(chē)型共銷(xiāo)售164.39萬(wàn)輛，僅占乘用車(chē)市場(chǎng)份額的26%，其市場(chǎng)占有率不僅未隨油價(jià)的上調而上升，相反同比竟下滑了5.7個(gè)百分點(diǎn)。
　　今年7月，國家宣布3.0升以上大排量車(chē)和1.0升以下小排量車(chē)消費稅分別上調和下降的宏觀(guān)調控政策后，各地市場(chǎng)反應依舊是大排量車(chē)的進(jìn)口與銷(xiāo)售逆勢上揚，以致不少地方汽車(chē)市場(chǎng)上的大排量車(chē)賣(mài)得斷檔缺貨了。而小排量車(chē)銷(xiāo)售依然波瀾不驚。
　　正是在這樣的大環(huán)境下，江西昌河汽車(chē)股份有限公司一直在小排量車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)道路上負重前行。企業(yè)利用軍工技術(shù)優(yōu)勢，于1982年開(kāi)發(fā)制造出了我國第一款微型汽車(chē)；90年代又在同行業(yè)率先開(kāi)發(fā)出第二代微型車(chē)CH1018系列車(chē)；繼而在2001年7月，實(shí)現了昌河股份A股在上海證券交易所掛牌上市。目前，公司擁有員工近6000人，總資產(chǎn)59.3億元人民幣，在景德鎮、合肥、九江三地分別建成了3個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地和1個(gè)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車(chē)和15萬(wàn)臺汽車(chē)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)能力。

　　昌河汽車(chē)：誓言變“殼”不變“身”

　　由于國內小排量車(chē)成長(cháng)環(huán)境長(cháng)期得不到根本改善，一些地方不僅不鼓勵小排量車(chē)上路，甚至對小排量車(chē)進(jìn)行無(wú)端指責和限行；加上企業(yè)自身產(chǎn)品結構單一，成本控制乏力，昌河汽車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)因此一度陷入了連年虧損泥淖，最終被上交所宣布停牌。
　　十字路口，社會(huì )對昌河汽車(chē)的發(fā)展前景表示出種種憂(yōu)慮，有的媒體甚至提前做出了“昌河汽車(chē)無(wú)奈退市”的研判和報道。李耀說(shuō)，其實(shí)，恰恰相反，困難面前公司新的決策層抓緊醞釀的并不是如何退出國內汽車(chē)市場(chǎng)，而是千方百計通過(guò)中國航空工業(yè)集團內部的資本運作，最終實(shí)現曲線(xiàn)救“車(chē)”。
　　其基本思路是通過(guò)集團內部的資產(chǎn)置換和定向增發(fā)，將持續虧損的汽車(chē)類(lèi)資產(chǎn)剝離出*ST昌河，同時(shí)裝入兩家航空機電企業(yè)的股份充實(shí)原*ST昌河的“殼體”。具體為：以2008年5月31日為交易基準日，在國內A股上市平臺內，*ST昌河以汽車(chē)業(yè)務(wù)的全部資產(chǎn)和負債(包括昌河股份控股和參股公司的權益)置換為即將成立的新中航集團所持有的上航電器100%的股權、蘭航機電100%的股權。
　　隨著(zhù)這一重組方案的正式批復，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月時(shí)間停牌的*ST昌河(600372)已于7月18日正式復牌。
　　李耀說(shuō)，剝離后的昌河汽車(chē)資產(chǎn)及負債將直屬于新中航集團。從此，飛機和汽車(chē)制造將成為新中航集團的兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)，集團將舉全力，做大做強汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
　　中國航空工業(yè)集團公司籌備組副組長(cháng)譚瑞松也證實(shí)，汽車(chē)曾經(jīng)是中航二集團的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，對集團營(yíng)業(yè)收入的貢獻遠高于飛機制造。新中航集團成立后，將同步規劃航空、汽車(chē)兩大主業(yè)，并在政策、資金等方面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傾斜，同時(shí)將通過(guò)體制和機制創(chuàng )新，力爭使集團汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國內同行業(yè)占據重要位置。
　　李耀說(shuō)，此次*ST昌河的資產(chǎn)置換，并非外界傳言的昌河汽車(chē)要退出汽車(chē)市場(chǎng)，而只是為其換了個(gè)“殼”而已。汽車(chē)仍將是昌河公司的主業(yè)。公司與日本鈴木的合作也將繼續進(jìn)行，并將進(jìn)一步加強。1.80L利亞納新車(chē)研發(fā)、北斗星和浪迪車(chē)出口等項目，均將獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　毫不動(dòng)搖地“走節能路造精品車(chē)”

　　金蟬脫殼后的昌河汽車(chē)，其未來(lái)的發(fā)展將如何定位？在人們的消費觀(guān)念尚未徹底轉變，國家的配套、鼓勵政策也遠未到位的情況下，昌河人的小排量之路還能走多遠？
　　對于社會(huì )的這一關(guān)切和疑問(wèn)，作為公司新任董事長(cháng)，李耀胸有成竹地說(shuō)：在全球節能減排形勢日益嚴峻的大背景下，我們“走節能路　造精品車(chē)”的發(fā)展理念，將會(huì )毫不動(dòng)搖地恪守、傳承下去。
　　他從以下幾方面闡述了這一見(jiàn)解：
　　昌河，以小排量起家，也必將以小排量取勝。昌河人在研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)小排量汽車(chē)的30多年間，不僅出了一批頗具市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品，也造就了一支小型車(chē)研發(fā)隊伍，形成了特有的小型車(chē)企業(yè)文化積淀。公司目前擁有的兩大品牌，自主品牌——昌河汽車(chē)，贏(yíng)得了國內小排量車(chē)制造專(zhuān)家的美譽(yù)；合資品牌——昌河鈴木的合作者日本鈴木公司，更被公認為世界小型車(chē)的領(lǐng)跑者。小排量汽車(chē)無(wú)疑是昌河汽車(chē)生存和發(fā)展之本，拋棄小排量車(chē)，就意味著(zhù)拋棄自身優(yōu)勢。
　　全球日益惡化的環(huán)境污染，為小排量車(chē)留下生存空間。目前，在我國許多大城市，汽車(chē)尾氣已成為大氣首要污染源。低能耗、低排放的小排量車(chē)必將為更多消費者所接納，成為全球和國內汽車(chē)消費的主流。
　　全球日益緊張的能源供給，為小排量車(chē)發(fā)展提供了難得機遇。去年我國石油消費達3.5億噸，當年石油對外依存度已接近50%。預計2020年，我國石油年進(jìn)口量將達到2.3億噸，對外依存度高達60%。與此同時(shí)，國際原油市場(chǎng)價(jià)格將持續攀升，目前已升至每桶110美元以上。
　　目前，我國已成長(cháng)為全球第一大汽車(chē)潛在市場(chǎng)，第二大汽車(chē)消費國，第三大汽車(chē)生產(chǎn)國。國內機動(dòng)車(chē)保有量近1.6億輛，并將在年產(chǎn)1000萬(wàn)輛龐大產(chǎn)能基礎上，保持快速增長(cháng)。直面能源緊張的艱難局面，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展出路只能是小排量加節能環(huán)保型。
　　各國正在積極采取的一系列“限大放小”政策，將進(jìn)一步刺激小排量車(chē)繁榮。在我國，小排量汽車(chē)也將得到政策層面的大力支持，相關(guān)配套政策將進(jìn)一步完善。
　　李耀說(shuō)，當然，小排量車(chē)及其生產(chǎn)企業(yè)要真正走出困境，實(shí)現自救，還必須走精品之路。應該說(shuō)，當前國內市場(chǎng)缺乏的并不是小排量車(chē)，而是高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比的精品小排量車(chē)。小排量的價(jià)值除了應體現在節能、環(huán)保等指標性特征外，還應該更多地在安全、舒適等內涵上下工夫，提升產(chǎn)品品質(zhì)、提高服務(wù)水平，樹(shù)立差異化、個(gè)性化的品牌特性等。唯有如此，小排量汽車(chē)才能徹底擺脫低端產(chǎn)品的被動(dòng)局面。
　　為此，昌河公司將充分發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，按照“少、小、輕、短、美”的產(chǎn)品標準嚴格設計制造；進(jìn)一步加大技術(shù)和資金投入，不斷研發(fā)出小排量車(chē)新品、精品。力爭到2012年形成年產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)整車(chē)40萬(wàn)輛，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機30萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售收入200億元，利潤4億元，成為國內一流小排量車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。