奧運會(huì )和殘奧會(huì )期間，上千輛新能源汽車(chē)投入奧運交通服務(wù)，為綠色奧運成功做出了貢獻，并且全面展示了國內新能源汽車(chē)的發(fā)展現狀。這些新能源汽車(chē)，既有氫燃料電池車(chē)、油電混合動(dòng)力車(chē)，也有電動(dòng)車(chē)和LNG燃料車(chē)。車(chē)型有轎車(chē)、大客車(chē)和特殊用途車(chē)等。許多消費者都想知道，安全、環(huán)保、節能的新能源轎車(chē)，什么時(shí)候能夠進(jìn)入普通老百姓的家庭？

　　氫燃料電池轎車(chē)還要等十年

　　國慶長(cháng)假前夕，記者到京郊試駕了大眾帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車(chē)。用于試駕的這20輛轎車(chē)，剛剛完成了奧運會(huì )和殘奧會(huì )的交通任務(wù)。
　　由上汽集團、大眾汽車(chē)、上海大眾、同濟大學(xué)等十幾個(gè)單位歷時(shí)數年研發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車(chē)，以高壓氫氣做動(dòng)力。氫氣和氧氣通過(guò)質(zhì)子交換膜，在催化劑作用下發(fā)生電化學(xué)反應，產(chǎn)生電流推動(dòng)汽車(chē)。由于不進(jìn)行燃燒，產(chǎn)生電流的同時(shí)只生成水，實(shí)現了零排放，無(wú)污染。充一次氣可以行駛300公里，最高時(shí)速達150公里。
　　目前，研制一輛帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車(chē)的成本高達150萬(wàn)元人民幣。大眾(中國)研發(fā)部的專(zhuān)家告訴記者，由于成本過(guò)高和加氫站等條件限制，燃料電池轎車(chē)要在國內實(shí)現商業(yè)化，還需要十年時(shí)間。

　　自主品牌混合動(dòng)力轎車(chē)年底上市

　　北京奧運會(huì )開(kāi)幕前夕，50輛奇瑞汽車(chē)研發(fā)的油電混合動(dòng)力出租車(chē)駛上北京街道進(jìn)行試驗運營(yíng)。長(cháng)安汽車(chē)生產(chǎn)的20輛杰勛混合動(dòng)力多功能乘用車(chē)也投入奧運示范運行。北京出租汽車(chē)司機十分歡迎這兩種節油效果明顯的混合動(dòng)力轎車(chē)，認為它們大大降低了出租車(chē)的運營(yíng)成本。
　　奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)兼總經(jīng)理尹同躍日前對記者介紹說(shuō)，奇瑞汽車(chē)在奧運會(huì )示范運行的油電混合動(dòng)力轎車(chē)，包括輕度混合動(dòng)力和中度混合動(dòng)力兩種模式，前者可節油15%，后者可節油25%至30%。按照計劃，輕度混合動(dòng)力轎車(chē)將在今年年底上市，中度混合動(dòng)力轎車(chē)明年年中上市。
　　長(cháng)安汽車(chē)生產(chǎn)的杰勛混合動(dòng)力多功能乘用車(chē)也將在今年年底正式上市。
　　尹同躍告訴記者，與傳統能源奇瑞轎車(chē)相比，混合動(dòng)力奇瑞轎車(chē)要貴一萬(wàn)到兩萬(wàn)元。

　　比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)很快問(wèn)世

　　國際著(zhù)名咨詢(xún)機構麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統汽車(chē)行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但新能源動(dòng)力汽車(chē)大家處于相同起跑線(xiàn)，中國有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界形成領(lǐng)導地位。
　　我國自主品牌汽車(chē)代表企業(yè)之一的比亞迪公司，是做電池起家的，手機電池占有20%的全球市場(chǎng)份額。比亞迪公司總裁王傳福對記者表示，中國的電池技術(shù)并不落后，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)應該是中國人的天下。
　　經(jīng)過(guò)多年努力，比亞迪研制的雙模轎車(chē)已經(jīng)基本成熟，成為繼通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)之后，世界上第三家掌握雙模技術(shù)的企業(yè)。比亞迪雙模轎車(chē)有油電混合和電動(dòng)兩種驅動(dòng)方式，也稱(chēng)之為插電式汽車(chē)。用220伏10安培家用電源即可充電，7小時(shí)充完，充一次電可以行駛100公里。電動(dòng)模式可以滿(mǎn)足上班族的日常出行需要。節假日出外旅游跑長(cháng)途，電池用完了，可以用油電混合動(dòng)力模式。
　　比亞迪F3DM雙模轎車(chē)目前正在進(jìn)行10萬(wàn)公里路試，計劃年底推向市場(chǎng)。屆時(shí)比亞迪將成為世界上第一個(gè)實(shí)現雙模汽車(chē)商業(yè)化的汽車(chē)企業(yè)。

　　新能源車(chē)進(jìn)家庭需要政策鼓勵

　　新能源汽車(chē)既節能又環(huán)保，發(fā)展新能源汽車(chē)，符合建設節約型社會(huì )和環(huán)境友好型社會(huì )的要求。但是近年來(lái)，新能源汽車(chē)在國內一直是雷聲大、雨點(diǎn)小。
　　目前國內在售的新能源轎車(chē)，一款是豐田汽車(chē)在長(cháng)春生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)“普銳斯”，由于售價(jià)昂貴，每年銷(xiāo)量只有幾百輛，很少有個(gè)人購買(mǎi)。另一款是原裝進(jìn)口的本田思域混合動(dòng)力轎車(chē)，也面臨同樣的問(wèn)題。
　　奇瑞、吉利、長(cháng)安、比亞迪等自主品牌廠(chǎng)家研發(fā)的新能源轎車(chē)，雖然車(chē)價(jià)比國外低得多，但比傳統能源汽車(chē)價(jià)格起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套，致使新能源轎車(chē)短期內不可能大批量進(jìn)入家庭。
　　要使環(huán)保、節能的新能源轎車(chē)盡快大批量進(jìn)入家庭，除了汽車(chē)廠(chǎng)家努力降低成本，還需要國家推出鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策。一些國家從稅收等方面對環(huán)保、低油耗的新能源車(chē)型給予相應的優(yōu)惠政策，通過(guò)減免汽車(chē)購置稅、消費稅、個(gè)人所得稅等優(yōu)惠政策，促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展。這些做法都值得我們借鑒。