金九銀十，本是每年車(chē)市大戰最火熱的季節。但今年國慶黃金周，原先備受追捧的大排量豪華車(chē)市場(chǎng)在新消費稅的調控下，顯得有些冷清。

　　豪車(chē)猛漲，“加價(jià)不加量”

　　國慶期間，記者走訪(fǎng)了多個(gè)國內主要大排量汽車(chē)品牌銷(xiāo)售店，發(fā)現豪車(chē)漲價(jià)已不遮遮掩掩，而是明碼漲價(jià)。
　　“由于定價(jià)對汽車(chē)銷(xiāo)售非常敏感，所以各大品牌應對西新消費稅策略不同，有的9月1日就開(kāi)始調價(jià)，不少先觀(guān)察對手動(dòng)作再進(jìn)行調整，也有的提前囤車(chē)，但9月中下旬，基本所有品牌都開(kāi)始明確漲價(jià)�！蹦车聡�品牌進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售人員徐澄宇告訴記者。
　　記者發(fā)現，大排量車(chē)不但全面開(kāi)漲，而且漲幅驚人。如在上海南京西路的奔馳專(zhuān)賣(mài)店了解到，豪華SUV車(chē)型GL450從134.8萬(wàn)元漲到147.8萬(wàn)元，而旗艦車(chē)型S600已從221萬(wàn)元漲到260萬(wàn)元，漲幅近40萬(wàn)元。
　　但這并不是最驚人的，雷克薩斯的LS600h已從不到160萬(wàn)元漲至200萬(wàn)元；豪華SUV陸虎攬勝漲幅已超過(guò)40萬(wàn)元；在上海浦東一家寶馬專(zhuān)賣(mài)店，記者看到排量6.0升的760Li已經(jīng)從200萬(wàn)元漲到260萬(wàn)元；一家?jiàn)W迪專(zhuān)賣(mài)店的12缸A8L同樣劇漲60萬(wàn)元。
　　“漲價(jià)部分就可以買(mǎi)一臺甚至幾臺新車(chē)，這次調價(jià)幅度還是很大的�！闭�在寶馬專(zhuān)賣(mài)店看車(chē)的金先生告訴記者：“這樣的漲幅客觀(guān)上確實(shí)抑制了對大排量車(chē)的消費意愿，買(mǎi)車(chē)人不得不掂量掂量�！彼�已打消了購買(mǎi)排量4.8升的寶馬X5的計劃，轉而選購排量3.0升左右的車(chē)型。
　　上海翔通汽車(chē)咨詢(xún)有限公司運營(yíng)總監葉盛分析，我國汽車(chē)消費稅是一種計入車(chē)價(jià)的“價(jià)內稅”，車(chē)價(jià)上漲部分，其實(shí)是汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、消費者三者共同承擔，所以很難明確說(shuō)清究竟上漲幅度如何，每款車(chē)都會(huì )根據市場(chǎng)歡迎程度不同而漲價(jià)幅度不同。

　　大排量車(chē)市：從“井噴”到“啞火”？

　　國慶期間，記者走訪(fǎng)了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、保時(shí)捷、雷克薩斯、英菲尼迪等熱門(mén)大排量汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店，發(fā)現確實(shí)比以往冷清不少，排量3.0升以上的車(chē)型，更少人問(wèn)津，有些品牌店干脆閉門(mén)放假�！�
　　上海某寶馬專(zhuān)賣(mài)店銷(xiāo)售人員蔡先生告訴記者：“由于進(jìn)行促銷(xiāo)，我們店9月銷(xiāo)量非常好，達到250輛，但排量3.0升以上的車(chē)型占的比例非常小，這在多年來(lái)是極少見(jiàn)的，主要受到了消費稅的影響�！�
　　記者了解到，許多4.0升以上的豪華車(chē)型，都沒(méi)有現貨，基本是等到客戶(hù)訂車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商才進(jìn)口，周期要3個(gè)月到半年。
　　“9月以來(lái)，大排量車(chē)型不好賣(mài)，進(jìn)口車(chē)資金壓力會(huì )增大，只能降低風(fēng)險，有訂單才進(jìn)口�！币晃讳N(xiāo)售人員有些無(wú)奈。
　　但不能忽略的一個(gè)事實(shí)是，在新消費稅正式執行前，大排量車(chē)市出現了一輪“井噴”行情。今年七八月間，由于漲價(jià)預期，大排量車(chē)銷(xiāo)量提前釋放，“突擊買(mǎi)車(chē)”陡然增加。
　　有市場(chǎng)調查數據顯示，今年6月，豪華車(chē)消費同比增長(cháng)了40%以上，而在7月，這一比例甚至超過(guò)100%。在上海普陀區的一家德國大眾進(jìn)口車(chē)展廳，記者了解到，即使如輝騰等平時(shí)較為冷門(mén)的大排量車(chē)型，七八月間也比平時(shí)銷(xiāo)量高許多倍。
　　也就是說(shuō)，目前大排量車(chē)市“啞火”，也并未抵消前期銷(xiāo)售“井噴”帶來(lái)的大排量車(chē)保有量激增，消費稅新政“揚小抑大”“節能降耗”的政策導向效應，短期還未充分體現。

　　消費稅新政，如何從“絆腳石”到“緊箍”？

　　今年以來(lái)，國際油價(jià)狂飚到歷史新高，國內一些城市屢現“油荒”，成品油價(jià)格也大幅上調。汽車(chē)消費稅新政正是在這一背景下出臺，而就在國慶期間，由于金融動(dòng)蕩，國際油價(jià)再次出現大幅波動(dòng)，也再次說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)：能源壓力正在加大，作為耗能大戶(hù)的汽車(chē)業(yè)已經(jīng)不得不走節能之路。
　　“由于消費稅調整是增加向國家繳納的稅費部分，而不是廠(chǎng)商的成本問(wèn)題，所以廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商不可能通過(guò)降低成本來(lái)抵消其影響，而通過(guò)讓利也不可能抵消如此大幅的稅率增加，所以漲價(jià)是必然趨勢，長(cháng)期來(lái)看將影響部分購車(chē)意愿，調控目的也在于此�！� 全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達分析。
　　但必須同時(shí)看到，耗能大、排放高的大排量汽車(chē)，在歐美許多發(fā)達國家“不受待見(jiàn)”，卻偏偏在中國熱賣(mài)，問(wèn)題癥結在于國內汽車(chē)市場(chǎng)“不重實(shí)用重面子”“貪大求貴”的消費觀(guān)念普遍存在，導致了大排量豪華車(chē)成為某種“剛性需求”。
　　那么，在“貴”也是重要賣(mài)點(diǎn)的中國車(chē)市，消費稅提高這個(gè)單一杠桿，對大排量豪華車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)未必起到強勁的抑制作用，尤其對于消費得起百萬(wàn)豪車(chē)者而言，正好可以進(jìn)一步抬高他們炫耀身價(jià)的門(mén)檻，無(wú)非是多繳一份“奢侈稅”。
　　從更深層次來(lái)看，我國的汽車(chē)消費形態(tài)仍是購買(mǎi)價(jià)格較貴，而燃油價(jià)格卻相對便宜，而且大排量、小排量汽車(chē)，在使用、保有等環(huán)節上的成本差距沒(méi)有拉大，這種局面如果得不到根本改變，目前國內汽車(chē)消費結構也很難靠調整消費稅來(lái)撼動(dòng)。
　　越來(lái)越多業(yè)內專(zhuān)家指出，要真正倡導中國車(chē)市向“綠色”轉型，讓越來(lái)越多的“油老虎”淡出車(chē)市主流，讓越來(lái)越多的精品小車(chē)有生存空間，關(guān)鍵在于出臺一系列“組合拳”(包括研究出臺燃油稅)。